裸露的骨头:高速是您的朋友

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由骨头培根

“我的震惊太柔和了。 我一直在进行压缩,但它仍然太软。” 头几次我听到了这个声音,我告诉车手把他们的震动带回来,让我让他们变得有些僵硬。 在检查了调节器之后,我意识到高速压缩调节器并没有被触及,而低速调节器则一直处于运转状态。几乎所有当前的大型自行车减震器都有两种设置的调节器:14mm或17mm六角调节高速压缩的螺母和板中心的黄铜螺丝刀插槽,用于调节低速压缩。 如果车手在短时间内转了一下自己的高速车,那就解决了这个问题。

如果您是从未接触过他的高速压缩调节器的众多骑手之一,请不要害怕承认这一点。 事实是,它是对震动的了解最少的调节器之一,也是我进行调节时使用最多的调节器。

“高速和低速压缩调节器做什么? 他们确实按照自己的名字说的做; 然而, 关于“高速”和“低速”指的是什么存在一些混淆。

高速和低速压缩调节器有什么作用? 他们按照他们的名字所说的去做。 但是,对于“高速”和“低速”指的是什么却有些困惑。 对于减震器,它与摩托车的行驶速度无关,而与减震轴的移动速度无关。 不同的冲击轴速度最常见的来源是:吸收大的颠簸,在加速时从拐角处蹲下,在撞到制动颠簸时起踢,在跳下时沉入过多或在加速颠簸时偏斜。 这都是常识。 只需考虑一下减震轴必须移动多快,并且您已经掌握了高速和低速压缩功能。

低速压缩是最简单的调节器,因为每个人都有一把平口螺丝刀,或者像亚当的父亲艾伦·西安恰鲁洛(Alan Cianciarulo)曾经做过的那样,您只需抓住一角钱就能转动一个平头插槽。 顾名思义,低速调节器用于在冲击轴低速行驶时调节压力。 低速压缩调节器控制自由流动的机油,该机油通过针阀座进行计量,并通过将螺丝刀旋入或旋出进行调整。 当从拐角处加速,撞到逐渐跳动的面,以浅倾角G跳出或从起步加速时,会出现低冲击轴速度。 在这些情况下,“吞咽”是描述低速压缩可能太柔和时的感觉的最佳词汇。 相反,如果自行车的后部感觉牢固,则加速度不足以产生任何牵引力并且感觉有点高,这可能意味着低速压缩过硬。 当您感到阴沉或发臭时,请务必抓住平直的刀片或角钱并进行一些调整。

“不要吝啬T型手柄。 经常调整高速以了解它对您的电击的影响。
你会发现它比你想象的更有用。”

高速压缩是通过以下方式来定义的:当冲击轴被迫在其冲程中快速移动时,尤其是在必须移动很远的距离时。 当您锤击一组巨大而又快的喇叭声,猛撞成陡峭的跳跃面,从怪物跳跃处平稳降落,在快速下坡的底部G加速行驶或在速度上遇到较大的制动颠簸时,高速压缩是您的朋友。 在这些情况下,后部可能会感到低落或沉入过多,然后弹起以表明后部太软。 在这种情况下感觉很高,或者碰到喇叭声或颠簸并立即偏转,表明您的后悬架过于僵硬。

“快速”一词在这里经常使用,因为它是调节器命名的快速高速部分。 当冲击必须在很短的时间内将大量机油推入调节器时,低速针阀座会阻碍流量。 此时,机油被迫通过高速侧的垫片。 反过来,垫片必须推压螺旋弹簧以使油自由流动。 您猜对了,弹簧张力的大小由高速调节器调节。 转动高速调节器的14mm或17mm螺母时,使弹簧抵住油(反之亦然)。 正常调节范围为1/4至1/2圈。

不要对T形把手小气。 经常调整高速以了解其对电击的影响。 您会发现它是比您想象中更有用的调节器。 凭经验,您也许可以将低速与高速融合在一起,从而真正发挥震撼力。请记住以下重要事实:关闭低速压缩调节器的次数越多,被迫通过的油量就越大。高速回路(一旦达到最大低速流量)。 这两个调节器是并行工作的,但就我的观点而言,快速调节高速调节器可能就是您首先要到达终点线的全部条件。

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