MXA TECH SPEC:关于10 KAWASAKI KX2020的450件事

MXA TECH SPEC:您需要了解的10件事
关于2020川崎KX450

(1)叉子。 所有的 MXA 试车手爱上了 2020年川崎KX450 昭和叉。 它们舒适,舒适,最重要的是,它们比以前的TAC气叉能够更好地跟随地面。 测试骑手越慢,前叉就越好,但是随着测试骑手速度的提高,前叉很快就会变得太软。 我们的快速解决方案是在一根支腿中保留5.0 N / m的弹簧,而在另一支腿中保留5.2 N / m的弹簧。 National-speed专业人士的双腿都需要5.2弹簧。

这些是颤抖的弹簧部件-卸下它们。

(2)离合器。 虽然 2020年KX450 离合器是液压驱动的,离合器本身不是很好。 我们建议拆下小型化的纤维板,环形颤振弹簧和扁平垫片,并用另外一块全尺寸离合器片代替它们。 此外,我们还运行三个较硬的Pro Circuit离合器弹簧。 备用离合器杆的杠杆比不能产生足够的液压活塞运动以完全释放离合器。 当您的离合器杆碰到仍握在手柄上的两个手指时,离合器实际上在打滑。 即使您认为已拉紧离合器,也没有。 我们去找那个建造的人 伊莱·托马克(Eli Tomac) 离合器杆,他告诉我们要 配备ARC倒装芯片的PowerLever。 它使您可以更改杠杆比,并在拉杆上的六个不同点使离合器分离。 

点击这里 MXA的 ARC PowerLever测试
后刹车太灵敏了。

 (3)后刹车。 超大尺寸的250毫米后转子过分敏感。 为了减少抓地力,我们将后制动衬块的边缘倒角一定角度,以使制动衬块更有效地滑动到转子上,并减小制动衬块的表面积。 我们还从后摇臂下方卸下了黑色的塑料转子护罩,因为它阻止了气流进入转子(本田 在2020年解除了警戒)。 

(4)后刹车踏板。 后制动踏板可以向上调节,但不能向下调节。 为了解决这一问题,我们从带螺纹的主缸杆底部砍下了三个螺纹,以使踏板具有更大的向下自由游隙。 这样,靴子可以触摸它,而不会意外锁定制动器。 

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

(5)地图。 库存的绿色耦合器可提供最佳的ECU映射。 它比黑色的耦合器强得多,并且比白色的耦合器的运动能力低得多。 如果将黑色地图与绿色地图进行比较,则黑色地图将放弃1到2马力。 至于激进的白色耦合器,它产生的功率不比普通耦合器大,只是感觉更清脆。

(6)抓地力。 川崎的黑色握柄看起来很真实,但不要掉以轻心。 这是一个把戏。 售后市场的抓地力是股票KX抓地力的两倍。

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

(7)塑料。 川崎的塑料非常脆。 Roost破坏了前叉护板。 前号牌使中心开裂,散热器机翼的细长臂垂直开裂。 订购售后塑料。 它更加耐用。

(8)航空箱。 要使用空气过滤器,您需要8mm和10mm的T型手柄。 那是一把扳手太多了。 此外,松开螺栓时,顶部螺栓后面的螺母板会从挡泥板中掉出。 最后,空气箱很小,设计也很奇怪。

(9)链轮。 下部链轮-框架下方的一个链条,在链条从副轴链轮上旋转时不会打搅,它会在极短的时间内自毁。 考虑到链轮问题和川崎的后链导装置的长期问题,您应该订购 TM设计作品 在第一天零件。 单击此处进行我们的TM Designworks KX450工厂版#2链指南测试.

(10)过热。 我们运行 2.0 kg / cm2 双空气冰流散热器盖 防止散热器喷出液体。 点击这里查看 2.0 kg / cm2 双空气冰流散热器盖 测试。

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