MXA 比赛测试:雅马哈 YZ450FX 和本田 CRF450RX 上的大奖赛

哈瓦苏湖 WORCS 比赛是一条 XNUMX 分钟长的超崎岖越野摩托车赛道,带有泻湖跳跃; 然而,今年他们也让 Pro 级车手穿越了湖面。

乔什·莫西曼 (和 康纳摩尔的照片)

当摩托车比赛在美国真正开始时,您可以购买的自行车阵容与我们今天所拥有的不同。 现在我们有越野摩托车、街头自行车、越野自行车、试验自行车、越野自行车、拉力自行车,而且名单还在继续。 那时,由车手进行尽可能多的修改,然后与最终产品比赛,充分利用他们所拥有的。 我完全赞成“随心所欲”的心态,但我并不总是这样,即使现在我也会时不时地变成女主角。

当您正在寻找 450cc 当我们看到位于西海岸的世界越野赛车锦标赛系列赛 (WORCS) 计划在一个免费的周末在哈瓦苏湖比赛时 MXA,乔希和我知道这将是一个完美的测试场所 MXA的 2022 年 Yamaha YZ450FX 和 Honda CRF450RX 越野自行车,即使这意味着我们必须跳过并骑过 lake.dirt 自行车,也有很多选择。 制造商提供了 450 四冲程的多个版本,专门针对特定的赛车风格进行设置。 MXA 试车手乔什·福特(Josh Fout)喜欢越野赛车,而我本质上是一名越野摩托车手。 但是,我每年都会参加几场大奖赛,而乔什·福特几乎每个周末都参加越野摩托车比赛。

在我解释比赛进行之前,让我们深入了解每辆自行车的简要回顾,讨论它们的优缺点,以及我们在比赛之前制作的模组。

2022年本田CRF450RX

我们的 2022 年本田 CRF450RX 在赛车哈瓦苏湖之前进行了小改造。

Q: 是什么让 2022 年本田 CRF450RX 越野车型与越野摩托车版本不同?

A: 本田制造了五种不同的竞赛专用 2022 CRF450。 这不是疯了吗? 他们拥有用于越野摩托车的标准 CRF450、CRF450 Works Edition(带有售后零件的库存 CRF450)和 CRF450R-S(与本田在 2020 年销售的完全相同的自行车,采用较旧的发动机和底盘,价格较低)。 然后,他们拥有 CRF450X,这是一款由 Baja 明星 Johnny Campbell 为 Baja 赛车开发的专用越野车(配备前照灯、宽速比变速箱和燃油表)。 最后,2022 Honda CRF450RX(我们正在测试的自行车)是在 2022 CRF450 越野摩托车的基础上制造的,但它有一些不同的规格,使其更加“乡村”。 这是将 RX 与库存 CRF450 区分开来的零件列表。

(1)坦克。 超大的 2.2 加仑油箱比普通的 1.6 加仑油箱更高更宽。

(2)后轮。 它配备 18 英寸车轮和 120/90-18 Dunlop AT81 后轮胎,而不是越野摩托车上的 19 英寸后轮胎和 Dunlop MX33。

(3)价格。 CRF450RX 的零售价比 CRF300(450 美元)高出 9899 美元。

(4)映射。 RX 具有内置的自定义映射,可以使动力失谐,使其更容易骑行。

(5)暂停。 RX 悬架具有更软的弹簧和更软的阀门。 前叉有 5.0 N/mm,而后弹簧刚度从 0.50 下降到 0.48。

(6)链条。 CRF450RX 配有混合 O 形环链。 它不是一个完整的重型 O 形环,但它比普通的 520MX 链条重。

(7)齿轮传动。 RX 的链轮比为 13/50,而 CRF450 的链轮比为 13/49。

(8)其他。 对于越野使用,CRF450RX 配有支架和护手。

您是否知道本田制造了五种不同的 2022 CRF450? RX 版本专为越野使用而设置,具有更柔软的悬架和更柔和的动力。

Q: 2022 年本田 CRF450RX 的优势是什么?

A: 2022 CRF450 和 CRF450RX 型号是快速车床。 精密转弯对本田来说很自然。 即使下垂度为 108 毫米,并且前叉与三重夹具齐平(将更多的重量放在后端,而在前部放置较少的重量),450RX 也能够打开一角钱。

CRF450RX 的电源也非常流畅。 第一代 2021 CRF450 的映射在低转速时很糟糕。 它溅射并陷入低谷。 值得庆幸的是,本田在 2022 年修复了映射。 本田 CRF450RX 上的电源非常顺畅。 它不像 2019 或 2020 CRF450s 的力量那么猛烈或突然。 我们喜欢线性动力,我们的大多数测试骑手在第一圈后将其与 KTM 的 2022 年平稳动力进行了比较。 失谐的 RX 映射的功率肯定很低,但我们没有抱怨。 更平稳、更慢的 450 意味着您可以更努力、更长时间地骑行,同时减少疲劳,这对于任何类型的严肃越野赛车来说都是必不可少的。

Q: 2022 年本田 CRF450RX 的弱点是什么?

A: 2.2 加仑的油箱比普通油箱更高更宽。 由于其周边框架,本田没有任何剩余空间可以上下移动,这意味着油箱必须上下移动才能携带更多汽油。 这会使更多的重量远离自行车的重心。 借助 KTM 的钢架,它们可以安装更大的油箱并将燃料进一步降低。 凭借雅马哈落后的发动机概念,设计师可以带着他们的坦克上下行驶。 Blue Crew 和 Orange Brigade 都将他们的油箱放置在更有利的位置。  

我们在本田 CRF450RX 上使用了 Pro Circuit 的 JCR 悬架。

Q: 我们在 CRF450RX 上针对大奖赛进行了哪些修改?

A: 尽管 CRF450RX 是专为越野赛车而设计的,但它还没有准备好在两小时的沙沙声中茁壮成长,这就是 450 Pro 比赛在哈瓦苏湖举行的时间。 这是我们为西海岸越野赛车调整 CRF450RX 所做的更改列表。

(1)暂停。 库存 CRF450RX 悬架是为 150 至 175 磅重量范围内的新手越野车设置的。 它对我来说太软了。 Pro Circuit 与 Johnny Campbell Racing (JCR) 本田越野车队密切合作,Pro Circuit 为我设置了比 Preston Campbell 稍硬的大奖赛设置。

(2) 大坦克。 我们将 2.1 加仑的储罐换成了 IMS 2.6 加仑的储罐,带有一个快速充气盖,以确保我在比赛中只需要停下来一次。

(3)轮胎。 在测试过程中磨损后,我们拆下 Dunlop AT81 轮胎并在前部安装了 Dunlop MX33 和后部的 Dunlop MX12 沙/泥铲轮胎。 哈瓦苏湖 WORCS 布局是半硬包半沙。 我们选择了铲式后轮胎,因为 MX33 只会在 Havasu 沙地中旋转。 虽然桨式轮胎可能不喜欢硬包,但它并没有太多抱怨。 MX12 独家新闻是值得的。 在沙地部分,MX12 感觉就像您为发动机增加了 5 马力,我在硬点上没有任何妥协。

(4) 亚硝基摩丝。 哈瓦苏湖是沙质的,但也是多岩石的。 随着岩石嵌入粗糙的过渡中,平坦是不可避免的。 前后 Nitromousse 泡沫管消除了比赛期间爆胎的任何担忧。

(5)控件。 我安装了 ODI 的 Podium Flight 1-1/8 英寸车把和一些花哨的红色 ODI Emig Pro V2 锁定把手。 大多数人远离锁定式握把进行长时间的耐力骑行,因为锁定方面意味着您的手和车把之间的橡胶较少; 但是,我不想处理胶水或绑线,而且比赛结束后我也没有出现任何水泡。

Acerbis 防滑板为本田和雅马哈提供最高保护。

(6)保护。 Acerbis 提供了一个全覆盖的防滑板,可以保护起落架以及水泵、离合器盖的前部、脚踏板的底部和减震连杆。 我还使用 Acerbis X-Future 护手来保护我的手。 毕竟,我的手是我的赚钱工具,因为我一半的工作是在电脑上记录我们的测试结果。

(7)消声器。 Pro Circuit 提供了不锈钢 T-6 排气系统,在整个弯道中增加了一些动力,使自行车的外观和声音都像赛车手。

(8) 启动装置。 虽然他们使用绿旗启动,但我仍然想要一个 Works Connection Pro Launch 启动设备,以防我对油门过于狂热。

(9)座套。 我装在赛车上的首批售后产品之一是激进的抓手座套。 Guts Racing Wing 座椅不仅有褶皱以提供额外的抓地力,而且每侧都有 1 英寸的凸翼,让我的腿可以深入自行车以获得更好的抓地力。 我还让 Guts 给了我一个座椅撞块,以进一步让我坐在自行车上,从而节省了我的腿和手臂。

(10)燃料。 ETS 以为工厂 KTM、赫斯基和 GasGas 团队制造超强效燃料而闻名,但他们所做的不仅仅是工厂自行车。 ETS 拥有适用于不同价格点和用途的全系列燃料。 我们使用了 ETS ExtraBlaze 97。它类似于泵燃料,但辛烷值略高。 它在两者上都运行得干净流畅 MXA的 450 年代。

(11)链条。 我们添加了一个库存的 Honda CRF450 520MX 链条来替换重型库存链条,以确保在加速过程中发动机没有任何额外的阻力,更重要的是,创造更多的自由滚动减速。

(12)图形。 Factory Effex 为 CRF450FX 配备了蓝色背景和黄色数字,这是 WORCS 的 450 Pro 课程所必需的。

2022雅马哈YZ450FX

MXA 的 Josh Fout 和 Josh Mosiman 将 CRF450RX 和 YZ450FX 在艰苦的沙路上进行了终极测试。

Q: 2022 YAMAHA YZ450FX 越野车型与 YZ450F 越野摩托车车型有何不同?

A: 雅马哈 YZ450FX 实际上与 2022 YZ450F 相比,CRF450RX 与 CRF450 相比变化更大。 在大多数情况下,相同的基本项目已更改(即 18 英寸轮毂、大油箱等)。 但是,最大的推动者是宽比例的变性人。 这是使 450FX 与 Yamaha 的 YZ450F 越野摩托车模型区分开来的部件列表。

(1)坦克。 雅马哈和 KTM 的超大油箱做得很好。 FX 油箱为 2.2 加仑,高于 1.6 加仑,并将增加的燃料容量隐藏在低处和后部。

(2)后轮。 为了提高舒适度和减震效果,FX 配备了 18 英寸后轮而不是 19 英寸,但轮胎与 YZ450F 上的相同。 FX 随附 Dunlop MX33s。

(3)价格。 YZ450FX 零售价为 9899 美元,而 YZ450F 为 9599 美元。 这些价格与本田 CRF450RX 和 CRF450 完全相同。

(4)防滑板。 FX 配备全覆盖式防滑板,而越野摩托车则没有。

(5)传动。 令人惊讶的是,FX 配备了宽速比传输。 奇怪的是,它和雅马哈的 WR450F 使用的是同一个变速器。

(6)映射。 FX 为这种变速箱和越野骑行定制了地图。 它是超线性的,提供更多的后轮牵引力。

(7) 白痴灯。 YZ450FX 的车把上有一个漂亮的低燃油警告灯。

(8)链条。 它配有密封的 O 形环链。

(9)脚架。 FX 没有护手,但有支架。

Josh Fout(155 岁)在哈瓦苏湖的 2022 雅马哈 YZ450FX 的三场比赛中的第一场比赛中脱颖而出。 雅马哈表现出色,直到在第三场比赛中被另一名车手淘汰。

Q: 2022 YAMAHA YZ450FX 的优势是什么?

A: 我们喜欢 YZ450F 的稳定性,我们也欣赏 Kayaba SSS 前叉的舒适度。 对于 450FX,直线稳定性是卖点。 尽管对于 Josh Fout 来说,越野专用的悬挂设置太软了,但这款自行车在长而崎岖的直道上仍然感觉可以预见。 18 英寸后轮允许更大的邓禄普后轮胎,这意味着更多的橡胶和更好的碰撞吸收。

宽比传输是 YZ450FX 的另一个优点。 对于大奖赛赛车,我们从来没有用完齿轮。 而且,令人惊讶的是,变速器也适用于越野摩托车比赛。 发动机有足够的动力在几乎每个角落拉三档,三档足够长,可以在大部分直道和山坡上停留。 在宽传动比变速器上,一档是我们在越野摩托车和大奖赛冒险中从来不需要的老奶奶装备。

与装备精良的变速箱和稳定的底盘一起工作的是平滑的雅马哈发动机,为越野而调整,带有 GYTR 映射。 YZ450FX 功率带是 YZ450F 的低调版本。 这使骑行更容易。 它不会在低转速下熄火。 它具有出色的后轮牵引力。 它激发了信心。 它还与相同的 Yamaha Power Tuner 智能手机应用程序兼容。 它允许骑手通过 Wi-Fi 连接到自行车,以调整空气/燃料混合物、点火正时和发动机减速制动的地图设置。 它还可用于检查引擎代码并跟踪引擎上的小时数。

Josh Fout 2022 哈瓦苏湖 WORCS乔什·福特(Josh Fout)通过沙辊加油。

Q: 2022 YAMAHA YZ450FX的弱点是什么?

A: YZ450FX 很难转动。 与其惊人的直线稳定性相比,转弯并不是这辆自行车的强项。 一般来说, MXA 当有一个坡道可以倾斜时,测试骑手在转动雅马哈 450 时感觉最舒服。 让 YZ450FX 转弯并不总是一件值得一看的事情。 我们经常不遗余力地为我们的车轮寻找可以倾斜的东西。 这可以通过测试和正确的自行车设置来帮助,但这不是 YZ450FX 的自然倾向。

油箱位置是库存 YZ450FX 的优势。 凭借雅马哈独特的后置发动机概念,气箱位于油箱通常所在的位置,油箱可以在气箱通常所在的位置找到。 这种交换有利于集中质量,并且如前所述,即使有一个超大的 2.2 加仑油箱,雅马哈也有空间将燃料保持在座椅下方的同一区域。 但是,当您添加更大的水箱和快速填充盖时,就会出现问题。 由于备用油箱盖隐藏在座椅前部下方,因此售后市场的快速加油盖最终取代了座椅前部的上翻部分,从而在转弯时带来了不舒服的体验。 幸运的是,Josh Fout 的 A 级比赛只有一个小时,这意味着他不需要更大的油箱或快速加油进站。 备用油箱和座椅非常适合我们的测试和比赛。

您可能会惊讶地发现 YZ450FX 具有宽比传输。 它在摩托车越野赛中也很好用。

Q: 我们在 YZ450FX 上针对大奖赛进行了哪些修改?

A: 与我的 CRF450RX 相比,我们用售后零件改装 Josh Fout 的 YZ450FX 赛车的钱少了一点; 然而,乔希确实找到了一些偷偷摸摸的“免费修复”来为他量身定制雅马哈。

(1)自由牵引。 多个人在穿过维修区时发现我们的 YZ450FX 上缺少一个螺栓。 他们为自己的发现感到非常自豪,并乐于指出这一点。 令他们惊讶的是,螺栓被故意拆除! 乔什·福特(Josh Fout)在树荫工程中从顶部三重夹具中卸下了底部螺栓,以使 YZ450FX 更好地处理。 他说这给了他更精确的前端感觉。 但是,我们不推荐这个模组。 MXA 试车手经常尝试愚蠢的事情; 这并不意味着你应该。 我们确保 Josh 将剩余的三重夹紧螺栓拧紧到 25 N/mm。

(2) 快速瘦身。 YZ-F 型号拥有市场上最宽的散热器铲。 不是以英寸为单位的实际宽度让它们感觉笨重。 相反,这是他们从座椅宽度到散热器宽度的速度。 这是一个如此突然的变化,以至于骑手膝盖的感觉使雅马哈护罩感觉更宽。 为了提供帮助,我们将框架和散热器之间的散热器垫片翻转过来,使每个护罩都变成 1/2 英寸。

(3) 无平板。 在对备用管进行一些磨损后,我们在前后安装了 Nitromousse 泡沫管,以消除任何爆胎的机会。 跑摩丝管在越野比赛中是必不可少的,因为您要骑在经常隐藏在阴影中的岩石、小径碎片和粗糙的颠簸上。

Nitromousse 照顾了两辆自行车,确保在多岩石的哈瓦苏湖岸边没有轮胎问题。

(4)发动机支架。 我们发现 YZ450FX 实际上具有 YZ450F 没有的可选“辅助”前置发动机支架。 我们取下了辅助 moto 支架,并在底盘中获得了更多的柔韧性,用于转向和减震。

(5)轮胎。 和本田一样,我们为哈瓦苏湖使用了 Dunlop MX33 前轮胎和 MX12 沙/泥铲后轮胎。 使用 12 上的 MX450,您无需在深沙转弯处扇动离合器。 只需转动油门就可以走了。

(6)车把。 库存的 YZ450FX 车把有点高(乔什·福特很高)。 我们在较低的弯道上运行了 ODI 的 CFT 车把。 CFT 杆具有额外的弹性,有助于吸收波涛汹涌部分的颠簸。

(7) 离合器鲈鱼。 雅马哈和铃木是唯一在 450 年代仍在使用电缆离合器的制造商。 我们使用了 Works Connection EZ Pull 离合器高位组件和杠杆来平滑离合器拉力。 它使离合器更容易调整,并使设置可预测。

(8)悬架设置。 YZ450FX 上的股票 KYB 悬架设置非常适合缓慢的技术地形,但对于高速西海岸大奖赛赛车来说太软了。 尽管 Josh 可以选择更改他的弹簧刚度和阀门,但他留下了悬架库存并调整了答题器和预紧力。 他将前叉压缩一直转入,然后发出两次咔嗒声,并将回弹设置为 10 次咔嗒声,前叉高度在顶部三重夹具上方 5 毫米处。 在后部,Josh 将低速压缩设置为 6 次咔嗒声,反弹设置为 11 次咔嗒声,高速转向 7/8 圈,下垂度为 105 毫米。 是的,我们几乎对所有事情都投入了精力。

在哈瓦苏湖上、越过和穿越

邓禄普 MX12 沙地轮胎是环湖滚动沙地的必备品。

在我们在当地的赛道和小径上测试了库存形式的越野自行车、安装慕斯管、安装新图形并用扭矩扳手进行最后一次运行之后,是时候开始向哈瓦苏湖行驶了。 我报名参加了为期两小时的 450 Pro 比赛,该比赛原定于周日午餐前开始,而 Josh Fout 报名参加了 30+ A、450 A 和 Open A 课程,每个课程时长一小时。

我第一次参加哈瓦苏湖 WORCS 比赛是在 2016 年,尽管这一直是纯粹的折磨,但从那以后我又回来了三次。 有几个方面吸引了我和 Josh Fout 参加这场比赛。 最大的吸引力可能是赛道。 在加利福尼亚很难找到一条沙道,它会在拐角处形成滚动的沙子。 他们在外面,但大多隐藏在沙洗或秘密测试赛道中,而不是在他们在金州举行比赛的当地越野摩托车赛道上。 这种粗暴将男人与男孩区分开来。 第二个抽奖是位置。 哈瓦苏赛道的部分路段可以在海滩上骑行,并且一如既往地有著名的哈瓦苏湖泻湖跳跃。 今年,水引起了更多的关注,因为组织者将职业选手从 30 英尺高的沙崖直接送入湖中,并绕过位于约 3 英尺水中的木桩。 这条赛道也紧邻哈瓦苏湖市中心和游船停靠的主要港口。

乔什·莫西曼 2022 年哈瓦苏湖 WORCS 比赛 2

参加哈瓦苏湖赛道的不利因素可能超过了积极因素。 由于位置和设置,他们没有足够的空间进行长时间的单圈比赛。 对于快速的专业人士来说,大约需要五分钟的时间。 这让两小时的比赛感觉像是永恒的。 还有丰富的岩石。 当您没有在深沙中耕作时,您会骑在坚硬的泥土上并在大大小小的岩石上滑行。 但是,大约在比赛结束一个月后,一旦你的身体最终恢复,你就会忘记岩石和硬包部分,只记得剩下的 50% 是粗糙(但有趣)的沙路。

2022 WORCS 比赛只是 Josh Fout 在哈瓦苏湖的第二次冒险。 我还应该提到乔希是 MXA的越橘几乎可以满足任何需求。 他几乎在一年中的每个周末都参加比赛,无论是越野摩托车、大奖赛、耐力赛、沙漠、EnduroCross 还是其他不受欢迎的赛事,这意味着他可以帮助我们收集有价值的信息以进行自行车测试。 他也愿意测试我们给他的任何产品,修复任何损坏的东西,并成为 MXA的照片和视频拍摄的补充骑手。

乔什·莫西曼 2022 年哈瓦苏湖 WORCS 比赛 2

乔希意识到坚持股票 YZ450FX 暂停是一个错误。 哈瓦苏湖不像乔希骑行的许多赛道那样有颠簸颠簸的高速赛道。 Havasu 的许多路段实际上速度很慢,有很大的制动颠簸和大量的加速颠簸。 今年,Lagoon Jump 比我四次参加本次比赛时看到的要大。 乔希在他的三场比赛中跳了几次,但是由于深沙的车辙从脸上一直延伸到唇部,水汪汪的泻湖等待着任何错误的骑手和一个高峰着陆,乔希在泻湖跳跃周围采取了“鸡线” ,即使它增加了 15 秒。 乔什在公开赛 A 中排名第五,在 30+ A 中排名第七,在被另一名骑手淘汰后,在 450 A 中获得 DNF。 至于鸡线,他可以接受,因为他又活了一天。 我没有因为他不跳而责备他。 他在 Havasu 进行了三个艰苦的比赛,我很高兴他足够健康,可以帮助我在比赛中途进站。

信不信由你,在他的 CRF450 Works Edition 发动机在实践中爆炸后,乔什在帕拉驾驶的本田 CRF450RX 与他在哈瓦苏湖(带有一些改装)比赛的同一辆本田 CRF450RX 参加了 AMA XNUMX National 的比赛。 信不信由你,乔什·莫西曼(Josh Mosiman)在他的 CRF450 Works Edition 发动机在实践中爆炸后,驾驶他在哈瓦苏湖(带有一些改装件)比赛的同一辆本田 CRF450RX 在帕拉参加了 AMA 450 National 比赛。

借助 Pro Circuit 悬架和排气装置、Nitromousse 管、我的 Guts Racing 抓手座椅、Dunlop MX12 勺形轮胎等等,我对 CRF450RX 的投诉为零。 当我有足够的力量正确骑行时,RX 在颠簸中保持稳定,并且在沙堤上行驶非常有趣。 对我来说,在水中的第一圈是比赛中最伤脑筋的时刻。 我计划在比赛前盖上巨大的本田空气箱通风孔,以确保我不吸任何水,但在我忙碌的最后一分钟准备我的护目镜和保湿包,我急于喝水和吃东西我可能会,我忘了把它录下来。 值得庆幸的是,在前几圈让所有人都湿透之后,发起人将转弯移到了靠近海滩的位置,他们意识到如果任何人的自行车在跳跃的表面吸水,那么在泻湖跳跃的准备阶段可能会致命。

两个小时是残酷的。 我从没想过会赢得这个国家最好的越野车手,但我想我会比我坚持自己的时间更长一点。 比赛开始大约 35 分钟后,我的体力衰竭了。 感觉好像 WORCS 的发起人试图折磨我们。 像往常一样,他们在单行终点线滑道旁边放置了一个大型数字时钟。 他们故意将您放慢到一档以超越计时和得分线。 让你的眼睛远离时钟几乎是不可能的。

乔什·莫西曼 2022 年哈瓦苏湖 WORCS 比赛 2

我感觉很好,直到我不小心看了看,看到在 35 分钟标记处已经过去了多少时间; 它打破了我的精神。 我被两名骑手超越,并努力重新站稳脚跟。 最终,我找到了一些节奏,并保持了接下来的 45 分钟。 我与 Austin Politelli(本周末另一位越野摩托车手)来回争夺 450 Pro 级别的第八名。 我有位置直到三圈去,但在这一点上我被打破了。 奥斯汀波利特利让我回到最后一圈,还有几个转弯。

最终,我在 450 Pro 课程中获得了第九名,而且我的身体一周都不一样了。 哈瓦苏湖城 WORCS 比赛是一次令人谦卑的经历。 我计划明年再来。

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