询问 MXPERTS：我们如何使 2020-21 YAMAHA YZ450F 超过 60 马力

如何给予您2020-2021
雅马哈 YZ450F 60.83 马力

MXA测试人员喜欢2020-2021 Yamaha YZ450F动力带，但我们一直认为，“吐司”空气过滤器阻碍了它的发展。 我们决定对此做些事情。

尊敬的MXperts，

我在阅读Glen Helen的REM比赛报告，发现 MXA 当时正在测试一款空气滤清器模块，该模块从库存的2 YZ2020F发动机中产生了450匹以上的功率。 这只是雅马哈车手照片上的标题，但我想知道MXperts是否可以告诉我从空气滤清器中获得2马力的确是真的吗？

库存的 2020 年“一片吐司”空气过滤器的问题在于它位于金属丝网的顶部。 每次发动机完成冲程时，空气滤清器都会上下跳动——吸力实际上足以将机油滤清器油和沙粒从泡沫中心吸出.

MXA维修人员花费更多的时间购买库存的Yamaha YZ450F空气滤清器，他们越意识到YZ450F空气滤清器和空气箱无法流动足够的空气来支撑每分钟可吞下600加仑空气的发动机。 我们已经看到车手在YZ450F空气箱盖的顶部钻了个孔，以将空气吸入空气箱，但是我们不想这么做，因为空气的湍流是通过散热器的机翼通风孔进入的，而空气则通过钻进的空气吸入。空气箱盖孔无法实现产生马力的层流气流。 这并不是说这些孔不会向YZ450F引入更多的空气，只是这不是最佳的空气。

2020年雅马哈YZ450F的库存量为58.56马力。 我们的目标是在没有凸轮，气门，端口或管道改装的情况下破解60匹马。

MXA 希望让 2020 YZ450F 空气箱更好地呼吸，以使发动机发挥其潜力。 鉴于 MXA 不是 2020 YZ450F 扁平“吐司”空气过滤器的粉丝，尤其是因为它平放在空气箱的金属丝网上，我们对提议的更改持开放态度。 在库存配置中，YZ450F 空气滤清器会随着发动机的脉冲上下振动。 那 10,000 次脉动的跳动将油从过滤器中吸出，并通过它吸出污垢。

第一步：从以下位置停止库存空气过滤器
针对电线屏幕进行灌装

如果您不想购买Twin Air Power Flow空气过滤器套件，则应运行Twin Air YZ450F空气过滤器。 它有一个高帽垫片（右），可以将其空气过滤器提离丝网，以防止鼓击。

第一步是停止或至少减轻发动机脉冲对空气过滤器的影响。 早期，我们致电Twin Air并寻求有关此问题的帮助。 事实证明，雅马哈大奖赛车队已经要求同样的帮助。 Twin Air为GP团队建造了一个双层YZ450F过滤器，该过滤器安装在1/2英寸高的大礼帽垫圈上，可防止过滤器接触丝网。 Twin Air向我们发送了其中一些过滤器进行测试。 我们之所以喜欢它们，是因为它们解决了过滤器撞击丝网的问题。 但是，在测功机上，Twin Air高顶滤网并未使功率显着增加。

第二步：TWIN AIR POWERFLOW套件
制造更多马力

Twin Air Power Flow空气过滤器套件具有新的安装支架，固定架和过滤器。 它还消除了钢丝回火筛网，以实现更好的空气流通-不用担心Twin Air过滤器具有阻燃性。

第二步是安装一个Twin Air Power Flow套件。 该套件包括一个阳极氧化铝安装板，可代替库存密封圈。 铝板也消除了电线逆火网，而耐火空气滤清器则不需要。

这就是Twin Air的半球形空气过滤器笼将过滤器移至进气道上方的程度-我们还测试了在过滤器内部或空气箱（在空气过滤器上方）是否有更多的空气空间是否更好。

PowerFlow空气过滤器不是一块扁平的泡沫； 它是传统的半球形空气过滤器，可使吐司片的表面积增加一倍，并由内部铝制空气过滤器笼支撑。 安装了Power Flow套件后，测试骑手立即报告功率大幅度增加，最明显的是从底部到中部和顶部。 应当注意，我们使用库存YZ450F图进行了所有测试。

Power Flow套件将功率从58.56提高到59.72，并获得了全面的收益。

我们将此设置带到了dyno上，并与股票YZ450F ai进行了对比r 过滤器布置。 在6000 rpm的转速下，备用过滤器的功率为36.68马力，而PowerFlow套件的功率为38.87（多了2.2马力）。 转速为7000 rpm时，备用过滤器的功率为45.52马力，而PowerFlow套件的功率为47.29马力（多了1.77马力）。 从8000 rpm到9000 rpm的中频范围，原料过滤器和Twin Air PowerFlow的功率完全相同。 但是，在10,000 rpm时，储备过滤器的功率为58.04马力，而PowerFlow过滤器的功率为 59.72马力 （多出1.68马力）。 PowerFlow套件在9700 rpm时的峰值马力提高了1.35马力，而扭矩从34.36 lb./ft增至35.54 lb./ft。

Twin Air PowerFlow空气滤清器套件不仅在整体马力上有了很大的提高，节气门响应得到了改善，并且高端翻车更加实用。 很棒的套件。

第三步：丑化
更有效地增强力量

我们知道，库存的Yamaha空气滤清器设计不会流通太多空气，但是没人能制造出更大的空气箱，因此我们从一些旧的塑料零件中吸取了一个空气箱。 它没有吸引力，但是却产生了马力。 Twin Air Power Flow套件和MXA的驼背式保护套将马力从58. 56提升至60.31。

第三步是扩大库存的雅马哈（Yamaha）航空箱盖的尺寸。 为此，我们采用了老式的2017年驼背型Twin Air Power Flow YZ450F空气箱盖，并对其进行了修整以适合新一代2020 YZ450F空气箱盖。 我们制作了纸模板并从2017年座头鲸盖上切下了多余的材料，以匹配我们在2020年空气箱盖顶部切下的孔。 我们将两个部分粘合在一起并铆接在一起。 所有这些工作为我们提供了一个空气箱，其空气量为空气体积的两倍，以匹配我们的双空气动力流量过滤器，其表面积为空气体积的两倍。

在赛道上，MXA赛车手表示，YZ450F的翻新速度更快，速度如此之快，以至于它比以前更快地通过了每个档位的功率带。 我们测试了两个空气过滤器的布置，均采用了铝制垫片。 在笼子下面没有垫片的情况下，我们在过滤器顶部和座头型空气箱盖之间的空气量更大。 安装隔离器后，将空气过滤器提起，将更多的空气放入空气过滤器中，而将其上方的空气减少。 测试骑手很快发现，过滤器上方有更多的空气提供了最佳动力。

坑开玩笑的人总是在座垫航空箱的盖子上贴笔记。

回到测功机上，我们将Rube Goldberg设计的座头鲸Pro Flow气垫箱与库存YZ450F设置进行了对比。 我们的2020 YZ450F的峰值马力跃升至 60.31马力 装有Quasimoto空气箱盖的飞机，与库存的YZ58.56F空气箱盖的450相比。

这是一架有骨料的2020 YZ450F发动机，具有30个小时的飞行时间，可产生60多种马力，无非就是Twin Air Pro Flow空气滤清器套件和杰瑞操纵的丑陋的空气箱盖。 令人印象深刻的东西。

第四步：使用FRANKENSTEIN设置运行
TRAVIS PRESTON TP-3地图

我们使用库存的YZ450F地图进行了所有原始测试，但是一旦我们变得越来越好，我们决定使用Travis Preston TP-3地图进行最后一次测试。 它喜欢额外的空气，马力再次跃升-这次达到60.83马力。

第四步，我们的最终测试是运行带有座头盖和Pro Flow过滤器的Travis Preston TP-3地图。 我们是Travis Preston地图的忠实拥护者，因为它可以平滑从底部到中间的功率传递，然后以8500 rpm的速度进行拾取，以增加高端功率并提供更多的过转速。 那么，TP-3地图与我们的科学怪人航空箱一起使用时会做什么？ 怎么样 60.83马力 达到9700 rpm的峰值（在令人印象深刻的59 rpm范围内，它保持在1600马力以上）。

我们不希望您建立自己的航空箱盖，因为我们只是想向Yamaha研发部门展示他们在桌子上留下了多少自由动力。

通过尝试学习可以学到的MXA，
在这项实验中所有人都有所需要

我们学到的最大的东西是我们已经知道的东西：2020 YZ450F空气箱阻碍了2020 YZ450F的性能。 如果MXA能够使用259.95美元的Twin Air PowerFlow套件以及对行李箱盖进行自行修改的功能来提高马力，改善密封性并增加扭矩，那么我们想了解一下Yamaha的工程师可以在工厂做些什么。

最后，售后市场以更大的空气箱盖做出回应，一些由碳纤维制成，一些由模制塑料制成

---