真实测试！ YAMAHA YZ2010F的450 MXA赛车测试：

On 2010 年 7 月 30 日 最近更新时间 2018 年 2 月 24 日

问：首先，2010年的YZ450F是否比2009年的YZ450F好？

答：可以。坦白地说，即使2010年的YZ450F的性能与2009年的性能相同，2010年的YZ450F还是因为消除了越野摩托车开发的技术难题而获得了很多布朗尼积分。

问：YAMAHA对2010 YZ450F做出的主要更改是什么？

答：我们不要在第2010次重复完整的清单。这不是一辆被释放到真空中的自行车吗？比起这项运动历史上的任何一辆自行车，有关450 Yamaha YZ2010F的预发布宣传更多。如果您不知道Yamaha在XNUMX年发生了什么变化，那么您在Tora Bora的洞穴中得到的互联网接待就不会很好。这是缩写版：
（1）他们没有改变什么？ 车轮和刹车。
（2）他们改变了什么？ 其他一切。

问：2010 YZ450F是否比2009 YZ450F快？

答：是的，但不要在墙上订购匾。 2009雅马哈YZ450F是一个简单的目标？用凶猛的冰淇淋锥消声器来掩盖，并用醇厚的凸轮罩来祝福，这是 MXA 失事的船员可以在2009 YZ450F上获得的动力是 “易于使用，但它不值得将摩托车作为竞赛用自行车出售。” 几乎没有令人振奋的评论。

因此，新型燃油喷射，下降气流，四气门的2010 YZ450F发动机在白天和黑夜都比其哥哥好。与之形成鲜明对比的是，在整个功率带范围内，2009年的YZ2010F在450年没有任何表现。从底部看，2010年的发动机要强大得多（当您为450cc发动机加油时几乎可以保证）。此外，新发动机比中部发动机更强劲地通过中间，产生的马力要大得多（峰值时大约多三匹马）。

问：我们如何描述2010 YZ450F的功率带？

答：“典型”一词是否看起来太行人了？这是一个从同一块布上切下燃油喷射越野摩托车动力带。它与RM-Z450，CRF450和KX450F共享大多数功率带特性。快速，快速，响应迅速。油门一旦移动，它就毫不犹豫，它使“易碎”一词变得古老，就像使用“女士”来指代女性一样。

装有Keihin碳水化合物的自行车具有不同且截然不同的个性。有些人喜欢娱乐，有些人反省，有些人积极进取。碳水化合物会使自行车热磨，冷血或精神病。每天与Keihin FCR碳水化合物一起生活通常是一项耐心研究。它们可以很好，也可以很差？但是它们总是独一无二的。

四气门：缺少一气门和一化油器。

燃油喷射自行车没有个性。它们是自动机。他们的个性，如果您可以将这种人类特征赋予机械，则由无处不在的黑匣子的电子星云控制。喷油器的电气主控制器中不允许有任何变化。开环，七传感器，十二端口，京滨节气门体有一个共同点？那就是它们具有所有共同点。

因此，我们将2010 YZ450F的动力带描述为21世纪所有燃油喷射越野摩托车的“典型”。它结实且低矮（可能对于某些口味来说过于树皮），并通过低至中的过渡并在9200 rpm时达到峰值。它在9200之后挂起。它具有不错的动力，但与KTM 450SXF和Kawasaki KX450F相比却显得苍白。

问：2010 YZ450F如何在DYNO上运行？

答：我们的2010 YZ450F的最大马力为 52.63 小马。最大扭矩为33.02英尺磅。为了便于比较，我们的2009 YZ450F达到了 49.54 马力，产生了32.62英尺磅的扭矩。

与2010年川崎KX450F和KTM 450SXF相比，YZ450F分别放弃了1.1和1.3马力的功率。

问：如何降低噪音？

答：雅马哈的YZ450F消声器有着悠久的历史。三年前，他们推出了一款非常怪异的消声器，该消声器在滤罐内部使用了倒置的圆锥体来重定向排气路径。每个人都以为Yamaha的目标是降低声音水平（这也许是正确的），但2009 YZ450F仍然能输出96.1 dB。 2010消声器的声音更大，为96.4 dB（这不是AMA合法的规定）。

飞行学校：尽管2010年的YZ450F的重量比2009年的型号重XNUMX磅，但您不能说它在飞行中时更重。

问：2010年的YAMAHA比2009年的YZ450F更轻吗？

答：穆加特罗伊德（Murgatroyd）的天堂！不可以。除了喷油的本田CRF450（重226磅）外，其他所有喷油的自行车都是a头。雅马哈增加了5.2磅。 Yamaha用了五年的时间将原来的YZ450F减少了XNUMX磅，就像吃任何溜溜球一样？又回来了！

问：YAMAHA的燃油喷射与CRF450，KX450F和RM-Z450的EFI有何不同？

答：让我们数一数：

(1) 雅马哈的气缸盖是专门为燃油喷射而设计的（本田，川崎和铃木只是用螺栓将EFI节气门体用螺栓代替了化油器）。

(2) 雅马哈的下吸式设计与任何一款越野摩托车一样都达到了直接喷射的理想效果（尽管只有机械式白痴才能将摩托车燃油喷射的简单设计与实际直接喷射的复杂性混淆）。简而言之，YZ450F进气道不会做任何曲折的动作才能到达燃烧室。

(3) 雅马哈使用44mm Keihin EFI。本田有一个50mm的节气门体，而Suzuki，Husaberg和Kawasaki使用43mm的节流孔。

问：2010 YAMAHA YZ450F发动机有何独特之处？

答：回答这个问题就像在桶中射鱼。

倾斜气缸： YZ450F气缸向后倾斜8.2度。（鉴于2009年的发动机向前倾斜了4.5度，即倾斜了12.7度）。

偏移曲柄： 应当指出，雅马哈并不是第一个在气缸上偏移气缸中心线的制造商，但是通过将气缸中心线移动12mm，他们获得了蛋糕有史以来最大的偏移。

缸径和中风： 2009雅马哈YZ450F的内径为95毫米，冲程为63.4毫米。 2010 YZ450F绝对更加方形，具有2mm的较大孔（97mm）和2.6mm的较短行程（60.8mm）。

四阀头： 2009 YZ450F带有五气门Genesis头，Yamaha早在1984年就将其用于他们的街车。从2007 YZF-R1街车开始，转向四气门。原因？采用五气门设计，设计师只能限制燃烧室的形状。转换为四气门设计意味着工程师有更多的空间来重塑燃烧室的形状。这在2010年更高的压缩率（12.5：1而非以前的12.3：1）中最为明显。

问：2010 YAMAHA YZ450F手柄如何？

答：从技术上讲（与技术上一样），雅马哈凭借其新的铝制框架跃居了首位。这是日本制造的第一款尝试利用发动机旋转质量的陀螺力的越野摩托车。

每一个中的第一个词 MXA 试车手的嘴是：“这东西很轻！” 2010 YZ450F不轻（比去年重XNUMX磅），这一事实变得更加重要。

雅马哈对将发动机的每个主要部分移至重心的概念的狂热奉献，在“感觉”部门得到了巨大的收获。这辆自行车感觉就像羽毛一样（只要车轮离开地面即可）。

科学人：操纵分为俯仰，侧倾和偏航。这是这三个方面的一个很好的例子。

问：关于前端的推动力是什么？

答：经过多年尝试在早期YZ450F机架上进行创可贴修复后，雅马哈终于全力以赴，用了五年来所需的新机架。借助新的前叉偏移量（减小了3mm），顶角（加深了0.1度）和重量偏差（向后增加了2％），新框架可以轻松滚动到角落。原来的YZ450F不再具有那种笨拙的感觉，取而代之的是从一个侧倾角转换到另一个侧倾角的超敏捷能力。得益于重力，惯性旋转力矩和质量集中的奇妙之处，2010 YZ450F的俯仰控制性能优于其他任何跳跃式自行车，只要轻按一下油门，就可以轻松恢复到正常状态。

老实说，我们感觉好像是在进行250冲程四冲程飞行，但是它设法弥补了250cc战斗机和450cc远程轰炸机之间的差距。

转角中心的旧推力已消失，但转弯入口处的松散脚轮感觉取代了它。更好，但远非完美。

问：我们的最佳分叉设置是什么？

答：雅马哈可能已经建造了全新的发动机，燃油管理系统，排气管和符合人体工程学的布局，但是当涉及Kayaba SSS悬架时，他们不需要重新发明车轮。

甚至在框架中向前移动的后减震器也保持了与去年自行车完全相同的上升速度。因此，2010 YZ450F可以轻松地描述为具有旧式悬挂系统的革命性新自行车。

没有抱怨，因为以前的悬架太好了（除了弹簧和与新的重量偏斜和头部角度有关的阻尼变化之外）。

对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2010 Yamaha YZ450F前叉设置（括号中为默认设置）。
   回弹率： 0.47公斤/毫米
   油量： 355CC
   压缩： 点击10次（点击13次）
   篮板点击9次（点击10次）
   前叉高度： 0毫米以上
   笔记： 2010 Kayaba SSS前叉的行程增加了10mm（从300mm到310mm），延长了7mm，低速压缩阻尼增加了2％（因为压力弹簧上的预紧力更大）。此外，叉管穿过顶部三重夹具的直径小2010毫米。我们一直在测试450 YZXNUMXF的冲击连杆，并取得了一些成功（但尚未确定最佳的全长度）。

问：我们的最佳电击设置是什么？

答：对于铁杆赛车，这些是 MXA建议使用的2010 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
   回弹率： 5.7公斤/毫米
   种族下陷： 100mm
   高压缩： 1-1 / 2结果（1-1 / 4库存）
   低压缩： 点击7次（点击8次）
   篮板点击11次（点击14次）
   笔记： 桥梁 MXA 测试骑手更喜欢较少的高速压缩和更多的回弹

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：

（1）航空箱1。 直截了当，雅马哈的工程师制造了过去十年中最有创意的越野摩托车，但他们不知道如何安装空气滤清器。也许只是我们一个人，但是每次要安装干净的过滤器时，卸下六个螺栓并垂直翻转储气罐是完全错误的。

（2）航空箱2。 是的，我们知道我们只是在上面段落中对航空箱进行了抱怨，但还没有完成。显然，雅马哈的工程师不是物理学家丹尼尔·伯努利（Daniel Bernoulli）（1700？1782）的弟子。伯努利原理指出，空气通过狭窄处时，速度会增加（相反，当空气从较小的孔口进入较大的孔口时，速度会降低）。 2010年雅马哈YZ450F独特的散热器机翼空气箱的设计与雅马哈想要增加进入发动机的空气速度的方向相反180度。 YZ450F的小进气口倾泻到扩大的内部空间，其结果是大大减少了气流。

（3）前轮胎。 kes！将Dunlop D742FA放在新自行车的前部就像自愿放弃了十磅的处理磅数。快速丢失该前轮胎。

（4）网纹塑料。 Yamaha的设计师在黑色散热器护罩塑料的大平板上放置了纹理图案。当自行车是全新的时，方格塑料看起来不错，但是经过几次骑行后，它看起来却磨损了。

（5）声音。 尽管Yamaha在YZ450F上增加了消音器的尺寸，但在96.4 dB时，这不是AMA合法的。但是，对驾驶员来说最讨厌的是空气箱声音。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：

（1）油视镜。 尽管雅马哈因将视镜放置在错误的位置而享有盛誉（去年的YZ250F视镜太低了200cc），但每个 MXA 相对于量油尺，测试骑手更喜欢观察镜，尤其是在正确位置的观察镜。

（2）弹簧预紧。 由于采用了后退式发动机设计，因此可以充分利用后减震器。调整预紧力（在其他品牌上可能很难做到）是2010 YZ450F的一小步。

（3）EFI功率调谐器。 与川崎和本田的重新编程设备不同，雅马哈的Playstation风格的GYTR电源调谐器不需要笔记本电脑或12伏电池。它是一个独立设备，可以在XNUMX个不同的rpm /节气门位置更改燃油图和点火正时。最 MXA 测试骑手选择了“较少命中”曲线（您可以在XNUMX月的 MXA）。零售价为279.95美元。

（4）离合器盖。 在2010 YZ450F上，雅马哈在离合器盖的表面上形成了脊线，以防止骑手的靴子刮伤盖上的油漆。显然，YZ450F设计师没有与YZ250F设计师分享这个想法。我们想要大山脊.

问：我们真的有什么想法？

答：在2010 YZ3450F的设计上，所有的吉奇，陀螺仪齿轮，滑尺加工都造就了一辆自行车，典型的在家上学的懒汉想从中学到一些东西。这是一款具有教育意义的创意自行车，但无论切成多薄，2010 YZ450F都归结为两个轮子和一个发动机。对于技术爱好者来说，这可能是一个巨大的飞跃，但是，在性能上却不是一个很大的飞跃。

雅马哈 yz450f