问MXPERTS:我应该变软还是僵硬?

2011年的KTM率先采用联动后悬挂而不是无连杆PDS。

尊敬的MXA:

我拥有一架2011 KTM 450SXF,我的惯常赛道跳得很大,有的飞机降落平稳。 我想知道我是否应该软化或加强悬架。 而且,无论答案如何,我应该使用多少次点击? 就个人而言,我宁愿硬性停权。

您似乎在用最后一句话回答了自己的问题,但我们会扩展答案以帮助您。 2011年的KTM 450SXF仍然拥有41毫米的Keihin FCR碳水化合物,重242磅,功率为53.92马力。 2010 KTM 450SXF的最显着变化是从无连杆PDS后悬架转换为上升速率的冲击连杆。 以下是有关使用2011 KTM 450悬架的一些基本知识。

福克斯: 2011 KTM 450SXF没有配备当前的AER气叉,甚至没有配备早期的4CS叉,而是使用WP的封闭式墨盒技术。 这不是一个特别好的叉子。 柔软度不是它的特征之一。 我们以压缩2011次点击和反弹12次点击的方式运行了12年WP叉子。 普通货叉弹簧有足够的刚度,但是如果我们认为货叉太软,则可以在每条支腿上添加10cc的货叉油(通过货叉盖上的排气孔)。

冲击: 我们喜欢2011 KTM链接系统。 与以前的PDS系统相比,它的主要优点是链接更加“具有约束力”。 那是什么意思? PDS无链接系统总是感觉像它已经完全扩展了,而新的链接系统似乎在两个方向都向左移动。 连杆使冲击从其基准位置开始扩展和收缩。 库存弹簧刚度为5.7 kg / mm,如果静态下垂表明您需要不同的弹簧,则可以在此基本设置范围内工作。 我们认为库存弹簧对于160磅至190磅的骑手是不错的选择。 我们在12次点击时运行低速压缩,在1-1 / 4次时运行高速压缩,而12次点击时回弹。

要找出您真正需要做的事情,请将竞速下垂设置为105mm,将答题器置于我们建议的位置,在右前叉支脚上滑动一条拉链,然后按常规路线行驶。 绕了几圈之后,进来看看前叉腿上的扎带位置。 如果一直向下,则说明您的货叉已触底,您将不得不进一步将压紧答题器转动,或在每条腿上添加货叉油。 如果拉链领带在使其触底上方超过1-1 / 2英寸,则可以将答题器转出(逆时针方向)以软化叉子。 读起来有点难,但是如果触底时出现G形缺口或行程偏低,请从高速压缩拨盘开始,然后将其上翻,通常约为1/8圈。 向内(顺时针)将使冲击感更强,并使冲击行程更高; 向外(逆时针)将使震动更柔和并且行程更低。 您将需要在两个方向上进行更改,以找到最适合您的感觉。

 

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