向MXPERTS提问：2020年川崎KX250最好的弹簧价格是多少？

川崎的2020 KX250悬架设置并未针对典型的250赛车进行过优化。

尊敬的MXperts，
在“ 2020 MXA 250四冲程枪战”（2019年2020月）中，您暗示了250 Kawasaki KX250的悬架设置对于典型的140四冲程赛车来说可能太过僵硬，但您没有说明要做什么。 我重2020磅。 我需要知道，因为我的250 KXXNUMX残酷无情。

川崎在2020年从昭和转向Kayaba悬挂组件似乎是一个大胆的举措，但这确实是川崎自250年采用昭和SFF叉（单弹簧叉）以来在KX2011叉上做出的唯一好举动。川崎从未有过过去几年中，单弹簧SFF拨叉非常幸运。 他们每隔一年更改一次弹簧刚度，当他们获得正确的阀门时，他们也更改了弹簧刚度。 考虑到Yamaha在Kayaba SSS前叉上的成功，看来川崎从昭和改用Kayaba是明智之举。

川崎工程师的难题一直在于正确设置阀门和弹簧刚度。 对于2020年，KX250阀门非常接近，但是5.0 N / mm的前叉弹簧和54 N / mm的减震弹​​簧不适合平均135磅至165磅250磅的四冲程骑手使用。 令人惊讶的是，KX250的叉和避震弹簧与2020 KX450完全相同。 这太疯狂了。 为了进行比较，Yamaha YZ250F使用4.7 N / mm的前叉弹簧，而本田则使用更轻的4.6 N / mm的弹簧刚度。 大多数测试人员认为，对于250名赛车手的目标体重，任何人的前叉在制动颠簸方面都很苛刻。 在带有滚动的高音和大跳的更平滑的赛道上，僵硬的前叉似乎并没有打扰到测试骑手。

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MXA破坏小组有140磅重的测试车手，因此我们决定使用后避震弹簧，直到让他们感到满意为止。 我们从54 N / mm下降到49到48，最后又下降到46。 从那里，我们将注意力转向了叉子。 我们与Pro Circuit KX250悬挂系统专家进行了协商，他们说我们不应该浪费时间从现货5.0叉簧下降，所以我们下降到4.6弹簧。

在Pro Circuit安装了较软的2020弹簧之后，乔什·莫西曼（Josh Mosiman）在250年川崎KX4.6上投入了一些时间。