回顾星期五:布拉德·拉奇的世界锦标赛

布拉德以自己的方式成为第一个赢得大奖赛冠军的美国人。 

T在美国,越野摩托车还处于起步阶段,当时欧洲明星(例如Roger DeCoster,Torsten Hallman和Lars Larsson)阐明了在当时不熟悉的运动中取得成功所需要的条件。 美国的新手赛车手缺乏推翻欧元所需的技能和经验,但他们以坚定不移的自豪感和坚定的决心弥补了这些缺点。

加利福尼亚州伯克利的本地人布拉德·拉基(Brad Lackey)担任负责人。 Lackey坚定不移,坚定不移的决心,决心在遍布各大洲的欧洲铁人队伍中扬起星条旗。 布拉德(Brad)迅速成为最受欢迎的Trans-AMA系列中的顶级美国人,但被欧洲最伟大的越野摩托车一代罗杰·德库斯特(Roger DeCoster),阿克·琼森(Ake Jonsson),海基·米科拉(Heikki Mikkola),阿恩·克林(Arne Kring),阿道夫·威尔(Adolf Weil),乔尔·罗伯特(Joel Robert)等人击败。 布拉德说:“欧洲人告诉我们,我们需要更加认真地接受培训,我对此深信不疑。 从一开始,我就知道我想去欧洲与世界顶级选手竞争。”

布拉德(Brad)赢得了1972年AMA 500国民赛冠军,并于1973年在阿米莉亚·埃尔哈特公园(Amelia Earhart Park)赢得了第一名。

拉基很快就实现了他的愿望。 1971年,在为CZ赛车时,布拉德被派到捷克斯洛伐克参加训练营。 在那里,他参加了250场大奖赛比赛,并品尝了欧洲文化。 但是,“ Bad” Brad尚未致力于GP系列。 取而代之的是,他返回家乡,并迅速赢得了1972年的川崎AMA 500cc全国冠军。 Lackey势不可挡,赢得了八轮比赛中的五轮。

“ 1981年,LACKEY跳到了铃木。 铃木(Suzuki)从未赢得世界冠军,因为1975年罗格·德克斯特(Roger Decoster)夺得了黄色自行车金牌。

自然,川崎希望自己的明星捍卫500年的AMA 1973cc皇冠,但布拉德·拉基还有其他想法。 为了打破常识,违背川崎的愿望,拉基收拾行装,前往欧洲。 在川崎的最小支持下,布拉德在当年的500cc GP赛季中苦苦挣扎。 可以理解的是,川崎在1974年不愿与拉基有任何关系。幸运的是,Husqvarna在这位年轻的美国人中看到了希望。

布拉德(Brad)是1982年XNUMX月号的封面人物,他是历史上第一位获得大奖赛冠军的美国人。

在使用瑞典品牌三年后,Lackey搬到了本田。 他在1977年的英国巡回赛中赢得了自己的第一场大奖赛,在1977年的世界锦标赛排行榜上,他以Heikki Mikkola的成绩获得第二名。 不知何故,布拉德(Brad)再次回到了川崎(Kawasaki),并在1979年和1980年与日本品牌达成了为期两年的合同-尽管他在争取冠军头衔方面表现不佳。 1981年,拉基跳到了铃木。 自1975年罗杰·德库斯特(Roger DeCoster)将黄色自行车带到金牌以来,铃木就再也没有赢得过世界冠军。拉基和他的工作人员从零开始,手工制作了自己最好的铃木版本,通常是放弃美国零件的零件。 铃木对此并不满意,但无论如何,布拉德的目标都是赢得1982年FIM 500世界冠军。

这并不容易。 比赛结束后,比利时人安德烈·弗罗曼斯(Andre Vromans)抢占了拉基的领先优势,而弗罗曼斯仅落后27分进入卢森堡的最后一轮比赛。 在第一个摩托车比赛中,比利时人以1982秒的领先优势超越了拉基,但美国人步履蹒跚。 还剩五圈,布拉德倒在煤上,以半圈的速度超越了对手。 弗罗曼人的精神被摧毁。 第二辆摩托车是防爬的,因为安德烈(Andre)被埋葬在起跑线上,拉基(Lackey)谨慎驾驶以赢得500年82cc GP冠军。 这样,布拉德·拉基成为了首位获得大奖赛冠军的美国人。 几周后,另一位美国人丹尼·拉波特(Danny LaPorte)紧随其后,获得了250 1983cc冠军。 铃木很高兴获得冠军,但对布拉德·拉基(Brad Lackey)的成就感到不满,并于XNUMX年将他放弃。

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