铃木透露2006年车型阵容

 

2006年铃木RM-Z450

RM-Z450进入四冲程越野摩托车世界取得了巨大的成功。 RM-Z已经确立了自己的四冲程机器,其处理能力就像敏捷的RM,但是却具有所有骑手都欣赏的强劲,易处理的四冲程动力。 RM-Z4发动机基于方孔x冲程设计,具有液冷,每个气缸四个钛合金气门和双顶置式凸轮。 铃木的创新产品包括铃木高级油底壳系统(SASS)和Suzuki主动排气系统(SAVS),前者将曲轴在曲轴箱中的位置降低以降低重心,而后者降低了曲轴箱的压力。 用于气缸盖,气缸和曲轴箱的超精密薄壁铝合金铸件与镁合金凸轮,离合器和磁电机盖相结合,以减轻重量。 另外,带有垂直交错的传动轴的4速变速箱缩短了前后发动机的长度。

该发动机由轻量级的双翼梁框架容纳,该框架将铝锻件,挤压件和冲压件焊接到一个单元中。 整个包装由Showa倒置式前叉和Showa储油箱后减震器支撑,其中包括4圈高速压缩阻尼。 RM-Z450具有独特的铝制后摇臂,其使用液压成型的厚壁锥形臂焊接到铸造连杆支架和锻造的轴架上。

锻造铝连杆可在摇臂上枢转,一件式锻造铝连杆连接到车架。 该系统可确保后减震器在压缩时以平滑的弧线运动,从而减少了侧向载荷。 其他功能还包括特殊设计的普利司通轮胎,该轮胎安装在具有特殊辐条/奶嘴设计的轻质铝轮辋上,以及Renthal铝制车把作为标准配置。 最终的四冲程武器,铃木RM-Z450 –轻巧,令人兴奋的包装,结合了二冲程RM尺寸和感觉以及灵敏的四冲程功率和扭矩。 铃木纯正产品。

2006 RM-Z450的更新包括以下内容:

引擎更新

? 全新的气缸盖,进气口形状经过重新设计,可增加中低档功率

? 修正化油器设置,以改善中低功率

? 新型活塞油控环,具有氮化铬涂层,可改善密封性并减少摩擦

? 修改了点火映射,以增加功率输出,尤其是在中低转速下

? 更高的最终传动比(49/14至48/14),可在所有rpm时实现平稳的动力输出控制

? 重塑的换档拨叉导销可带来更积极的换档感觉

? 重新安置了热启动杆,方便操作

底盘更新

? 加强型转向头管,提高了框架的刚度

? 新型后摇臂具有增加的主梁高度尺寸,以改善牵引力和直线稳定性

? 新的前叉和后避震设置可改善转弯和直线性能

? 新型后轮制动钳具有更高的刚度,可提高制动力,并提供更好的制动感觉

RM-Z450(K6)概览

建议零售价:待定

引擎类型:449cc,四冲程,水冷,DOHC

孔和行程:95.5毫米x 62.8毫米

前刹车:单液压盘

后刹车:单液压盘

轴距:58.3毫米(1480英寸)

干重:220磅。 (100公斤)

 

2006年铃木RM-Z250

2006 RM-Z250是铃木最小的四冲程越野摩托车模型,具有紧凑,轻便和强大的4cc四冲程发动机设计,坚固轻巧的底盘以及许多高性能特性,适用于终极250cc四冲程赛车。 在4年,RM-Z250获得了新的蓝色图形和新的座椅。 铃木赛车手独有的铃木赛车意外事件和支持计划的所有好处都包括在今年的升级中。

RM-Z250(K6)概览

建议零售价:待定

引擎类型:249cc,四冲程单机,水冷,DOHC

孔和行程:77.0毫米x 53.6毫米

前刹车:单液压盘

后刹车:单液压盘

轴距:58.1毫米(1475英寸)

干重:204磅。 (92.5公斤)

 

 

 

2006铃木RM250

铃木RM250刚刚从夺冠的Supercross赛季中崭露头角,其引擎的改进又围绕着改进的动力/扭矩传递和改进的低rpm功率,以及旨在改善转弯和直线性能的底盘更新而展开。 2006年的新品还包括RM250Z,限量版RM250,特别版的Makita Suzuki车队图形,金色轮毂和类似于Ricky Carmichael夺冠自行车的黑色座椅。

与整个RM家族一样,RM250的车手还受益于Suzuki的赛车应急计划,Good Scholar计划和Tony D越野摩托车学校。

2006 RM250的更新包括以下内容:

引擎更新

? 重新设计的气缸排气口可在非常低的rpm转速下改善滚动加速,功率输出为

从低到中rpm,从中到高rpm有更高的扭矩感觉:

? 排气口正时提前

? 改进了副排气口正时,并修改了进气口形状以实现最佳流量

? 改进的排气门系统可改善滚动加速,并在所有rpm转速下增加功率,

低转速时增加扭矩:

? 重塑主排气门的尖端以延迟排气口的时间

? 重新设计的侧排气门凸轮,以改善气门密封性

? 改进的侧排气门凸轮杆,主排气门臂和连杆

? 进气管更短,以改善低转速发动机响应

? 新型碳纤维簧片阀可改善发动机低转速响应

? 曲轴和曲轴箱之间的间隙增加,以改变主压缩比和

提高中档rpm扭矩和可控性

? 重新设计的板片和更耐用的离合器外壳,提高了离合器的耐用性

? 修改后的点火图以提高低转速发动机响应

底盘更新

? 带有伦塔尔标记的车把垫的伦塔尔锥形铝车把–比标准车把轻–

橡胶安装以减少振动

? 新车架,带增强的油箱滑轨,增强的下部发动机支架以及重新定位的前管5mm

向后增加直线稳定性

? 更新的后摇臂设计具有增加的主梁高度尺寸,从而具有更大的刚性并得到了改进

直线性能

? 新的前叉和后避震设置可改善转弯和直线性能

? 改进了前叉,侧重于更好的转弯和直线性能:

? 增加滑管厚度,以改善整体底盘平衡,并使行程中部运动更平稳

? 修改了压缩和回弹阻尼阀设置,以使中冲程运动更平稳,

? 更好的整体悬架平衡

? 用于Renthal车把的新车把支架

? 改善了后减震性能,着重于更好的转弯和直线性能:

? 修改了压缩和回弹阻尼阀设置,以使中冲程运动更平稳,

? 更好的整体悬架平衡

? 修正弹簧刚度,以获得更好的整体底盘平衡

? 新型六角头式后制动器转子安装螺栓,可简化制动器盘的维护

? 新的后刹车片材料可提高制动性能并改善骑手的反馈

RM250 / RM250Z(K6)概览

建议零售价:待定(RM250),待定(RM250Z)

引擎类型:249cc,水冷,二冲程单引擎

孔和行程:66.4毫米x 72.0毫米

前刹车:单液压盘

后刹车:单液压盘

轴距:57.9毫米(1470英寸)

干重:212磅。 (96公斤)

 

2006铃木RM125

RM125是一款久经考验的冠军竞赛机器,也是众多年轻赛车手的选择,例如牧田铃木队的Davi Millsaps。 2006年RM125发动机的更新着重于改善动力输出和低转速发动机响应。 底盘改装的重点在于更好的转弯和直线性能,从而创造出平衡的制胜机器。 除了2006年的许多新更新外,RM125的车手还受益于铃木的慷慨的赛事应急计划,Good Scholar Program和Tony D. Motocross School。

2006 RM125的更新包括以下内容:

引擎更新

? 增大了活塞环敲击销的直径,以改善在所有rpm范围内的环密封和动力/扭矩感觉

? 簧片阀进气通道更窄,可改善发动机响应并在低转速下输出功率

? 重塑簧片气门导管,以提高发动机响应和低转速时的动力感觉

? 曲轴直径更窄,以改善初级压缩比和中低转速范围内的扭矩感觉

? 重塑排气室,类似于工厂比赛规格,以在中低转速范围内增加扭矩感觉

? 新的CDI点火图针对低转速发动机响应进行了优化

底盘更新

? 带有伦塔尔标记的车把垫的伦塔尔锥形铝车把–比标准车把轻–

橡胶安装以减少振动

? 更新的后摇臂设计具有增加的主梁高度尺寸,从而具有更大的刚性并得到了改进

直线表现

? 改进了前叉,侧重于更好的转弯和直线性能:

? 增加滑管厚度,以改善整体底盘平衡,并使行程中部运动更平稳

? 修改了压缩和回弹阻尼阀设置,以使中冲程运动更平稳,

? 更好的整体悬架平衡

? 用于Renthal车把的新车把支架

? 改善了后减震性能,着重于更好的转弯和直线性能:

? 修改了压缩和回弹阻尼阀设置,以使中冲程运动更平稳,

? 更好的整体悬架平衡

? 修正弹簧刚度,以获得更好的整体底盘平衡

? 新型六角头式后制动器转子安装螺栓,可简化制动器盘的维护

? 新的后刹车片材料可提高制动性能并改善骑手的反馈

RM125(K6)概览

建议零售价:待定

引擎类型:124.8cc,水冷,二冲程单引擎

孔和行程:54.0毫米x 54.5毫米

前刹车:单液压盘

后刹车:单液压盘

轴距:57.1毫米(1450英寸)

干重:192磅。 (87公斤)

 

2006铃木RM85 / RM85L

RM85已经是新兴的越野摩托车之星的选择,已被证明是一款平衡且功能强大的比赛制胜机。 在世界迷你大奖赛和许多其他国家级别的业余赛事中,铃木RM85一直是所有品牌中最高的市场份额。 RM85和大轮RM85L将于2006年推出,带有新的蓝色图形和新的座椅,再加上铃木对业余骑手的持续承诺,并提供了业内最佳的应急方案。

RM85 / RM85L(K6)概览

建议零售价:TBA(RM85),TBA(RM85L)

引擎类型:水冷,二冲程单引擎

孔和行程:48.0毫米x 46.8毫米

前刹车:单液压盘

后刹车:单液压盘

轴距:48.8英寸(1240毫米)(RM85),

50.4英寸(1280毫米)(RM85L)

干重:143磅。 (65公斤)(RM85),

152磅 (69公斤)(RM85L)

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