MXA复古测试:这是今天可以接受四笔的两笔交易吗?

2000 KTM 380SX这是什么? 中型二冲程——有点像 KTM 350SXF,除了作为吸烟者和 XNUMX 年前。 今天会飞吗?

有时,我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车,以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对2000年380月发行的《摩托车越野行动》杂志中归档的1999 KTM XNUMXSX的测试。 拿你的 MXA订阅 今天..

2000 380引擎比99引擎快吗? 是的,不是,但大多数情况下是这样。 在2000年,KTM试图给中型'crosser带来更酷的感觉,减少250式打击和更宽的功率范围。 他们成功了,但是对于 MXA 营救小组 整个概念是失败的。 关于'99 380SX,我们最喜欢的是感觉像250,击中250,可以像250那样使用。 2000型具有更耐力的动力风格。 这并不一定是坏事(对于KTM的核心市场来说,这不包括那么多的越野摩托车,这可能是一个加分)。

2000 KTM 380SX ENGINE 一旦我们改变了喷射方式,缩短了消音器,校准了正时并改变了齿轮,我们的2000 KTM 380几乎和99一样运转。 不用担心,'99 KTM是一款很棒的Open自行车。

KTM用380犁在处女地。它是唯一制造的中型,二冲程,越野摩托车。 日本制造商选择在中型排量上保留其古老的水手500cc二冲程或四冲程(中型是什么?小于500但大于300的任何东西)。

KTM对'99引擎做了什么? 立方厘米可以填补研发项目中的空白。 去年,380代替了360,350代替了300,而2000代替了380(尽管仍然可以买到三件),这是空白的设计。 对于XNUMX年,KTM工程师已开始在页面上书写。 以下是对XNUMX引擎的改进的快速列表:

(1) 缸径和冲程,进气口,汽缸和缸盖在2000年没有变化,但发动机箱进行了重新设计。 新机壳的特点是减少了曲轴箱的容积,通过换档提高了燃油速度,重新调整了簧片保持架使其与曲轴成直角(而不是倾斜),加强了反冲启动凸肩周围的织带,并且簧片保持架进气道的容积减小了。

(2) 避免使用Power Jet碳水化合物,KTM仍采用38毫米PWK蝙蝠翼碳水化合物(也称为“空袭者”或“空中滑翔”碳水化合物)进行了高科技改造。 蝙蝠机翼设计于三年前首次出现在生产川崎。

(3) KTM 380SX排气口较小,有助于提高废气速度。 此外,减轻了活塞的重量,缩小了功率阀的挡板,压缩了排气管,缩小了传输范围。

(4) 在一个以电子产品为主导的世界中,KTM无法抗拒调整Kokusan点火装置的发展。 直到5000 rpm之前,它的前进速度都较小,直到9500 rpm签收为止。

(5) 排气管未变,但是新型的Buck Rogers消音器是独一无二的。 2000消音器的砂型铸造端盖以以前的椭圆形配置进行了圆形挤压成型,吸引了大部分注意力,吸引了Katoom的注意力。 毒刺端盖的时代已经结束。 FIM和责任律师对此进行了保证。

(6) KTM出色的液压离合器具有一个矮杆。 失事人员对两指杠杆感到lever贬不一。 对于那些喜欢全幅离合器拉杆的人来说,去年的拉杆将是合适的。

 是否能像JAPANNESE 500一样快? 在飙车比赛中,没有。 也许到了第一轮。 毫无疑问,在30分钟的比赛过程中。 面对现实,您不必排长队购买CR500或KX500。 除了古老的遗产外,他们还拥有庞大,蓬勃发展的手臂扭力带。 在典型的越野摩托车赛道上,它们被关闭的次数多于它们的开启时间。 这是一辆中型自行车闪耀的地方。 中等大小的功率消耗较少,但其功率却可以得到更有效的利用。

2000 KTM 380SX如果您认为KTM380SX的更新版本无法击败四冲程,那么Shayne King就是在380SX的作品版本上做到这一点,从而赢得了1996年世界500强冠军。

马歇尔做多少事? 简而言之,少于CR500,但超过CR250。 有多少个? CR500可以输出55匹小马,而CR250可以达到45匹。 这比380工厂的全部工厂要多得多。

关于封口? 对于SoCal的海平面航迹,我们在其底端稍微富裕的情况下苦苦挣扎,方法是通过放下主管,拧出空气螺钉并移动针夹来解决。 这是我们跑的。
Mainjet: 168(170库存)
飞行员飞机: 45
针: 诺日
夹: 槽数3
滑动: 6.0
空气螺丝: 2

“如果您的自行车没有液压离合器,您就不知道自己缺少什么。 KTM 因采用液压技术而值得获得奖牌。”

2000 KTM 380SX避免使用Power Jet碳水化合物,KTM仍采用38毫米PWK蝙蝠翼碳水化合物(也称为“空袭者”或“空中滑翔”碳水化合物)进行了高科技改造。 蝙蝠的机翼设计于1997年前首次出现在川崎的产品中。 喷射停止了,但是可以修复。

 关于液压离合器? 如果您的自行车没有液压离合器,那么您将不知道缺少什么。 KTM值得一提。 您可以用锤子敲击KTM离合器,并且杠杆作用不会改变。 它具有自动调节液压机构,可保持杠杆拉力恒定。 甜,非常甜。

关于PDS后悬架,该如何处理? 从机械的角度来看,没有理由担心缺少后减震连杆。 不需要链接。 通过将冲击放置在已知的不等边三角形(边长和角度不同的三角形)框架内,可以复制任何连杆系统的上升速率。 KTM的后悬挂系统的优点是: (1) 更少的复杂性和更少的活动部件。 (2) 未来的上升速率变化可以通过移动较低的冲击位置来实现(而不是重新设计复杂的连杆机构)。 (3) 出色的震动通道。 (4) 一侧的冲击为化油器道变直提供了空间。

有什么缺点? 没有。 为什么日本厂商不用无连杆悬挂? 也许他们有一天会 - 等一下。

2000 KTM 380SX PDS SHOCK 我们讨厌渐进式冲击弹簧。 他们不工作。 从来没有。 永不。 那么为什么制造商坚持要把它们放在自行车上。 他们并不傻,但是他们试图使一种悬挂装置适合各种重量,样式和尺寸的骑手。 对渐进式弹簧进行低位踢,得到8.4的直线速度。

什么使无链接工作? 随着行程的进行,KTM使用其上升速度来增加减震轴的速度。 这与任何上升速率系统(是否有链接)相同。 KTM的不同之处在于它们使用双活塞减震器(由WP制造,但由Ohlins设计)。 一个活塞对速度敏感(对油的流动),另一个对位置敏感(对锥形压缩针的位置)。 通过将上升速率与双活塞和两种类型的压缩阻尼相结合,WP后悬架可以在小颠簸上变得柔顺,在喇叭声中逐渐变硬,并足以硬着陆。 减震器具有渐进的弹簧刚度(8.3至10.0 kg / mm),以增加可调性。

PDS如何运作? 正如我们到目前为止所说的,KTM的后悬架具有很大的潜力,但它们似乎总是在设置上有所偏离。 当它于98年首次推出时,第二级活塞被阻尼壁所诅咒。 它实际上停止了中风移动。 去年,工程师们减少了第二个活塞的峰值,并帮助重现了PDS不能流动的情况。 2000年,他们在阻尼曲线方面走了一步。

他们是否修复了PDS缺陷? 他们是否修复了缺陷? 不会。渐进式上升速度,渐进式双活塞阻尼和渐进式减震弹簧相结合,可以使后端下降到其冲程中并在周围摇摆。 我们最快的解决方法是用8.3 kg / mm的直线速度代替WP的10.0至8.4 kg / mm的渐进速度弹簧。 这减轻了后悬架沉陷的趋势,但最终我们将去年的减震器锁定在2000车型上。 我们比去年更喜欢去年的冲击。

我们最好的设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 8.4直接利率(8.3 / 10.0股票)
种族下陷: 95mm
压缩: 4次点击
篮板 18次点击
备注: 常识和多年的经验告诉骑车者(顺时针方向)将压缩答题器转入会增强压缩阻尼。 在KTM上不是这样。 您可以将答题器调出更大的压缩率,而将它调低。
总而言之,'99 PDS系统获得了良好的评价。 它在最小压缩阻尼的情况下效果最佳。

“ WP是传统叉子的最后堡垒,但是为了将它们推向行销的原因。 因为1999年的KTM WP叉是赢家,所以这是一个耻辱。 “ 99年最佳”。

2000 KTM 380SX FORKS 在1999年,KTM在赛道上表现最好,但是他们不能独自离开。 从右侧倒置WP叉倒置到倒置的WP叉,虽然不是灾难,但并没有提高。

我们如何看待'99 WP叉?  WP(WP是政治上正确的首字母缩写,我们大家都称为White Power)曾经是传统叉子的最后堡垒,但出于市场营销的考虑,它们已被人们抛弃。 很遗憾,因为KTM的50mm WP叉是赢家。 最好的'99。

那么新的上下颠倒的WP呢。 虽然不如他们的反向兄弟那么柔顺或反应灵敏,但2000个倒置叉子仍然不错。 在行动中,他们在低速压缩时会感到有些刺耳,但在中冲程时会感觉太快。 他们想突破比中型撞球更大的物体。 快速解决方案是使用更坚固的拨叉弹簧,稍微高一点的油高以及仔细调整压头的位置。

我们最好的叉子设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.42公斤/毫米(0.40库存)
油高: 135mm(140mm库存)
压缩: 17次点击(14个库存)
篮板 12次点击
前叉高度: 三重夹上方5mm
备注: 与去年传统的前叉具有奇怪的调节器位置不同,新的WP倒置前叉模仿了Kayabas(底部压缩,顶部反弹)。

如何处理? KTM一直试图失去对“欧元”的处理能力,但这并不容易。 他们的工厂在欧洲。 他们的测试车手是欧洲人,他们具有建造站立式赛车手的传统。 什么是站立式处理程序? 倾向于在拐角处保持直立(而不是放置)的自行车。 如果将KTM摇到护堤中,它将站立。

照原样,KTM 380的运转异常出色。 它不像RM那样快,不像KX那样钩住,也不像YZ那样精确,但是与KX500或CR500相比,它敏捷,敏捷,敏捷。 它喜欢护堤,具有将它们冲走的冲劲,并且在电动滑轨式角处表现出色。

“什么是站立式搬运工? 喜欢在拐角处保持直立(而不是平放)的自行车。 如果您将 KTM 推入护堤,它就会站起来。”

2000 KTM 380SXKTM放弃了1999年的椭圆形消音器,换来了一个非常有创意的圆形单元。 端盖非常有特色。 不幸的是,在我们砍掉消音器主体两英寸后,喷气排气端盖被藏在侧面板的后面。

我们讨厌什么? 仇恨清单:

(1)颜色: 我们已经变得喜欢橙色(不仅仅是因为它是MXA官方头盔的颜色),但我们无法进入银色的侧面板,后挡泥板和前叉护板。 拜托,KTM先生,让我们在2001年全面发展。

(2)前挡泥板: 目前,边缘,折痕和褶皱在工业设计中占很大比重,但KTM前挡泥板应该杀死这种运动。 三角形的前车牌号也令人眼花but乱,但KTM声称他们以这种方式设计,以允许更多的空气进入散热器。

(3)气帽: 气帽太小。

(4)散热器翼片: 散热器机翼的后角钩在皮革上。 快速解决方法是修整最靠后的边缘(阀座和水箱相交处),以使散热器护罩具有圆角。

(5)侧板: 谁设计了KTM侧车牌的梯形形状,就从来没有在自行车上放任何数字。 无论您如何倾斜数字,都是错误的。

(6) 防震螺栓。 两年前,我们在将上部减震螺栓保持在自行车上时遇到了麻烦。 它会定期松动并脱落。 去年,我们对它进行了定位,没有任何问题。 有了2000型,我们就沾沾自喜了,并在第五辆摩托车中途丢失了上避震螺栓。 不好。 观察防震螺栓以及钱包。

我们喜欢什么? 像清单:

(1)航空箱: 不必拆下座椅即可到达过滤器,这很酷,但是在99年,我们一直丢失了dzus式紧固件。

(2)车把: 条是铝的。 很酷。

(3)护叉: 信不信由你,可以拿一套昭和叉套,将它们用螺栓固定在WP叉上(反之亦然)。 尽管对于我们的一生,我们无法弄清楚为什么要这么做。

(4)轮胎: 普利司通M77 / 78s是非常好的中级地形轮胎。 我们喜欢这款运动鞋组合(尽管我们更喜欢后部而不是前部)。

(5)护板: KTM和川崎是仅有的包括塑料框架护罩以保护管子上的油漆的制造商。

(6)刹车: 有什么不同! 最后,KTM解决了他们的制动问题。 得益于新的前制动总泵,更小直径的液压管路和新的转子,前制动器的力量只有一个手指。 更好的是,KTM在后主缸中放置了一个更大的活塞,以降低管路中的液压压力。 结果? 制动器不再可用于打开和关闭灯。 早就应该有更好的调制和更少的锁定。

(7)预紧环: 我们喜欢KTM上的单个预紧环。 KTM没有使用彼此锁定的两个环,而是使用了一个非常厚的单环,该环通过艾伦螺栓固定在减震器上。 我们扔掉内六角螺栓,并使用8mm六角头螺栓,以便我们可以用T型扳手调整它。

“在轨道上没有其他东西。 功率超过250,少于500,而快照则超过YZ400。”

2000 KTM 380SX rear brake KTM声称,花边制动盘是自动清洁的,但实际上,带凹口的碟片旨在平衡制动衬块上边缘和下边缘之间的表面积。 说什么? 转子的顶部比底部更远。

我们到底在想什么? 让我们来复习。

发动机: 赛道上没有其他类似的东西。 比 250 更强大,比 500 更强大,比 YZ400 更快速。 如果您想要更大的动力,但又不想承受整整 500 的重量,那么这就是您的工厂。 然而,如果我们有我们的 druthers,我们会选择 1999 年的功率带而不是 2000 年。它是一个更好的越野摩托车引擎。

处理: 一旦您克服了欧洲的感觉,KTM就开始闪耀。 底盘设置在道路中间,但这可以确保Katoom不会犯错。

悬挂: 去年的停牌情况更好。 把手放下。 新的倒置式前叉和重新设计的减震器虽然并不苛刻,但它们需要一些帮助-去年不需要的帮助。

总体评价: 我们承认,在公开赛投票人数不断减少的这一天,中型自行车并不适合所有人。 但是,它使一个令人难以置信的兽医类赛车手。 唯一比2000 KTM 380SX更好的开放式二冲程是1999 380SX。

 

 

你可能还喜欢