MXA TECH SPEC:关于10 YAMAHA YZ2020两冲程的250件事情

2020 YAMAHA YZ250

MXA TECH SPEC:关于10 YAMAHA YZ2020两冲程的250件事情

(1)年龄。 与其他日本制造商不同,雅马哈继续制造两冲程越野摩托车。 这是个好消息,但是您可以列出对 自250年起YZ2006 在便利贴上。 这是完整列表。 YZ250在2006年至2012年间装有钛制避震弹簧。 2007。 在2008年,它配备了可移动的拉杆安装座,更小的前制动钳和波浪式转子。 2011年,它的消音器加长了75毫米,压缩力降低了。 在 2013年,YZ250 收到一个白色的后挡泥板。 2014年,蓝色的后叶子板重新上市。 的大变化 250年为YZ2015 是箭头式的塑料。 对于2016年,YZ250配备了黑色轮辋。 的 2017 YZ250 配有270毫米的前刹车盘。 对于 2018年,YZ250黑色的轮辋变成蓝色。 矛盾的是,也许缺乏研发投入才是YZ250保持生机的原因。

(2)重量。 YZ250重达219磅。 与238磅相比,那是轻巧的 YZ450F四冲程,但与212磅的KTM 250SX相比,它并不轻。 您可以通过注入一美元来减轻一些体重,但是在YZ250上使用Ti节省的任何体重,KTM所有者也可以节省。 不要专注于体重; 注重耐用性。

(3)电源。 2020年KTM 250SX 比它多出4马力 2020 YZ250 在中端; 但是,YZ250发动机很容易找到动力。 每个YZ250所有者都知道,Pro Circuit或FMF管道,Boyesen或Moto Tassinari芦苇笼和端口上的Mitch Payton补漆可以为蓝色战马增添美丽的力量。 并不是说YZ250功率带还不够好。 只是工厂可能会做的更好。 橙色的一半和一半具有低至中功率范围,而YZ250具有中至较高的功率范围。 与KTM发动机相比,Yamaha YZ250发动机的节省之处在于,与KTM相比,它具有更广泛,更易于管理和更易于使用的动力传递。

(4)新旧库存。 2020 YZ250仍使用22mm的小后轴,后减震连杆枢轴螺栓穿过后摇臂,而Yamaha四冲程则使用了下悬式减震连杆,25mm后轴,而后摇臂的刚性降低了4%垂直方向的扭曲强度降低了5%,水平方向的刚性提高了8%,重量减轻了12.2盎司。 簧下重量的总节省为1磅5盎司,这是YZ250可能会损失的重量。

(5)惯性。 许多YZ250赛车手在其发动机上增加了9盎司的飞轮配重,以分散动力,提高牵引力并增加一点额外的过度旋转。 雅马哈可以很容易地改变曲柄上的飞轮惯性以实现相同的目的,或者只安装一个较重的备用飞轮即可。

(6)齿轮传动。 雅马哈应在每个YZ51上安装一个250齿的链轮。 这是最常见的赛车mod。 为什么? 因为从第二名升至第三名需要帮助。 在理想世界中,雅马哈将把第三档调到第二档(就像他们在 YZ250X 越野变速箱)。 在此之前,热齿条是51齿后链轮。

(7)维护。 保持YZ250的运行不需要机械天才。 与四冲程相比,更改二冲程的高端产品既便宜又容易,并且由于您可以自己动手,因此更加经济实惠。

(8)暂停。 在2006年的爱迪生灯泡事件中,Kayaba将YZ250货叉从70%的位置敏感阻尼转换为90%的速度敏感阻尼。 它成为越野摩托车悬挂的圣杯。 随后的所有Yamaha前叉(2006年至2020年)都受益于Yamaha的Speed-Sensitive System(SSS)线性阻尼。 SSS阻尼曲线中没有山丘或山谷。 它在行程的上半部分与下半部分以完全相同的速率变硬。 多年来,Yamaha进行了减震和弹簧更换,以与时俱进,但是Yamaha一直注意不要与成功混为一谈。 如果您是快速的Pro,超大的6英尺长或贫瘠的130磅体重,则可能需要使用YZ250的悬架; 但是,对于其他所有人而言,Kayaba SSS悬挂系统本身就是一门课。 别理它,花时间学习点击器的实际功能。

(9)离合器。 我们总是为Yamaha YZ250s订购更硬的离合器弹簧,但我们并不总是使用它们,或者我们并不总是使用所有它们。 您可以运行一整套较硬的离合器弹簧以实现更好的连接,也可以混合搭配库存和售后离合器弹簧以微调手感。

(10)常识。 我们可以为您提供有关Yamaha YZ250二冲程的最佳建议,就是买它,骑它而忘了它。 这是普通赛车手的全能自行车。 它价格便宜(特别是如果您购买了几乎完全相同的二手车),易于维修且易于使用。

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