问MXPERTS:KTM何时会出现气叉?

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WP的新型48毫米气叉将于今年在欧洲KTM上亮相。

尊敬的MXperts,
    尽管我的悬挂式调音器的KTM 4CS货叉创造了奇迹,但我不得不问KTM何时会加速气叉的运动? 我知道安德鲁·肖特(Andrew Short)在过去两个赛季中都使用KTM的空气减震器和气叉进行了比赛,但是什么时候才能在量产自行车中使用呢?

立即-如果您住在欧洲。 所有内部符合欧洲规范的2016 KTM SX车型都将配备WP的新气叉,尽管其内部与今年安德鲁·肖特和去年在怪物杯比赛的气叉并不相同。 实际上,它们有很大的不同,Short的前叉有多个气室,可以使空气压力相互影响,而2016年生产的Euro生产的前叉是一个简单的单压力前叉。 48毫米空气弹簧叉是一种分体式阻尼设计,与昭和和Kayaba空气叉非常相似,但没有TAC的可调游丝功能。 阻尼功能在右侧,空气弹簧在左侧。 左腿装有一个胶囊式空气滤芯,可通过单个Schrader阀进行调节。 右前叉支腿具有减震筒。 这款SFF样式的前叉将在欧洲型号上有货,但在美国,加拿大或澳大利亚则没有,它们将提供经过改良的螺旋弹簧4CS前叉。 由于我们从未测试过WP气叉,因此我们无法报告它是好是坏,还是通常是WP。 但是,所有气叉,TAC,PSF-2和WP的最大优点就是重量轻。 WP气叉的重量比传统的WP螺旋弹簧叉轻3磅。 这将为已经轻巧的2016 KTM锦上添花。 在车架,发动机或车轮上节省这么多的重量将是非常昂贵的。 另外,气叉的零件更少,可以更快地从装配线下线,并且生产成本更低(这并不是说消费者会在陈列室的地板上看到这些节省的钱)。 因此,气叉一旦具有足够的开发能力以克服其局限性,将在不久的将来成为所有自行车的标准配置。 工厂团队到处都是骑手,他们对气叉提出质疑,因为与螺旋弹簧相比,空气弹簧与地面的相互作用方式-许多人回到了螺旋弹簧或转而使用该型号没有OEM的货叉品牌。 但是,请记住,气叉绝不是新的。 雅马哈将它们作为生产产品在40年前就已投入生产,1975年和1976年,许多富有进取心的当地赛车手都通过钻叉盖并安装Schrader气门嘴来制造自己的气叉。 现代时代的第一个气叉Kayaba PSF在KX450F和本田CRF450上仅使用了一个模型年,之后被完全不同的更新气叉设计所取代。 显然,急于制造气叉OEM设备会使消费者变成豚鼠。 噢,是的,我们几乎忘记了,重要的是要注意到,过去十年来陈列室地板上最好的生产叉子是老式的Yamaha SSS叉子……我们指的是SFF,TAC,PSF上的“最佳”飞跃发展和PSF-2。

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