领先的链接或链接缺失：令人难以置信的叉子

已故的戴夫·比克斯（Dave Bickers）在前导链Greeves上（带有铝制框架）。

关于新一代越野摩托车前叉的所有喧嚣声，都有一个时光遗忘的前叉设计-领先的联系。 但是，许多参加过赛车或尝试过这种设计的越野摩托车赛车手都认为，过去的时尚意识赛车手对此一无所知。 Roger DeCoster属于联动叉车迷。 DeCoster用一组Ribi四边形叉车参加了铃木车队的500届世界摩托车越野锦标赛，当DeCoster在1980年离开本田车队时，他说服本田公司购买了Valentino Ribi的设计权。

瓦伦蒂诺·里比（Valentino Ribi）在罗杰·德科斯特（Roger DeCoster）的铃木前叉上工作。

DeCoster不是唯一相信叉齿的车手。 在1960年代和70年代初，许多摩托车都带有前导叉，通常被称为Earles叉。 与典型的伸缩叉不同，前连杆通过颠簸的力向上和向后折叠其减震器悬挂的前连杆，具有不可思议的爬过颠簸和障碍的能力。 Greeves，DKW，DOT，Cotton，Sachs甚至BMW都是前导叉的大力支持者。

引导连杆比伸缩叉轻，但看上去较重。 他们可以越过障碍物而叉管不会向后弯曲。 由于具有向后折叠臂的杠杆作用，它们的静摩擦力极小。 如果它们有缺陷，那是因为一些早期的前叉在硬制动下会变硬并上升，但是通过使前制动器浮起就可以轻松解决此问题。

宝马是前叉的重要支持者，从1940年代到1960年代的许多自行车都带有前叉。

如果您的自行车没有领先的链接，您可以从Swenco或Van Tech购买售后版本。 年轻的乔迪·韦瑟尔（Jody Weisel）于125年代后期开始赛车装备领先连杆的萨克斯1960（Sachs 100），当他改用Hodaka 125和1970s时，他经营售后市场的Swenco货叉。 Rich Thorwaldson是铃木工厂的赛车手，在赛后的职业生涯主要集中在为80-'1979年代越野摩托车制造后叉。 里奇（Rich）是一位前沙漠赛车手，他相信领先的联系可以得到更新，以适用于现代自行车。 他的XNUMX年Thorks非常好，非常便宜且非常轻便。

ATK创始人Horst Leitner致力于他的 平行四边形 越野摩托车叉。

Horst Leitner的AMP Research山地自行车前叉模仿了他的设计 平行四边形 越野摩托车前叉—在崎rough不平的地面上，两臂向上和向后折叠。

在1990年代初期，ATK / AMP的发明人Horst Leitner开发了一套前导叉的原型，将Earles和Ribi的思想融合为一个前叉设计。 莱特纳希望在他的ATK 406和604越野摩托车上选择前叉。 250位冠军四次获得冠军Gary Jones是该项目的测试骑手，但Leitner出售了ATK，当他离开时，该项目被搁置，尽管Horst后来在流行的AMP link山地自行车前叉上对其进行了修改。

1964年的Dot是有史以来最漂亮的自行车之一，它的前叉也最漂亮。 镀铬的震动效果增添了些许风情。

一个工厂团队甚至进行了试验，将小型前导叉放在一组伸缩叉的底部。 这个想法是为了使前导臂吸收小的颠簸，而望远镜则吸收大的东西。 它从来没有看到过光明（工厂外）。

当DeCoster离开铃木车队前往本田时，他说服本田购买了Valentino Ribi的前叉设计权。 本田公司制造了数台CNC加工的铝制原型机（包括在这种双缸RC125上），但由于其复杂性和成本而搁置了这个想法。

那么，前导叉发生了什么？ 早在1970年代，伸缩叉的改进使前导链显得过时了-而且，经常发生的情况是，那个时代的骑手们放弃了前导链来进行下一件大事。 本田制造了几种异国风情的，CNC加工的超轻型Ribi设计，但他认为摩托车市场还没有为这种激进的想法做好准备。

1967年的Greeves Challenger前叉最为流行。 您可能还会注意到铸铝下管。

切尼（Cheney）将四冲程，空气冲击和前连杆热潮组合到一台确定的雅马哈发动机中。 叉子是Ribi四边形上的一个旋转。

这是意大利制造的Villa MX250，带有铝制Ribi四边形前叉。 货叉是在本田从华伦天奴·里比（Valentino Ribi）手中购买该设计之前制造的。

Cotton Cobra配备了Armstrong领先的链接。

大多数越野摩托车仍然使用导向连杆来支撑大口径发动机和两个人的重量。 在这里，乔迪·韦塞尔（Jody Weisel）为雅马哈650双引擎黄蜂（Wasp）提供动力，在1983年加利福尼亚Sidecar锦标赛中排名第二。

从技术上讲，这些切尼叉是拖链，但是概念是相同的。

这是带有Swenco领先的前叉的Hodaka Super Rat。 Swenco前叉是在售后市场上使用螺栓固定的，使用库存三重夹具固定发色叉腿。 前摆臂是铸铝的。 震惊的是库尔努特。

这款Greeves Griffon 380是Greeves工厂生产的最后一批自行车之一，在70年代中期处于领先地位。 伸缩叉正在迅速取代领先的链接。

德国制造的Sachs / DKW 125是在美国销售的首批流行的专用125越野摩托车之一。 它最初带有前导叉，但大多数车手在选择望远镜时就选择了它们。

已故的Rich Thorwaldson的Thorks（用于Thor叉）比当时的4mm伸缩叉轻了36磅。 The Thorks使用了两个S＆W Stroker II避震器，行程为11英寸。 Thorks的零售价为$ 375美元（无电击）或$ 475美元（无电击）。 请注意，浮动前制动器阻止了前叉在制动时上升。

MXA测试车手Lance Moorewood骑着1980年的Yamaha YZ250上的鞍背护栏，装备了Thorks和Fox避震器。 S＆W给“ Thorks”带来了震撼。

丹·阿拉曼戈斯（Dan Alamangos）用“索克斯”和狐狸AirShox修复了1979年的雅马哈YZ125。