MXA的YAMAHA YZ134与YZ144大口径挑战

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让我们解决这个问题。 已有十年历史的雅马哈YZ125在牙齿上已经长出了一段时间。 2017年的KTM 125SX功能更强大(精确到3.26马力),具有更好的刹车,更好的离合器和前叉,这些功能正处于Yamaha本地经营的Kayaba SSS组件的赛场上。 问题是,你能把面团($ 6899)撒成橙色吗?

说实话,在减肥和AER气叉之前,我们不是KTM 125SX的忠实拥护者。 先前的停赛非常糟糕, MXA 测试骑手选择使用旧的YZ125,而不是更新的KTM。 因此,如果您购买的是二手125,就我们的专业观点而言,请变蓝。 我们做到了。 您在这里看到的是我们为该故事购买的两台二手Yamaha YZ125,一台二手的2006年和一台二手的2011 YZ125。 我们为什么要这样做? 首先,您是否没有阅读上面的内容,即“如果您购买二手125,根据我们的专业意见,请变蓝。” 其次,我们想找到一种蓝领方法来产生橙色能量。 如果您已经拥有2006至2017年的Yamaha YZ125,那就更好了。 如果您要问为什么我们购买了两台YZ125,答案应该从首页上的标题显而易见。 我们计划制造两个大口径YZ125,分别是134cc和144cc。 位移越大越好,对吗? 好吧,也许不是。

MXA 失事人员必须承认,在大多数情况下,大口径125机是不合法的。 因此,此比较测试适用于专业练习手,Vet赛车手,学童2的孩子,弯尺,越野车手和二冲程爱好者。 我们要回答的问题是,如果您要壮大,更大更好吗?

设置规则

无论车型年份如何,我们的2006年和2011年YZ125几乎都是同一辆自行车; 但是,为了公平起见,我们希望使两辆自行车尽可能相似。 我们的目标是消除所有差异,以便我们比较的唯一对象是立方厘米。 为此,我们让Factory Connection相同地设置了两辆自行车的悬架。 两辆自行车均具有相同的Hinson离合器组件,Tusk超大制动器,Faster Faster车轮,FMF管道和消音器,Dunlop MX3S轮胎,V-Force簧片保持架,All Balls电缆,应用的三重夹具,Uni过滤器以及Tom Morgan的发动机制造专业知识。 为了确保一切都在进行中,活塞,气缸工作,底端,曲柄平衡和垫圈均来自两辆自行车的同一公司。 和所有一样 MXA 测试自行车,但工厂的Supercross机器除外,这两辆自行车均经过了Vets,Novices和Pros的测试。

我们建造的Yamaha YZ144比YZ134具有更强的冲击力,但功率带更短且签核速度更快。 

雅马哈YZ144的机密

为了使YZ125变成YZ144,我们使用了由Millennium Technologies重新电镀的二手Athena气缸。 汤姆·摩根(Tom Morgan Racing)(TMR)是这两家公司背后的大脑。 他离开了冲程储备,并使用了更大的活塞来达到144cc的排量。 汤姆还按摩了活塞,气缸和曲轴箱,以增加一些小马力量。 TMR有许多引擎程序包可供选择。 点击 www.tommorganracing1.com 了解更多可用信息。

在赛道上,这辆自行车的扭矩很大。 该强力带从底部发出活泼的声音,在中端具有很大的吸引力。 顶端很快变平。 它产生了一个相当短的功率带。 我们的专业车手喜欢从角落转弯而不是顶部的平整度。 它使换档点变得笨拙,并且很难获得大多数专业人士在骑125阔路时所寻求的流畅节奏。 快速测试车手无法按照他们想要的方式骑144。 相反,我们的新手和兽医测试车手对动力的看法截然不同,尤其是在狭窄的赛道上。 这些车手不会像专业车手那样向弯道行驶。 强大的中音使他们无需将其张开就可以乘坐YZ144。 作为奖励,他们不必滥用离合器或降低许多档位来寻找动力带的实质。 小组中较慢的车手对此引擎表示了赞许。

YZ134的强力带感觉像是类固醇上的125。 它在整个传播过程中具有更大的力量,这使它成为任何烟民都喜欢的好玩的自行车。 

在YAMAHA YZ134的窗帘后面

TMR采用了另一种方法来制造YZ134发动机。 它是通过保持与YZ125相同的孔径而制成的。 为何如此? TMR扩展了曲柄的冲程以实现增加的cc。 对于那些喜欢违反规则的人,将其视为隐形引擎。 要知道这是一个大口径,您必须卸下头部,并注意活塞未与气缸齐平。 曲轴箱经过修改,以增加冲程曲轴的间隙。 TMR还更改了气缸进气口正时,燃烧圆顶的形状,并使用了改进的Vertex活塞。

在赛道上,测试骑手注意到,将发动机花费到最佳位置花了更长的时间,但值得等待。 功率带感觉像125,在整个传播范围内具有更大的功率。 以那个速度 MXA专业的车手随身携带,他们对底端动力的需求不大。 高端和超速播放是专业人士的住所,YZ134占据了上风。 它又拉了10英尺到弯角,使它们的移动更少,行驶更流畅。 不出所料 MXA的Vets和Novices与我们的Pro车手没有亲眼目睹。 骑完YZ144之后,他们很难进入YZ134强力带的范围。 他们不得不更多地使用离合器,然后调低档位,以使车辆驶出弯道。 他们不喜欢在YZ134上超出自己的舒适范围骑行。 但是,在高速轨道上,速度更快的兽医和新手都喜欢增加的高端和超速播放。 他们更倾向于让功率攀升并以峰值功率挂出。

在大口径125战斗中,令人惊讶的是,有更多的MXA测试车手喜欢排量较小的134,而不是144。

显示

测试通常以“这里没有赢家”作为结尾。 这次测试不正确,因为在这场对决中,有两名获胜者。 您要做的就是弄清楚您属于哪个组。 每辆自行车的骑行技巧水平都是难以置信的(在较小程度上是地形的布局)。 YZ144适合紧身赛道,兽医和新手车手,以及喜欢打孔机超速行驶的人。 另一方面,YZ134迎合了那些愿意将其全部悬挂在功率带较高边缘并且愿意放弃低端冲击力的快速骑手。

毫不奇怪,即使我们竭尽全力使两辆自行车的底盘布局,悬架和设置都相同,但它们在昼夜上的处理却有所不同。 所有的骑手(慢,快,老和年轻)都喜欢YZ134的操控方式。 为什么? 更平滑,更不突然,更柔滑和更高转速的功率带并没有使机箱在过渡时感到不安。 骑手可以将重量保持在后部,并使其滚动。 如果您还没有准备好使用YZ144,那么强劲的动力往往会使自行车不安。 此外,当发动机平放于顶部时,自行车突然感到沉重和呆滞(这种特性只能通过短时变速才能减轻)。

YZ144:在我们的构建中,使用了Athena 144cc气缸和Vertex活塞。 汤姆·摩根(Tom Morgan Racing)按摩气缸,活塞和曲轴箱以获得小马力。

Factory Connection的悬架设置比库存的Kayaba SSS组件要好得多。 那是在说些什么。 这两款自行车都比KTM 125SX快,但这是另一种速度。

重要的是要注意,我们正在谈论廉价自行车的制造。 我们从二手自行车开始; 但是,要使枪战保持在最低水平,您可以在这些YZ135中放入全新的底端大孔套件(144或125)和垫圈,而价格不到500美元。 根据购买二手YZ125的便宜程度,您可能会以新YZ125或KTM 125SX一半的价格购买特价产品。

YZ134:YZ134发动机是“隐形发动机”。 您不能从外部看出它是大口径发动机,因为事实并非如此。 活塞是一个排量,但曲柄被冲程了。

我们真的想到了什么?

我们认为我们选择了太多,但是这样做是为了向您展示您的个人YZ125项目尽可能多的选择。 我们不是拿着枪逼你,要你全力以赴。 我们这样做是为了让您可以浏览适合自己预算和兴趣的内容。 每个骑手都不一样。 我们提供的选项越多,我们可以提供的骑手越多。 是 MXA YZ134对-YZ144挑战成功了吗? 你打赌 如果您是YZ125赛车手,或者想成为YZXNUMX赛车手,这是两个让您骑上新自行车的选择,这对您来说是新的。

MX YZ134 / 144供应商清单

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fastco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

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