被 AMA 禁止:钛哈士奇的唯一一个夏天

“当我第一次来到美国时,”拉尔斯·拉尔森说,“人们从未见过越野摩托车比赛或真正的越野摩托车。 我在 Edison Dye 的工作是四处拜访摩托车经销商,向他们展示 Husqvarna 可以做什么。 然后,我会在他们当地的争夺赛、土路或耐力赛上比赛,并赢得帮助出售赫斯基犬。 我与 Husqvarna 仅签订了一年的合同,但在那一年我意识到美国车手没有任何越野摩托车装备。 他们没有靴子。 他们没有皮革。 他们没有手套。 我告诉 Torsten Hallman,“嘿,我们应该在这里卖东西。” 1968 年 XNUMX 月,我们打开了 Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) 的大门,在我的脑海中,我想,‘我们不能靠卖摩托车越野裤、靴子和手套谋生。 谁能做到这一点?'”那是美好岁月的开始。

早在 1971 年初,由 Torsten Hallman、Lars Larsson 和 Burgitta Berlin 拥有的位于圣地亚哥的 Hallman Racing 被一家生产钛管的洛杉矶公司接洽。 Ti 公司与洛杉矶一家名为 Valerians Cycle 的大型 Husqvarna 经销商有联系。 Valerians 建议 Ti 管材公司将钛框架的想法带到 Hallman Racing。 除了宣传钛管的优点外,他们还成立了一家名为 ProFab 的土路车架公司,该公司由 Pete Wilkins 拥有,他将为 Hallman Racing 制造车架。 

在 AMA 禁止使用钛框架后,HALLMAN 的钛 HUSQVARNA 框架将无法在美国进行比赛。 幸运的是,钛框架在大奖赛赛道上的需求量很大。 HALLMAN RACING 将它们卖给了 HUSQVARNA 工厂团队和 GP 私人车队。

Lars Larsson 驾驶钛合金 Husky 400 在 1971 年的 Inter-Am 500 支持类比赛中获胜。

事实上,Hallman Racing 如此彻底地拥抱钛金属,以至于他们还订购了钛金属车把、前叉冠和车轴进行销售。 尽管 Lars Larsson 的 Ti Husky 是唯一为 1971 年 Husqvarna 400cc “蛋形发动机”制造的车架(因发动机等级的形状而得名),但 Hallman Racing 立即计划制造一批钛合金车架以适应最新的 Husqvarna引擎。 

最初的 Ti 车架由 Lars Larsson 在 Edison Dye 的 1971 年 Inter-Am 500 Support 课程中进行比赛。 1971 年的 Inter-Am 系列赛于 27 年 1971 月 4 日在印度沙丘开始,Lars 获胜,但在第一场比赛之后,人们发现固定消音器的支架被折断。 这是通过皮带在摩托车之间“固定”的。 接下来的一周,ProFab 又回到了绘图板上,设计了一个新的“弯曲”支架。 令人惊讶的是,这是拉斯使用一次性框架的唯一问题。 第二场国际美洲杯比赛于 XNUMX 月 XNUMX 日在科罗拉多州博尔德附近的 Coal Creek 赛道举行,Lars 也赢得了那场比赛。 在六场系列赛结束时,拉斯赢得了六场比赛中的四场(印度沙丘、煤溪、奥兰多和休斯顿)。 拉斯仅在本田山的泥泞比赛中输了,并在 Unadilla 被 Ake Jonsson 的弟弟 Tore 击败。

拉斯在 1971 年的 Unadilla Inter-Am。

回望中间的苦涩

拉斯回顾 1971 年的 Inter-Am 时仍然怀着极大的喜爱,但也带着一点苦涩。 拉斯说:“钛自行车的夏天是另一回事。 库存 Husqvarna 重 230 磅,而 Ti 自行车重 189 磅。 太轻了。 你开始了,从不回头。 你走了! 这是一辆很棒的自行车。”

不幸的是,Lars 在 Ti Husky 上太成功了。 AMA 认为这是不公平的优势。 尽管 Torsten Hallman Racing 已经准备好向公众出售钛合金车架,但 AMA 还是取缔了它。 在 AMA 禁止钛车架后,Hallman 的 Husqvarna 钛车架无法在美国比赛。 幸运的是,钛合金车架在大奖赛赛道上的需求量很大。 Hallman Racing 将它们卖给了工厂 Husqvarna 车队和 GP 私人车队,因为 FIM 没有禁止钛。 虽然在制造时对 AMA 赛车是合法的,但 Lars Larsson 的 Ti 车架在 1972 赛季被禁止使用。 当拉斯问为什么他的钛自行车被认为是非法的时,美国医学协会表示担心钛会增加赛车的成本,而且钛对于赛车来说太“脆”了,这显然是不真实的。 

Lars 认为 AMA 官员阻碍了创新。 他说:“如果他们不参与,所有其他公司都会转向钛合金以保持竞争力,而这项运动中的每个人都会成为赢家。 无论您现在的越野车重量是多少,如果 AMA 没有采取短视的举措来禁止钛金属,它会轻约 15 磅,并且会更坚固一些。 这些行动总是以试图做不可能的事情为幌子——降低比赛成本。 但是,如果不允许创新者做一些简单的事情,比如改用更轻、更有弹性的车架材料,这会让我们所有人受益,他们只会偷偷摸摸地做一些只会让他们的赛车队受益的事情,而且,在最后,进一步提高了赛车的成本。”

Lars 后悔将 Ti Husky 卖给博物馆所有者,并在多年后决定建造尽可能接近的复制品。

在许多方面,钛合金赫斯基的故事应该到此结束,但事实并非如此。 Inter-Am 结束后,Lars 改用 250 Husqvarna 参加 250cc 500 Trans-AMA 系列的 1971 Support 级别比赛。 传说中的 400cc 蛋引擎从钛框架中拉出并放入运输车的后部。 不幸的是,团队运输车卷入了一场交通事故,在高速公路上翻车,然后起火,摧毁了一切,包括拉斯的蛋引擎。

“如果他们不参与,所有其他公司都会转向钛合金以保持竞争力,而这项运动中的每个人都将成为赢家。 ”

这是 Lars 在 2008 年“美国摩托车越野赛”巡回展览中的 Ti Husky。唯一的问题是 Lars 没有使用 Hooker Header,也不是 400 发动机(它是 250),但那是他的钛金属框架。

然后,30 年后的 2005 年,AMA 名人堂问拉斯是否可以在“美国摩托车越野赛”展览中展示他 1971 年的钛金属赫斯基 400。 Lars 说他们可以,但车架上有一个老式的 250 发动机,因为找不到 400cc 的鸡蛋发动机。 后来拉斯收到了博物馆老板的报价,要从他那里购买 1971 年的 Ti Husqvarna。 由于他原来的 400cc 发动机已不复存在,而且报价非常好,Lars 卖掉了 Ti Husky。 当然,与所有摩托车销售一样,他也有卖家的悔恨,并在 15 年后决定尽可能多地追踪 1971 年的零件并制造他的 Ti Husky 的复制品。 以下是 Lars 如何制造您在这些页面上看到的自行车的简要概要。

(1)框架。 当需要制作 1971 年钛合金车架的复制品时,Lars 找不到可以用钛制造 1971 年 Husky 车架的人。 失望但没有被吓倒,Lars 得到了 1971 年的 Husqvarna chromoly 框架,并对其进行了 1971 年的所有改装。 作为画龙点睛的一笔,他把它涂成钛的样子。

(2) 鸡蛋引擎。 Lars 搜索了很长时间,很难找到另一个 400cc 的“鸡蛋引擎”,一旦找到,他就将其完全重建。 你能看出什么叫做“鸡蛋引擎”吗?

CNC 加工的前叉滑块和红色硅胶可防止灰尘进入空心钛合金前轴。

(3)叉子。 在瑞典期间,Lars 找到了一套全新的 1971 Husqvarna 前叉。 他将它们发送给瑞典悬挂大师史蒂夫·泰尔(Steve Tell),他是前瑞典耐力赛冠军和多次 ISDT 金牌得主。 最值得注意的是,前叉滑块在车床上被调低以减轻重量。

(4) 冲击。 安装了新的 Girling 后避震器。

(5) 太阳轮辋。 这些是拉斯在 1971 年洛杉矶体育馆使用的轮子。 没有轮辋锁; 相反,轮辋内侧边缘上的尖锐销用于防止轮胎旋转。 后轮辋标有黑线,以指示销钉所在的位置,以防止它们在更换轮胎时受到损坏。

(6)车轴。 前轴是钛合金和铝螺母,但后轴是标准的 Husqvarna 零件。 空心轴填充有硅胶密封圈,以防止灰尘进入。

(7)油箱。 信不信由你,铝制油箱早在 1971 年就由 Hallman Racing 制造。Lars 将其清理干净,并让艺术家 Jon Ortner 在油箱两侧复制 1971 年的原始字母。

Gunnar Gasser。

(8)车把。 酒吧来自 Hallman Racing。 过去,Hallman Racing 在 Torsten Hallman、Bengt Aberg、Arne Kring、Ake Jonsson、Lars Larsson 和 Roger DeCoster 弯道销售了一系列标志性车把。 杠杆是老式的 Maguras。 油门是 Gunnar Gasser,刹车和离合器拉线来自 Hallman Racing。

这就是 1971 年脚钉的样子 这就是 1971 年脚钉的样子。

Lars 400 Husky 的后链轮仅由三个螺栓固定。 Lars 400 Husky 的后链轮仅由三个螺栓固定。

(9)其他。 除上下叉冠和后减震螺栓外,所有螺栓和螺母均来自 Spec Bolt(包括预钻孔垫圈)。 所有的塑料,包括座椅底座,都是 A&A Manufacturing 的 NOS(新旧库存)。 后制动踏板已钻出以减轻重量。 脚钉是 1970 年代早期带有点焊齿的钉子。 后制动背板使用 Hallman Racing 铝制制动支架。 后链轮是工厂零件,仅使用三个螺栓以减轻重量。 空气箱由 Hallman Racing 铝制空气箱支架固定。 空气箱盖是 1971 年的库存零件,因为 Lars 找不到塑料 A&A 盖。 前挡泥板支架是 Hallman Racing 的另一个部件。

1971 年的原始 Hallman Products 贴纸。

拉尔斯·拉尔森 (Lars Larsson) 作为一名年轻的大奖赛赛车手,驾驶着 1966 年的 Husqvarna。 拉尔斯·拉尔森 (Lars Larsson) 作为一名年轻的大奖赛赛车手,驾驶着 1966 年的 Husqvarna。

拉尔斯·拉尔森(Lars Larsson)在 80 年世界兽医锦标赛上赢得了 2021 岁以上的冠军。 他在圣海伦山下坡的最后一圈通行证做到了这一点。 拉尔斯·拉尔森(Lars Larsson)在 80 年世界兽医锦标赛上赢得了 2021 岁以上的冠军。 他在圣海伦山下坡的最后一圈通行证做到了这一点。 当然,他在 Husqvarna 上。 拉斯现在已经赢得了 60 岁以上、70 岁以上和 80 岁以上级别的世界兽医锦标赛冠军。

拉尔斯·拉尔森(Lars Larson)总是可以说,他是第一个也是最后一个在美国越野摩托车历史上最稀有的自行车上赢得越野摩托车比赛的车手——400cc Husqvarna,车架由钛制成。 拉斯在 81 岁时仍在比赛。他从未放弃,在他的黄金岁月中,他成功地赢得了 60 岁以上、70 岁以上(两次)和 80 岁以上专家组的世界兽医锦标赛。

 

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