询问MXPERTS:施加热量时,气叉和打击会变硬


WP空气冲击器的最新版本在2021年休斯顿超级越野赛上亮相-很好,这个亮相可能不是正确的词,因为它仍然受到良好保护。

尊敬的MXperts,

在我的气叉上,越野摩托车比赛中气压上升了近6磅。 这使得压缩阻尼比我的初始设置要硬得多。 我的解决方案是将压力从我想运行的压力降低4 psi,这样当我的叉子变热时,它们就会恢复到我最初想要的压力。 我的问题是:(1)货叉中是否有不好的东西? (2)这是气叉的标准程序吗? (3)气叉有固定装置,因此压力升高不会那么严重吗?

在长达五年的时间里,本田,川崎和铃木随同昭和TAC航空一起推出了Kayaba PS-2前叉。 提供的这些复杂的气叉提供了数千种可能的设置-其中大多数都是错误的。 WP AER货叉证明,气叉可以投入使用,尤其是在2021年。

曾经有一段时间,福克斯(Fox)的空气冲击在越野摩托车的比赛中占据了主导地位-许多工厂骑手和更多私人骑手的自行车上。

螺旋弹簧和气叉中的气压会随着叉中的摩擦力升高而升高,这就是为什么所有越野摩托车叉都配有排气螺丝以排出多余空气的原因。 由于螺旋弹簧叉中的空气量比WP Xact叉的仅空气支腿的空气量少得多,因此在空气叉上的压力积聚更加明显。 所有这些都不应该是意外的,因为在摩托车行驶过程中,您的自行车的胎压也会发生同样的事情。

布拉德·拉基(Brad Lackey)驾驶他装备了Fox Air Shox的工厂本田。

空气加热后,分子开始振动并相互碰撞,从而增加了每个分子周围的空间。 因为每个分子都需要更多的运动空间,所以空气会膨胀并变得密度较小(较轻)。 换句话说,相同数量的空气分子必须占据较大的空间,而这在叉子中是不可用的,或者会增加相同空间中的气压。


看到这款1979 Yamaha YZ125上的油箱下方有编织的钢丝软管吗? 那是给Fox Mono Air震动充电的空气软管。

您的解决方案是使用悬挂弹簧的气叉启动摩托车,以使它们在比赛进行时会变得更好,而不是在比赛开始时使它们变得完美,而只会在摩托车后期变得更加僵硬。 那是六分之一,六分之一,但是当Fox Racing为1979年的YZ250制作空气Monoshock时,它遭受了如此多的热膨胀,以至于YZ赛车手别无选择,只能在很长的空气中开始比赛福克斯·莫诺肖克。 如果他们不这样做,那么在摩托车末期几乎是死板的。

信不信由你,CZ 1974年的Falta复制品充满了空气冲击。

至于您的三个问题,答案是:

(1) 气叉中没有任何“坏物”会导致此问题。 这只是空气分子的本质。 对于2021 KTM,Husqvarna和GasGas配备了新版本的WP XACT气叉,该气叉的重点是减少空气和油压的峰值,从而大大改善行程。

(2) 是的,这是将气压与摩擦结合在一起的所有事物的标准程序。 所有的前叉都是空气叉,无论是仅空气叉还是螺旋弹簧叉。 两种类型的叉子都使用空气将叉子固定在其行程的底部。

这是几年前在Ryan Dungey和Andrew Short的自行车上失效的超级秘密WP ACS空气减震器。 WP在允许MXA拍摄照片之前,先将调节器取下。

(3) KTM花了很多时间试图开发一种方法来解决其空气冲击中的压力累积问题。 在研发项目的某一时刻,WP同意让MXA测试WP ACS空气冲击,同时拒绝让我们看到隐藏在空气箱内部的秘密冲击分量。 弄清楚它是什么没有天才。 它以前如何? 这是一个压力调节器。 类似于乔治·乔布(Georges Jobe)的1990年空气冲击,甚至类似于雅马哈(Yamaha)的1976年speedo和tach叉,WP ACS冲击的调节器通过扩大空气在热量加热下的气穴来缓解积聚的气压。 我们对航空箱内没有惊天动地的东西感到惊讶,这并不奇怪。 之前已经做完了。 因此,WP调节器一直处于秘密状态,该调节器使冲击时的气压保持与启动时相同。 对于消费者和工厂竞赛团队而言,问题在于ACS空气冲击器的磨合时间很长,所有问题都没有得到解决。

(4) 但是,KTM在2021年AMA Supercross系列中的许多KTM和Husqvarna Factory自行车上采用了全新的空气减震器。 这显然开始了丛林鼓声,击败了KTM即将出现并在2022年生产的自行车上带来空气冲击的信息。 我们很肯定他们不会这样做,但是他们会继续对其进行测试,总有一天它会成为现实。

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