问MXPERTS:我应该变软还是僵硬?

尊敬的MXA:
我拥有一辆 2011 年的 KTM 450SXF,我通常的赛道有很大的跳跃,有些是平地着陆。 我想知道我是否应该软化或加强悬架。 而且,无论答案是什么,我应该使用多少次点击? 就我个人而言,我更喜欢刚性悬挂。

恭喜您拥有 10 岁的四冲程跑步机。 似乎您用最后一句话回答了自己的问题,但我们将扩展答案以帮助您。 2011 年的 KTM 450SXF 仍然有 41 毫米京滨 FCR 碳水化合物,重 242 磅,功率为 53.92 马力。 2010 款 KTM 450SXF 最显着的变化是从无连杆 PDS 后悬架换成了升速减震连杆。 以下是有关使用 2011 KTM 450SXF 悬架的一些基础知识。

福克斯: 2011 KTM 450SXF没有配备当前的AER气叉,甚至没有配备早期的4CS叉,而是使用WP的封闭式墨盒技术。 这不是一个特别好的叉子。 柔软度不是它的特征之一。 我们以压缩2011次点击和反弹12次点击的方式运行了12年WP叉子。 普通货叉弹簧有足够的刚度,但是如果我们认为货叉太软,则可以在每条支腿上添加10cc的货叉油(通过货叉盖上的排气孔)。

休克。 我们喜欢 2011 年的 KTM 联动系统。 与之前的 PDS 系统相比,它的主要优势在于链接更加“收缩”。 那是什么意思? PDS 无连杆系统总感觉它是完全伸展的,而新的连杆系统似乎是在两个方向上都保留了一组行程。 连杆允许冲击从其基本设置延伸和收缩。 原厂弹簧刚度为 5.7 kg/mm,如果您的静态下垂表明您需要不同的弹簧,您可以解决此基本设置。 我们认为库存弹簧适合 160 磅到 190 磅的骑手。 我们在 12 次点击时运行低速压缩,结果是 1 1/4 的高速压缩和 12 次点击时的回弹。

测试: 要找出您真正需要做的事情,请将您的比赛下垂度设置为 105 毫米,将答题器置于我们推荐的位置,在右侧前叉腿上系上拉链,然后在您通常的赛道上骑行。 几圈快速跑完后,进来看看前叉腿上的扎带位置。 如果它一直向下,那么您的前叉已触底,您将不得不将压缩点击器转得更远或在每条腿上添加 10cc 前叉油。 如果扎带比底部高出 1-1/2 英寸,您可以向外(逆时针方向)转动答题器以软化前叉。

阅读冲击有点困难,但如果它在 G-outs 中触底或在其行程中低速行驶,请从高速压缩拨盘开始并将其打开,通常约为 1/8 圈。 向内(顺时针)会使减震器感觉更硬,并使其在行程中骑得更高; 向外(逆时针方向)将使减震器更柔软并降低其行程。 您需要在两个方向上进行更改,以找到最适合您的感觉。

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