闪回星期五| 格雷格·艾伯丁克服逆境

Greg Albertyn 2000

格雷格·艾伯丁(Greg Albertyn)

“没有任何人来自非洲,更不用说南非了,还从未赢得过世界冠军。 我在欧洲的第一年因受伤而痛苦,并开始接受事情的发展。 但是,当我赢得第一场大奖赛后,我相信从那以后我应该赢得所有大奖赛。 第二年,在私人本田车队上,我赢得了1993 250年世界锦标赛的冠军。

“信不信由你,我最初的计划是到美国参加1994 AMA赛季。 我还有1994年Dave Arnold送给我参加本田车队的Honda合同的副本。在第11小时,日本人告诉Dave Arnold不要签约,因为我是免费获得本田在欧洲的冠军私人本田车队。 因此,我在1994年转投铃木,但我的目标是面对新的挑战,除非您在美国获胜,否则您还没有证明自己是最好的。

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当我搬到美国时,我非常高兴与罗格·德斯科特(Roger DECOSTER)一起工作,这是我签署1995年美国SUZUKI合同的规约之一。 另一个就是我的机械师伊恩·哈里森会和我一起来。

“在1994年,我签署了为GP参加铃木工厂的比赛。 1994年生产的Suzuki RM250非常糟糕,Suzuki希望在1993年使用Stefan Everts的1994年工厂自行车。Everts的骑行风格比我的光滑。 他非常技术。 悬架太软了,动力在错误的地方。 我不能骑自行车。 我花了将近六个GP才把自行车转过来。 我必须回到基础知识,然后撤下所有工厂零件。 幸运的是,我们弄明白了,我赢得了1994年250届世界锦标赛冠军,并打包好了去美国的行李。

“当我移居美国时,我很高兴与Roger DeCoster一起工作。这是我签署1995年美国Suzuki合同的规定之一。 另一个是我的机械师伊恩·哈里森(Ian Harrison)会和我一起去。 我听说有传言说美国工厂铃木队很混乱,但是我知道罗杰可以使事情回到正轨,而且我相信伊恩在扳手之后。

“我在美国的赛车生涯起步糟糕。 1995年,我在Supercross受伤并骑着自行车受伤。然后,1996年的Suzuki RM250绝对是我骑过的最糟糕的自行车。 那个引擎实在是太棒了。 太慢了当我在Supercross坠毁时,人们一直嘲笑我。 当我说如果我拥有本田和川崎拥有的马力时,我会坦率地说,我保证我的撞车次数会减少50%。 在铃木上,我无法克服障碍。 我不是那种会退缩的人,所以如果有人跳一段,那我也会去的,只是自行车太慢了。 那年我必须从自行车上脱下车轮才能赢得Unadilla。 到那时,自从我来到美国以来的18个月里,我几乎不间断地受到了连续的伤害。即使我以2比2获胜,最终还是赢了。 所有的辛苦工作都得到了回报。

“ 1997年赢得了洛杉矶超级越野赛的揭幕战,这真是一个有趣的回忆。 我进来时是个未知数,因为到那时我在美国还没有做太多事情。 1997年让杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)加盟铃木车队实在是一臂之力。我从他身上学到了很多东西。 在洛杉矶,我把自己放在正确的时间正确的位置。 这是我唯一一次获得Supercross的冠军,但最终我在Supercross取得了非常出色的一年。 我五次登上领奖台。

“我想我在250年赢得了AMA 1998全国冠军。我不得不与道格·亨利(Doug Henry)和他的怪物雅马哈YZM400四冲程[笑声]。 亨利的自行车令人难以置信。 我记不清那个夏天他得到了多少个黑洞。 别往心里放! 那年我在积分榜上排名第二。

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“在1999年全美大赛中,我投入了比赛车生涯更多的工作。 我知道那是我的成败年。 我想赢得AMA 250国家冠军。 1999年的系列开局并不顺利。 在格伦·海伦,我在第一个角落被打倒。 在杭城也发生了同样的事情。 在海波因特(High Point)前一天晚上,我和牧师史蒂夫·哈德森(Steve Hudson)交谈时,我几乎哭了起来。 我告诉史蒂夫我想退出。 他说:“你为什么不告诉上帝。” 那天晚上,我跪下来说:“上帝,你知道这是我的时间。 我已经做了一切可能做的事,感觉就像是在撞墙。 如果我星期天不赢,那我就辞职了。” 我是认真的那个星期天,一切都在高点处点击。 我基本上给所有人打蜡。 这是我需要的转折点。 在某种程度上,赢得1999年AMA 250全国冠军后,我感到很满足。 这对我来说是救赎。 不幸的是,美国人从未见过我真正的光芒。 他们看不到我在欧洲的辉煌岁月。”

 

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