问 MXPERTS:两个喷嘴,但只有一个节气门,它是如何工作的?

红色箭头指向 2022 款铃木 RM-Z250 的两个喷油嘴。 #1 在节气门体中,#2 在空气箱中。

尊敬的MXA:
我读过铃木 RM-Z250 有两个喷油嘴,但只有一个节气门体。 它是如何工作的,它有什么作用?

首先,让我们不要将越野摩托车中的双燃料喷射概念归功于铃木。 自 250 年以来,川崎 KX2012F 已配备双喷油器。以下是双燃料工作原理的快速介绍。 在每个进气循环中,发动机从进气道吸入空气,进气道可以看作是一根长长的橡胶空气管。 在低转速下,发动机快速呼吸,只使用长空气柱的一小部分。 必须在进气口附近放置一个喷油嘴,才能以低转速输送燃油。 然而,在高转速下,当发动机吸入整个长空气柱时,辅助喷射器可以利用长空气柱增加的体积。 雾化是燃料/空气混合物的关键,双喷油器可以满足低转速和高转速运行的需求。

用喷油嘴尽可能远离进气口喷洒燃油,可让燃油有时间雾化,同时在进气道的自然湍流中滚动。 还要求上游喷射器冷却进气,以使混合物中的氧气更浓,从而转化为更多的动力。

不要将KX250F和RM-Z250双燃料系统与本田的Dual-Timing喷射和KTM的分体喷射系统混淆。 本田和KTM系统既不使用两个喷油嘴,也不对单独系统之间的燃油量进行计量。 取而代之的是,本田和KTM的喷射系统将喷雾从单个喷射器中分离为两个装料。 第一个进料是短时喷雾,用于冷却进气门头部的后部,以吸收更多的氧气。 随后是第二次燃油喷射(来自同一喷油嘴)。

川崎 KX250 的第二个喷嘴安装在空气行李箱中,将燃料引导到冲入发动机的空气中。

2019-2022 款铃木 RM-Z250 喷油嘴的输出能力相同。 第一个喷油器以 7000 rpm 的速度喷射燃油。 在 7000 rpm 时,上游喷油器启动并逐渐增加其燃油输送量,而第一个喷油器逐渐变细。 当自行车全开运行时,只有上游喷油器在工作——因为转速很高,对空气的需求很大——所以更长的柱子提供了额外的空气量。

双注入器使 CPU 编程更加重要。 两个喷油器必须无缝融合在一起,以优化燃油输送。 当川崎首次推出其双燃料系统时,一些非川崎赛车队试图将其复制到他们的赛车上。 起初它不起作用,因为他们没有正确的 ECU 映射。 从那时起,Twisted Development 的 Jamie Ellis 完善了一个系统,该系统几乎可以在任何现代燃油喷射 250cc 四冲程发动机上进行改装。 杰米计算出两个喷油器喷射时间的正确“脉冲宽度”。 使任何燃油喷射系统工作都需要掌握从 CPU 发送信号以打开喷油器到实际打开的延迟时间。 这个滞后可能是一毫秒或更长时间。 在典型的脉冲宽度最多只有 2 毫秒的情况下,1 毫秒的延迟是相当可观的。 在单喷油器发动机上,工程师必须计算出平均滞后时间并相应地增加脉冲宽度以覆盖所有基础。 使用两个同时工作的喷油器,可以通过短距离燃油和来自较远距离的燃油之间的差异来弥补启动延迟。

至于您的原始问题,2019-2022铃木RM-Z250和KX250在节气门体中靠近燃烧室的位置有一个喷油嘴,用于低转速运行(需要更少的空气量时); 第二个喷油器安装在较远的位置,因此可以在更高的风速下沿进气道输送更多的空气。

你可能还喜欢