周五闪回!中型 KTM 380SX 二冲程

2000年KTM 380SX这是已归档的2000 KTM 380SX MXA 测试来自1999年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅

问题一:2000 380引擎比99引擎快吗?

是的,不是,但大多数情况下是这样。 在2000年,KTM试图给中型'crosser带来更酷的感觉,减少250式打击和更宽的功率范围。 他们成功了,但是对于 MXA 营救小组 整个概念是失败的。 关于'99 380SX,我们最喜欢的是感觉像250,击中250,可以像250那样使用。 2000型具有更耐力的动力风格。 这并不一定是坏事(对于KTM的核心市场来说,这不包括那么多的越野摩托车,这可能是一个加分)。

2000 KTM 380SX引擎一旦我们改变了喷射方式,缩短了消音器,校准了正时并改变了齿轮,我们的2000 KTM 380几乎和99一样运转。 不用担心,'99 KTM是一款很棒的Open自行车。

KTM用380犁在处女地。它是唯一制造的中型,二冲程,越野摩托车。 日本制造商选择在中型排量上保留其古老的水手500cc二冲程或四冲程(中型是什么?小于500但大于300的任何东西)。

问题二:KTM对'99引擎做了什么?

立方厘米可以填补研发项目中的空白。 去年,380代替了360,350代替了300,而2000代替了380(尽管仍然可以买到三件),这是空白的设计。 对于XNUMX年,KTM工程师已开始在页面上书写。 以下是对XNUMX引擎的改进的快速列表:

(1) 缸径和冲程,进气口,汽缸和缸盖在2000年没有变化,但发动机箱进行了重新设计。 新机壳的特点是减少了曲轴箱的容积,通过换档提高了燃油速度,重新调整了簧片保持架使其与曲轴成直角(而不是倾斜),加强了反冲启动凸肩周围的织带,并且簧片保持架进气道的容积减小了。

(2) 避免使用Power Jet碳水化合物,KTM仍采用38毫米PWK蝙蝠翼碳水化合物(也称为“空袭者”或“空中滑翔”碳水化合物)进行了高科技改造。 蝙蝠机翼设计于三年前首次出现在生产川崎。

(3) KTM 380SX排气口较小,有助于提高废气速度。 此外,减轻了活塞的重量,缩小了功率阀的挡板,压缩了排气管,缩小了传输范围。

(4) 在一个以电子产品为主导的世界中,KTM无法抗拒调整Kokusan点火装置的发展。 直到5000 rpm之前,它的前进速度都较小,直到9500 rpm签收为止。

(5) 排气管未变,但是新型的Buck Rogers消音器是独一无二的。 2000消音器的砂型铸造端盖以以前的椭圆形配置进行了圆形挤压成型,吸引了大部分注意力,吸引了Katoom的注意力。 毒刺端盖的时代已经结束。 FIM和责任律师对此进行了保证。

(6) KTM出色的液压离合器具有一个矮杆。 失事人员对两指杠杆感到lever贬不一。 对于那些喜欢全幅离合器拉杆的人来说,去年的拉杆将是合适的。

问题三:是否能像日本500一样快?

在飙车比赛中,没有。 也许到了第一轮。 毫无疑问,在30分钟的比赛过程中。 面对现实,您不必排长队购买CR500或KX500。 除了古老的遗产外,他们还拥有庞大,蓬勃发展的手臂扭力带。 在典型的越野摩托车赛道上,它们被关闭的次数多于它们的开启时间。 这是一辆中型自行车闪耀的地方。 中等大小的功率消耗较少,但其功率却可以得到更有效的利用。

2000年KTM 380SX是否在寻找从2000年代开始讲述99年型号KTM的线索? 四个提示:(1)倒置的叉子。 (2)BNG(粗体新图形)。 (3)椭圆形摇臂挤压。 (4)巴克·罗杰斯消音器。

问题四:它是由多少马瑟普制成的?

简而言之,少于CR500,但超过CR250。 有多少个? CR500可以输出55匹小马,而CR250可以达到45匹。 这比380工厂的全部工厂要多得多。

问题五:关于封口?

对于SoCal的海平面航迹,我们在其底端稍微富裕的情况下苦苦挣扎,方法是通过放下主管,拧出空气螺钉并移动针夹来解决。 这是我们跑的。
Mainjet: 168(170库存)
飞行员飞机: 45
针: 诺日
夹: 槽数3
滑动: 6.0
空气螺丝: 2

2000年KTM 380SX
避免使用Power Jet碳水化合物,KTM仍采用38毫米PWK蝙蝠翼碳水化合物(也称为“空袭者”或“空中滑翔”碳水化合物)进行了高科技改造。 蝙蝠的机翼设计于1997年前首次出现在川崎的产品中。 喷射停止了,但是可以修复。

问题六:关于液压离合器

如果您的自行车没有液压离合器,那么您将不知道缺少什么。 KTM值得一提。 您可以用锤子敲击KTM离合器,并且杠杆作用不会改变。 它具有自动调节液压机构,可保持杠杆拉力恒定。 甜,非常甜。

第七个问题:关于PDS后悬挂的问题?

不必担心缺少后避震连杆。 链接不是必需的。 通过将冲击定位在斜角三角形的已知框架内(侧面的长度和角度不同),可以复制任何连杆系统的上升速度。

2000 KTM 380SX PDS冲击
我们讨厌渐进式冲击弹簧。 他们不工作。 从来没有。 永不。 那么为什么制造商坚持要把它们放在自行车上。 他们并不傻,但是他们试图使一种悬挂装置适合各种重量,样式和尺寸的骑手。 对渐进式弹簧进行低位踢,得到8.4的直线速度。

KTM的后悬挂系统的优点是: (1) 更少的复杂性和更少的活动部件。 (2) 未来的上升速率变化可以通过移动较低的冲击位置来实现(而不是重新设计复杂的连杆机构)。 (3) 出色的震动通道。 (4) 一侧的冲击为化油器道变直提供了空间。

有什么缺点?对于普通的当地赛车手来说,没有任何东西。

问题八:什么使无链接工作?

随着冲程的进行,KTM 利用其上升速率来提高减震轴速度。这与任何速率上升系统(联动或非联动)的驱动相同。 KTM 的不同之处在于他们使用双活塞减震器(由 WP 制造,但由 Ohlins 设计)。一个活塞对速度敏感(对油的流动),另一个对位置敏感(对锥形压缩针的位置)。通过将上升率与双活塞和两种类型的压缩阻尼相结合,WP 后悬架可以在小颠簸时变得柔软,在紧急情况下逐渐变硬,并足够坚固以应对硬着陆。该减震器配备了渐进式弹簧刚度(8.3 至 10.0 kg/mm),以增加更多的可调性。我们更喜欢直率 8.4 减震弹簧。

问题九:PDS如何工作?

正如我们到目前为止所说的,KTM的后悬架具有很大的潜力,但它们似乎总是在设置上略有偏离。 当它于98年首次推出时,第二级活塞被阻尼壁所诅咒。 它实际上停止了中风移动。 去年,工程师们减少了第二个活塞的峰值,并帮助重现了PDS不能流动的情况。 2000年,他们在阻尼曲线方面走了一步。

他们是否修复了缺陷? 不会。渐进式上升速度,渐进式双活塞阻尼和渐进式减震弹簧相结合,可以使后端下降到其冲程中并在周围摇摆。

我们最快的解决方法是用8.3 kg / mm的直线速度代替WP的10.0至8.4 kg / mm的渐进速度弹簧。 这减轻了后悬架沉陷的趋势,但最终我们将去年的减震器锁定在2000车型上。 我们比去年更喜欢去年的冲击。

我们最好的电击环境是什么?
回弹率: 8.4直接利率(8.3 / 10.0股票)
种族下陷: 95mm
压缩: 4次点击
篮板 18次点击
笔记: 常识和多年的经验告诉骑手,将压缩咔嗒一声(顺时针)旋转会增强压缩阻尼。 在KTM上不是这样。 您可以将答题器调出更大的压缩程度,而将它调低一点。 总而言之,'99 PDS系统获得了良好的评价。 它在最小压缩阻尼的情况下效果最佳。

问题十:我们如何看待'99 WP叉?

WP(WP 是政治上正确的缩写,是我们过去所知道的“White Power”(之所以选择这个名称,是因为 KTM 配备了白色减震弹簧)。wP 是传统前叉的最后堡垒,但出于营销原因,他们已经认输了很遗憾,KTM 的 50mm WP 前叉是 99 年最好的。

2000 KTM 380SX前叉
在1999年,KTM在赛道上表现最好,但是他们不能独自离开。 从右侧倒置WP叉倒置到倒置的WP叉,虽然不是灾难,但并没有提高。

那么新的倒置 WP 又如何呢? 2000 倒置前叉不像其反向兄弟那样柔软或灵敏,但仍然不错。在行动中,他们在低速压缩时感觉有点刺耳,在中冲程时感觉太快。他们想要吹穿任何比中等大小的肿块更大的东西。快速解决办法是采用更硬的叉簧、稍高的油位以及仔细调整压缩咔哒声。

我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.42公斤/毫米(0.40库存)
油高: 135mm(140mm库存)
压缩: 17次点击(14个库存)
篮板 12次点击
前叉高度: 三重夹上方5mm
笔记: 与去年传统的前叉具有奇怪的调节器位置不同,新的WP倒置前叉模仿了Kayabas(底部压缩,顶部反弹)。

问题11:如何处理?

KTM一直试图失去对“欧元”的处理能力,但这并不容易。 他们的工厂在欧洲。 他们的测试车手是欧洲人,他们具有建造站立式赛车手的传统。 什么是站立式处理程序? 倾向于在拐角处保持直立(而不是放置)的自行车。 如果将KTM摇到护堤中,它将站立。

照原样,KTM 380的运转异常出色。 它不像RM那样快,不像KX那样钩住,也不像YZ那样精确,但是与KX500或CR500相比,它敏捷,敏捷,敏捷。 它喜欢护堤,具有将它们冲走的冲劲,并且在电动滑轨式角处表现出色。

2000年KTM 380SX
这是一款中型二冲程发动机。不如 500 强大,但比 250 更强大。它可以完成任务,但具有非常有用的功率带。

问题12:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)颜色: 我们已经变得喜欢橙色(不仅仅是因为它是MXA官方头盔的颜色),但我们无法进入银色的侧面板,后挡泥板和前叉护板。 拜托,KTM先生,让我们在2001年全面发展。
(2)前挡泥板: 目前,边缘,折痕和褶皱在工业设计中占很大比重,但KTM前挡泥板应该杀死这种运动。 三角形的前车牌号也令人眼花but乱,但KTM声称他们以这种方式设计,以允许更多的空气进入散热器。
(3)气帽: 气帽太小。
(4)散热器翼片: 散热器机翼的后角钩在皮革上。 快速解决方法是修整最靠后的边缘(阀座和水箱相交处),以使散热器护罩具有圆角。
(5)侧板: 谁设计了KTM侧车牌的梯形形状,就从来没有在自行车上放任何数字。 无论您如何倾斜数字,都是错误的。
(6) 防震螺栓。 两年前,我们在将上部减震螺栓保持在自行车上时遇到了麻烦。 它会定期松动并脱落。 去年,我们对它进行了定位,没有任何问题。 有了2000型,我们就沾沾自喜了,并在第五辆摩托车中途丢失了上避震螺栓。 不好。 观察防震螺栓以及钱包。

问题13:我们喜欢什么?

像清单:
(1)航空箱: 不必拆下座椅即可到达过滤器,这很酷,但是在99年,我们一直丢失了dzus式紧固件。
(2)车把: 条是铝的。 很酷。
(3)护叉: 信不信由你,可以拿一套昭和叉套,将它们用螺栓固定在WP叉上(反之亦然)。 尽管对于我们的一生,我们无法弄清楚为什么要这么做。
(4)轮胎: 普利司通M77 / 78s是非常好的中级地形轮胎。 我们喜欢这款运动鞋组合(尽管我们更喜欢后部而不是前部)。
(5)护板: KTM和川崎是仅有的包括塑料框架护罩以保护管子上的油漆的制造商
(6)刹车: 有什么不同! 最后,KTM解决了他们的制动问题。 得益于新的前制动总泵,更小直径的液压管路和新的转子,前制动器的力量只有一个手指。 更好的是,KTM在后主缸中放置了一个更大的活塞,以降低管路中的液压压力。 结果? 制动器不再可用于打开和关闭灯。 早就应该有更好的调制和更少的锁定。
(7)预紧环: 我们喜欢KTM上的单个预紧环。 KTM没有使用彼此锁定的两个环,而是使用了一个非常厚的单环,该环通过艾伦螺栓固定在减震器上。 我们扔掉内六角螺栓,并使用8mm六角头螺栓,以便我们可以用T型扳手调整它。

2000 KTM 380SX后刹车KTM声称,花边制动盘是自动清洁的,但实际上,带缺口的盘片旨在平衡制动衬块上边缘和下边缘之间的表面积。 说什么? 转子的顶部比底部更远。

问题15:我们真正想到什么?

让我们来复习。

发动机: 赛道上没有其他类似的东西。 功率比250大,小于500,并且比YZ400大。 如果您需要更大的功率,但又不希望有500的重量,这就是您的工厂。 但是,如果我们有德鲁特,我们会选择1999年的功率带而不是2000年的功率带。这是一个更好的越野摩托车引擎。

处理: 一旦您克服了欧洲的感觉,KTM就开始闪耀。 底盘设置在道路中间,但这可以确保Katoom不会犯错。

悬挂: 去年的停牌情况更好。 把手放下。 新的倒置式前叉和重新设计的减震器虽然并不苛刻,但它们需要一些帮助-去年不需要的帮助。

总体评价: 我们承认,在公开赛投票人数不断减少的这一天,中型自行车并不适合所有人。 但是,它使一个令人难以置信的兽医类赛车手。 唯一比2000 KTM 380SX更好的开放式二冲程是1999 380SX。

 

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