雅马哈YZ250两冲程喷枪的MXA指南(1999-2021)

与每个喷射指南一样,关于温度,海拔高度,骑行风格,跳车和个人品味也有一些警告。 MXA的数字是越野摩托车赛车手的建议起点(更改时的喷气式飞机包括在括号中)。 微调仍然由您决定,但是YZ250喷射多年来一直保持不变,因此拨打电话并不难。

2021雅马哈YZ2502021 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:如果增加2020 YZ250或增加售后排气管,则需要使用更大的180或182主管道(或在泵气中添加VP C12)。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2020 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:如果增加2020 YZ250或增加售后排气管,则需要使用更大的180或182主管道(或在泵气中添加VP C12)。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2019 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:2019 YZ250喷射在边缘上,尽管边缘是好的一面。 如果您跳上YZ250或添加售后排气管,则需要使用更大的180或182总管。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2018 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:2017 YZ250喷射器在边缘上,尽管边缘良好。 如果您跳上YZ250或添加售后排气管,则需要使用更大的180或182总管。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2017 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:2017 YZ250喷射器在边缘上,尽管边缘良好。 如果您跳上YZ250或添加售后排气管,则需要使用更大的180或182总管。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2016 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:2013-14 YZ250喷嘴在边缘上-尽管边缘良好。 尽管如果您将YZ250调高或增加一个售后市场的排气管,您将需要使用更大的180或182主喷嘴(或运行C12和泵气的混合物)。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2015 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:2013-14 YZ250喷嘴在边缘上-尽管边缘良好。 尽管如果您将YZ250调高或增加一个售后市场的排气管,您将需要使用更大的180或182主喷嘴(或运行C12和泵气的混合物)。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

YZjet1

2014 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机:178
飞行员喷气机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1圈
注意:2013-14 YZ250喷嘴在边缘上-尽管边缘良好。 尽管如果您将YZ250调高或增加一个售后市场的排气管,您将需要使用更大的180或182主喷嘴(或运行C12和泵气的混合物)。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2013 YAMAHA YZ250杰廷
主喷射:178
飞行员飞机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1个
注意:早在2007年,雅马哈就使用N250EW针对YZ3进行了规范,并消除了最糟糕的ping现象-尽管如果您跳起YZ250或添加售后市场的排气管,则需要将其放大至180或更大182架主喷气机。 除了寻找压力外,2012雅马哈YZ250喷射器非常简单,简单。从1/2圈到1圈的空气螺丝非常灵敏。

2012yz250-2t-2012_20

2012 YAMAHA YZ250杰廷
主喷射:178
飞行员飞机:50
针:N3EW
剪辑:自上而下第二
空气螺丝:1个
注意:早在2007年,雅马哈就使用N250EW针对YZ3进行了规范,并消除了最糟糕的ping现象-尽管如果您跳起YZ250或添加售后市场的排气管,则需要将其放大至180或更大182架主喷气机。 除了寻找压力外,2012雅马哈YZ250喷射器非常简单,简单。从1/2圈到1圈的空气螺丝非常灵敏。

2011 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
针:N3EW
剪辑位置:从上到下第二
空气螺丝:3/4出(1圈库存)
注意:2011年,YZ250的压缩比从10.9:1降低到10.6:1。 这是通过将燃烧室的容积增加0.5cc来实现的。 通过降低压缩比,雅马哈使YZ250可以运行美国和欧洲提供的更多燃料。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。 在功能上,结果似乎并不重要。 如果切换到售后管道,则应在主喷嘴上向上进行。

yzjet2

2010 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
针:N3EW
剪辑位置:从上到下第二
空气螺丝:3/4出(1圈库存)
注意:空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。 如果切换到售后管道,则可能需要在主喷射管上上升一根。

2009 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
针:N3EW
剪辑位置:从上到下第二
空气螺丝:3/4出(1圈库存)
注意:空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。 如果切换到售后管道,则可能需要在主喷射管上上升一根。

2008 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
针:N3EW
剪辑位置:从上往下第3
空气螺丝:1-1 / 2圈(1个库存)
注意:如果切换到售后管道,则可能需要在主喷嘴上向上移动。

2007 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
针:N3EW
剪辑位置:从上到下第二
空气螺丝:1-3 / 4出
注意:Yamaha将2006年的N1EJ针替换为大多数赛车手在3年使用的N2006EW针。如果切换到售后管道,则可能需要在主喷嘴上增加一根。

yzjet3

2006 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
机针:N3EW(N1EJ库存)
剪辑位置:从上往下第3
空气螺丝:1-1 / 2圈(2个库存)
注意:在温暖的日子里,这是完美的选择,但是在寒冷的天气或有负荷的情况下,它往往偏向于瘦弱的一面。 在大多数情况下,举起针头是可行的,但是如果您添加售后管道,在沙地上骑行或在高空骑行,则需要更大的主管或N3EW针头。

2005 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
机针:N3EW(N3EJ库存)
剪辑位置:从顶部起第4
空气螺丝:1-1 / 2圈(2个库存)
注意:使2005 YZ250喷气式飞机正常运行的诀窍是将N3EJ股票换成N3EW。

2004年

2004 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
机针:N3EW(N3EJ库存)
剪辑位置:从顶部起第4
空气螺丝:2-1 / 2圈(2个库存)
注意:使2004 YZ250喷气式飞机正常运行的诀窍是将N3EJ股票换成N3EW。

2003 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:52(50股票)
动力射流:50
针头:N3EJ
剪辑位置:自上而下第3(第2股票)
空气螺丝:2-1 / 2圈(1个库存)
注意:因为气缸盖容积从21.5cc变为21.0(有爆炸的趋势),所以我们将飞行员和夹子的位置设置得更宽一些。

yzjet4

2002 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
针头:N3EJ
剪辑位置:从顶部起第5个(第2个库存)
空气螺丝:1个
注:Yamaha在2001年丰富了喷射,但我们能够根据卡子位置进行所有必要的喷射更改(将其放下以补偿热量)。

2001 YAMAHA YZ250杰廷
主:178
飞行员:50
动力射流:50
针头:N3EJ
剪辑位置:从上到下第2(第3股票)
空气螺丝:1个
注意:Yamaha将2001年的主喷射从178年的2000升至175,因为气缸盖容积从22.0cc变为21.5cc。

2000 YAMAHA YZ250杰廷
主:175
飞行员:50
动力射流:55
针头:N3CW
剪辑位置:从上往下第3
空气螺丝:1-1 / 2圈(1个库存)
注意:第一年使用带有TPS和动力喷射器的PWK38S Keihin carb。

1999年

1999 YAMAHA YZ250杰廷
主:172
飞行员:50
动力射流:80
针头:N3VF
剪辑位置:从上到下第二
空气螺丝:1-3 / 4圈(1个库存)
注意:1999年的Yamaha YZ250使用带动力喷嘴的PWM38 Keihin碳水化合物(以前的YZ250s没有动力喷嘴)。

你可能还喜欢