2021川崎KX250摩托车的深度故障 

川崎KX250摩托车比同类任何其他制造商拥有更多的AMA越野摩托车锦标赛和Supercross锦标赛冠军，并在2021年回归，其中列出了一系列增强功能，旨在通过保持性能最佳的自行车继续其获奖历史。 2021车型基于前一年的发动机变化，可提供更大的动力，使其成为迄今为止功能最强大的KX250。 除了其高转速发动机外，它现在还具有新的电启动功能，新的Belleville垫圈弹簧液压离合器和新的超薄铝制边框，从而改善了操控性，缩短了圈速，使KX250在赛道上的表现更加强劲。 自18年以来，KX189拥有2004个AMA专业冠军头衔和250场比赛冠军的冠军头衔，是中级至中级的专业车手的理想平台，他们希望登上领奖台。

KX250摩托车灌输了高水平的技术和KX DNA，因此您可以成为下一个摩托车神童。 它的动力，操控性和可调节性使摩托车的感觉个性化，并为各级摩托车越野赛提供了更高的信心。 KX250的强大发动机具有升级到高端和低端的功能，以增加动力；改进的制动器在利用更强劲的发动机的动力时提供更多的控制；更新的KX450风格的车架和微调的悬架设置可打造出极致的性能包。

川崎KX250
颜色： 柠檬绿
建议零售价： $8299

2021 KX250的亮点

•新的更强大的引擎
•新电启动
•新型Belleville洗衣机液压离合器
•新型轻质铝质边框
•新的经过微调的赛车专用悬架和刹车组件
•新的符合人体工程学的超薄车身

发动机
•峰值功率更高的新型发动机
•进气口和排气口的新处理
•新的排气凸轮正时
•新的刚性气门弹簧
•新型燃烧室设计和更平坦的活塞顶
•新的更长的连杆
•新型打火机曲轴设计
•曲轴箱内新修订的压力平衡
•新款Belleville垫圈弹簧液压离合器
•通过按钮进行新的电启动
•新型轻巧紧凑的锂离子电池

尽管 2020年KX250 2021 KX250的发动机已经采用了手指跟随器气门致动，已经从功率的显着提高中受益，它进行了其他更改以进一步提高峰值功率并实现更高的转速极限，同时显着提高了中低档性能。

经过精心调整，以适应最有比赛经验的车手，得益于川崎工厂赛车工作的改进，这款249cc的液冷四冲程发动机专注于更高端的转速。

2021 KX250成为川崎的首款电动起步250越野摩托车，只需按下右侧把手上车把上的按钮即可激活，从而使起步变得轻松便捷。 快速重新启动引擎的能力意味着在激烈的比赛情况下保持领先地位或必须在包中奋斗是有区别的。 轻巧，紧凑的锂离子电池有助于减轻重量，排气凸轮上装有自动离心减压系统，该系统可举起一个排气门以方便启动。

今年，KX250带有电启动功能。 

除了电启动之外，2021 KX250还成为川崎首款配备Belleville垫圈弹簧液压离合器的250川崎越野摩托车。 新型的大容量Belleville垫圈弹簧离合器提供了更直接的感觉和更轻松的拉力，以实现更轻的杠杆作用，从而减少了在赛道上的疲劳感。 贝勒维尔垫圈的使用有助于在拉动杆时减轻离合器的致动，并扩大离合器的接合范围，从而有助于控制。 为了促进清洁分离并帮助减少拉入离合器时的阻力，摩擦板设计有偏置部分。 液压离合器的设计目的是通过在离合器大负荷使用时加热离合器，通过最小程度地改变离合器间隙来提供更一致的感觉。

由川崎的世界超级摩托车工程师设计的气门传动机构-手指跟随气门致动有助于实现高转速极限，并允许使用更具侵略性的凸轮轮廓，从而有助于提高转速性能。 手指跟随器上的类金刚石碳涂层有助于防止磨损。 带有高升程的大直径进气门和排气门是主动凸轮的补充，它可以输送更多的空气并提供强大的动力。 进气口和排气口的处理方式进行了修改，增加了一个新的较大直径的角度，从而有助于提高性能。

凸轮通过薄且高度耐用的气体软氮化物处理而受益，以减少磨损并提高高rpm可靠性，并且排气凸轮正时延迟了3º，以实现更好的发动机性能。 轻巧的钛气阀减轻了往复运动的重量，并提供了较高的rpm可靠性，而气门弹簧现在具有较高的弹簧刚度以匹配较高的转速极限。 当活塞上下移动时，加长了3mm的连杆减小了气缸壁上的横向力，从而有助于减少机械损耗并提高可靠性。 气缸向前偏移3毫米，从而减少了机械损耗并提高了发动机性能。 安装在气缸盖上的凸轮链张紧器通过抵消来自主动凸轮轴和高转速发动机的增加的负荷，增加了KX250的可靠性。

气缸孔的平稳珩磨过程可产生光滑的表面，并具有良好的保油性能。 光滑的表面还有助于减少机械损耗并提高功率。 改进的燃烧室设计和较平的活塞顶有助于提高性能。 高性能活塞具有与川崎工厂赛车手相同的设计，并在所有转速下均具有出色的性能。 短裙，增强的外部肋骨和桥式箱式活塞的使用，带有内部支撑，可实现轻巧而坚固的活塞设计。 活塞裙上的干膜润滑剂涂层可降低低转速下的摩擦力，并有助于活塞垫入过程。

为了减轻重量，对曲轴腹板设计进行了更新，并对曲轴箱内的压力平衡进行了修改，从而增加了发动机的性能。 曲轴销上的低摩擦滑动轴承有助于减少机械损耗并提高整体性能。 为了加强变速箱，对轴距进行了修改，以匹配增加的发动机输出。 除了匹配修改后的轴距外，形状优化的齿轮有助于减轻重量。

空气箱结构具有较短的锥形进气漏斗，有助于提高高转速性能。 KX250是第一个量产的越野摩托车，带有双喷油器，节气门下游的喷油器负责提供平稳，即时的响应，第二个上游喷油器位于靠近空气箱的位置，为发动机在高转速下的输出做出了重要贡献。 排气系统的长度有助于提高高rpm性能，液压成型的接头管采用倒锥设计。 大的节气门阀体会流通大量空气，并提高高转速性能。

川崎为优化气流而进行的工程努力增加了进气管的位置，从而可以直接进气。 向下气流式进气路径增加了进气进入气缸的进入角，从而提高了气缸填充效率并提高了发动机功率。

DFI耦合器

KX250的数字燃油喷射系统有助于赢得比赛的发动机特性，其耦合器套件已树立了行业标准。 每辆KX250摩托车均标配三种不同的联轴器，使骑手可以轻松地选择预编程的燃油喷射和点火映射，以适应他们的骑行风格或赛道条件。 四针DFI耦合器选择用于标准，硬或软地形设置的地图。 更换发动机图就像连接所选的耦合器盖一样简单。

对于希望微调其ECU设置的骑手，KX FI校准套件（手持式）作为川崎纯正配件提供，可访问完全可编程的ECU。 该手持设备供工厂竞赛团队使用，无需在赛道旁使用笔记本电脑，并使骑手能够创建自定义地图以精确调整燃油和点火设置。 用户友好的设备最多可以存储七个预设图，并且与PC兼容。

发射控制

KX250 摩托车的启动控制系统是一个主要优势，也是那些专注于在比赛之前获得第一个转弯的骑手的最爱。 按钮启动会延迟一档和二档的点火时间，有助于在混凝土起步垫等光滑表面上最大化牵引力，并将自行车的强大动力传递到地面。 一旦骑手换入三档，正常的点火映射立即恢复并恢复全功率。

CHASSIS

基于KX450的新型超薄铝质外围框架
新引擎被用作强调成员
新的转向头区域，具有最佳的刚性
新型KX450摇臂可增加后部牵引力

KX250的新型超薄铝质外围框架基于其KX450同类产品，并具有轻巧，灵活的处理方式和纤薄的人体工程学设计。 它的设计是一种轻型结构，由锻造，挤压和铸造零件组成。 新的机架提供了更好的整体刚度平衡，虽然许多零件与KX450的机架通用，但铸件（如减震塔架和发动机吊架）是专门为KX250的需求而设计的。 使用框架作为受力构件，增加了框架的刚性平衡。 转向头区域，横截面更新的主框架导轨，后臂支架的线以及较宽的下框架导轨均已进行了修订，有助于实现整体刚度平衡。

添加的KX450摇臂可提供匹配车架所需的刚性，并有助于增加后轮的牵引力。 重心和关键尺寸（例如后摇臂枢轴，输出链轮和后轴位置）都经过精心选择，以使后轮胎使自行车向前行驶。

悬架和刹车

• 新型下部三夹钳设计
• 新修订的联系比率
• 新的前后悬架微调设置
• 新的小直径240毫米后盘
• 新型KX450前总泵

KX250配备大直径48mm KYB倒置螺旋弹簧前叉，在前叉行程的初始阶段提供最佳作用。 货叉具有大直径内胎，可使用25mm的阻尼活塞，并提供平稳的动作和牢固的阻尼。 货叉外管上的鹿岛涂层可形成坚硬，低摩擦的表面，有助于防止管内磨损，从而确保滑动面随时间推移保持光滑，同时保护外部免受腐蚀。 涂层中的润滑材料有助于更平稳的悬挂作用和更好的整体乘坐感觉。 下部三重夹具经过修订，可实现最佳的刚性和减轻的重量，同时有助于前部吸收颠簸的能力。

在后部，一个KYB减震单元补充了前叉。 后减震器具有双重压缩可调性，可分别调节高速和低速阻尼。 油箱油缸上的鹿岛涂层有助于防止磨损并减少摩擦，从而使悬挂动作更平稳。 新的Uni-Trak后悬架系统将连杆臂安装在后摇臂下方，从而使后悬架冲程更长。 连杆比已经过修改，现在使用与KX450摩托车相同的比率，从而提高了吸收和阻尼性能。 前悬架和后悬架均具有新的微调设置，旨在与车架匹配，并提供增加的碰撞吸收以及更大的牵引力。

花瓣盘式制动器是KX250摩托车上众多工厂风格赛车组件的组成部分。 Upfront是一个超大的270mm Braking品牌转子，可提供强大的制动力和出色的控制。 像KX450上的那样，新的前主缸增加了前制动器中的高级控制和整体反馈。

在后部，新的直径较小的240mm制动品牌制动盘有助于控制，并提供最佳的制动性能。 花瓣形的圆盘不仅具有运动感，而且有助于使碎屑偏转。 后卡钳护罩有助于保护卡钳免受损坏。

人体工学和人体工学调整组件

• 新型工厂风格的1-1 / 8” Renthal Fatbar车把

川崎凭借其Ergo-Fit可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚踏板，继续致力于为骑手提供一流的舒适感，这一无与伦比的承诺。 2021年新推出的是工厂风格的1-1 / 8英寸厚铝制Renthal Fatbar车把，这是受欢迎的售后零件，现已成为标准配置。 车把具有四向可调式安装座。 多位置车把提供两个可调节35mm的安装孔，并且180度偏置夹具具有四个单独的设置，以适应不同尺寸的骑手。

脚钉具有双位置安装点，其较低的位置可将标准设置降低5mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心，而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

• 新的车身使骑手运动更加方便
• 油箱顶部的新型扁平设计
• 新型超薄散热器护罩
• 新的更平滑的引擎盖
• 油盖和发电机盖插头上的新金涂层

时尚的新车身与工厂风格的图形相得益彰，是对提高的峰值功率和精确处理的补充，有助于确保KX250是围场中最清晰的自行车，并进一步体现出其高度调整的性能。

在2021年，车身设计经过精心设计，以长而光滑的表面方便骑手移动，使其易于来回滑动。 护罩，座椅和侧盖之间的接缝尽可能齐平，以帮助骑手在自行车上四处走动。 燃油箱顶部的改进设计使从座椅到燃油箱的行驶过程更加平坦，这在改变骑乘位置时为骑手提供了更大的运动自由度，并有助于其坐得更远。 现在，单件式散热器护罩更薄，可与骑车者的腿接触并更靠近车架。 模内图形可产生超光滑的表面，并有助于KX250的因子赛车外观。

引擎盖已经过重新设计，并且光滑，以免妨碍骑手运动。 KX250的油盖和发电机盖上的两个插头都采用了新的金色涂层，而轮辋上则涂有黑色​​氧化铝，这有助于KXXNUMX保持出厂时的外观。

2021川崎KX450崩溃

ELI TOMAC赢得2020 SX冠军的自行车

川崎KX450摩托车再次成为2021年川崎KX产品阵容中的旗舰车型，并进行了多项新更新以保持其在同类产品中的领先地位。 449cc液冷四冲程发动机经过改进，适合具有赛车经验的车手，具有改进的发动机功率，纤巧的铝制边框，昭和A-Kit技术悬架，重新设计的液压离合器和电启动，是锦标赛冠军的终极组合-中奖包裹。

KX450配备了屡获殊荣的组件，可帮助川崎车手登上领奖台。 在2021年，KX450进行了发动机更新以提高性能，新的锥形碟形弹簧液压离合器和新的1-1 / 8英寸Renthal Fatbar车把。 从展示厅到赛场，川崎KX系列摩托车的性能都证明了其工程血统。 真正地是建立冠军的自行车。

川崎KX450
颜色：柠檬绿
建议零售价：$ 9399

发动机

• 活塞裙上新的干膜润滑剂涂层
• 新型大直径离合器片和改进的摩擦材料
• 新型Belleville垫圈弹簧液压离合器可改善离合器性能

四冲程，单缸，DOHC，水冷449cc轻量级发动机套件利用了直接从Monster Energy Kawasaki赛车队获得的输入，产生了峰值功率和扭矩曲线，可以很容易地及早使用汽油。 强大的KX450发动机具有电启动功能，可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计，在KX450气门传动系统中采用了顶级公路赛车技术。 它采用手指跟随器气门致动，可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 进气门和排气门由轻质钛合金制成，而桥接箱式活塞则采用与赛车队的工厂摩托车相同的设计。 活塞裙上的新型干膜润滑剂涂层可减少活塞与气缸壁之间的摩擦，从而有助于提高性能。

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴，以减轻重量，同时保持强度，同时又为摩托车的制胜法宝做出了贡献。 变速箱与2021年新的大容量Belleville垫圈弹簧液压离合器配对，该离合器的螺旋弹簧已被锥形碟形弹簧取代，从而在拉动杆时离合器的致动更轻，离合器接合范围更广帮助控制。 较大直径的离合器片和经过改良的摩擦材料设计成，在离合器在重型使用过程中变热时，通过最小的游隙变化提供一致的感觉。 摩擦片具有偏置段，有助于促进盘的清洁分离并减少拉入离合器时的阻力。

CHASSIS

业界领先的超薄铝制边框在高速行驶时可提供出色的前端感觉和敏捷性，从而实现精确的转弯。 车架的轻质结构由锻造，挤压和铸造零件组成，而发动机用作受力构件，并增加了车架的刚度平衡。 轻巧的合金摇臂由铸件前部和生铝表面上的双锥形液压成型梁构成，与框架形成互补。 工程师精心布置了摆臂枢轴的尺寸，输出链轮和后轴的位置，从而有助于专注于重心和平衡的操作。

悬架和刹车

带有A-KIT技术的高性能昭和49毫米螺旋弹簧前叉，其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队（KRT）的机器尺寸相同。 货叉能够使用大型阻尼活塞，以实现平稳动作和牢固的阻尼。

在后部，新的Uni-Trak连杆系统设计为与昭和减震器，铝制框架和后摇臂结合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。 昭和紧凑型设计的后减震器具有A-Kit技术和大直径压缩调节器，可以改善当今越野摩托车赛道上的高频运动。

来自著名制造商Braking的超大270毫米花瓣状前制动盘已安装，可完美配合KX450的强劲发动机。 后部配备了250毫米花瓣形制动转子，与大型前制动盘相匹配。

人机工程学和人体工学调整

• 新型工厂风格的1-1 / 8” Renthal Fatbar车把

2021 KX450的新产品是工厂风格的铝制Renthal Fatbar车把，它有助于减少通过较厚的1-1 / 8”车把传递给骑手的振动和冲击。 新的车把握持位置更低，更接近骑手，使骑手更容易承受前轮的重量。

川崎凭借其可调节的车把安装系统和脚踏板，可为骑手提供一流的Ergo-Fit舒适性，从而继续履行其无与伦比的承诺，以适应各种骑手和骑行风格。 车把具有四向可调式安装座。 多位置车把提供两个可调节35mm的安装孔，并且180度偏置夹具具有四个单独的设置，以适应不同尺寸的骑手。

脚钉具有双位置安装点，其较低的位置可将标准设置降低5mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心，而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

2021 KX450是获得冠军证明的技术的补充，在散热器护罩上具有激进的造型以及模内图形，可提供超光滑的表面和优雅的外观，以达到顶级水平。 光滑的车身经过模制，可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 每件车身的设计均旨在帮助骑手轻松移动，其长而光滑的表面使其易于来回滑动。

川崎绿色赛车手奖励

川崎队绿色赛车手奖励计划在2021赛季重新开始，符合条件的KX车手可获得超过240万美元的应急资金。 Green Team的Racer Rewards计划将在全国5.4多个赛事中使用。 摩托车越野赛车手将获得超过2.2万美元的奖金，而越野车手还将获得超过XNUMX万美元的奖励。