询问 MXPERTS:回到 1997 年的 KX250

尊敬的MXA:
我试图找出您为 1997 年川崎 KX250 设置的悬架和底盘设置。 一直试图在互联网上找到它们,但没有运气。

没问题。 这正是我们对1997年250月发行的1997年川崎KXXNUMX悬架的看法。

福克斯: “我们无法忍受 KX250 货叉。 它们与自行车的其余部分不匹配。 一般来说,它们会破坏处理包,特别是,它们会下降到它们的行程中并导致自行车发臭。 他们错了! 但是,它们很容易固定。 由于未知的原因,川崎的测试车手在过去几年中指定了 0.40 kg/mm 的前叉弹簧。 太软。 我们换了一套更硬的 0.42 叉簧,改进非常显着。”

冲击:
“曾经有一段时间川崎以令人难以置信的陈列室库存设置在暂停人群中占据主导地位。 然后,他们迷失了方向。 以前完美无瑕的 KX 悬架变得残暴。 您会很高兴听到他们购买了路线图并重回正轨。 1997 年的 KX250 后悬架是赛道上最好的。 把它从陈列室里滚出来,设置下垂,从此过上幸福的生活。

原厂弹簧刚度适合各种骑手,但推动两个大的人可能会投资下一个最硬的减震弹簧。 如果你是一个 200 磅的人,用自由垂度来判断你是否需要更硬的线圈。 当您将避震器设置为 95 毫米下垂(您骑在自行车上)时,请下车并通过后挡泥板将后端抬起。 根据经验,对于大型自行车,静态下垂应该在 30 毫米到 40 毫米之间。 如果静态下垂超过推荐的 40 毫米,则您的弹簧可能对您的体重来说太硬了。 在这种情况下,弹簧没有被压缩到足以让悬架自行延伸足够远。 太硬的弹簧不允许后轮胎在加速时连接起来,并将更多的碰撞能量传递给骑手。

如果后部的静态下垂小于 30 毫米,则弹簧可能对您的体重来说太软了。 在这种情况下,弹簧需要很大的预紧力才能实现适当的赛车下垂,从而使后悬架更接近于顶峰。 因此,重量转移是不正确的,即使是在弯道或下坡的轻微制动下,后端也会达到顶峰,并且可能会感到松散和打滚,尤其是在平缓转弯加速时。 如果避震器有一些自由间隙(至少 30 毫米但小于 40 毫米),那么您可以使用库存弹簧; 但是,如果自行车的后部已封顶,请将其踩到经销商处以获得更硬的减震弹簧。 如果您拥有 1997 年的 KX250,那么您将拥有本年度最好的后悬架。

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