1955 年的 YAMAHA YA-1 RED DRAGONFLY 如何造就今天的 YAMAHA

一切都始于火山、德国专利、口琴、出色的管理和华丽的油漆工作

栗红色和奶油色使雅马哈 YA-1 从竞赛中制造的所有其他黑色摩托车中脱颖而出。这也为它赢得了“红蜻蜓”的绰号

Torakusu Yamaha 于 1900 年开始制造钢琴,但他从未见过雅马哈摩托车,因为他于 1916 年去世。他的公司 Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha(翻译为“日本乐器制造公司”)在第二次世界大战。

战后,在美国战后的援助下,日本乐器再次开始制造口琴和木琴。但是,日本乐器的员工队伍中包括经验丰富的工程师,他们是机械加工、铸造和金属加工方面的专家(来自二战时期的产出)。日本乐器社长川上元一决定,公司应该利用这些熟练劳动力,满足战后对廉价运输日益增长的需求。这意味着摩托车。川上认为许多战后的日本摩托车只不过是踏板车或机动自行车。川上想要制造日本最好的摩托车,所以他询问他的工程师谁制造了世界上最好的摩托车。他们告诉他:“欧洲人。”因此,川上派工程师前往欧洲寻找最好的摩托车,他们在德国找到了它。

右边是雅马哈总裁川上元一,他和他的技术人员团队正准备登上浅间山火山赛马场。川上元一 (Genichi Kawakami) 于 1937 年开始在雅马哈工作,他的父亲川上凯一 (Kaichi Kawakami) 自 1927 年以来一直担任总裁。川上元一 (Genichi Kawakami) 于 1955 年继承父亲的职务,将摩托车生产引入雅马哈。直到 1976 年他才退休。

这是 125cc、3 速、二冲程 1949 年 DKW RT125。最重要的是,由于盟军的战争赔款,德国必须将其许多先进产品无专利权地交给任何想要制造它们的人,其中包括 DKW RT125。 RT125 将成为 Nippon Gakki 首款摩托车的基础。

这是一台未经修复的雅马哈 YA-1 二冲程发动机。其库存配置可输出 5.5 马力。

原型雅马哈 YA-1 于 1953 年开始接受测试。它共享基本的 DKW 发动机设计,但 Nippon Gakki 添加了 4 速变速箱和齿轮主驱动器,而不是 DKW 的链条。生产于 1955 年开始,为了纪念 Nippon Gakki 的创始人 Torakusu Yamaha,第一款实际量产的 Yamaha 摩托车 Yamaha YA-1 在出厂时采用了时尚的栗红色油漆。日本摩托车爱好者将其命名为“红蜻蜓”。 1955 年夏天,雅马哈汽车公司从日本乐器公司的音乐业务中分离出来。

1955 年雅马哈 YA-1 配备伸缩叉和柱塞后悬架。为了纪念他们的乐器传统,他们在 2.5 加仑油箱的每一侧都添加了珐琅徽章,这些徽章是围绕交叉音叉设计的(这是对他们乐器基础的另一个认可)。

1955年,有100多家摩托车制造商争夺日本市场。 雅马哈刚刚进入摩托车行业,就面临着 Lilac、Marusha、Tohatsu、Showa、Meguro、Miyata 和 Honda 等已经建立起来的品牌的愤怒。

为了在竞争中脱颖而出,雅马哈决定派一支红蜻蜓队参加浅间山火山竞赛——这是一场 12.5 英里的比赛,比赛路线是在东京以北 120 英里处的一座山上不断变化的火山灰道路上进行的。初出茅庐的雅马哈车队赢得了浅间火山大赛,震惊了其他制造商。瞬间销售成功! 不相信吗?这是雅马哈从中汲取灵感的 1949 DKW RT125。不过,不仅仅是雅马哈;还有雅马哈。哈雷戴维森和 BSA 也复制了无专利的 RT125。

日本年轻骑手蜂拥而至购买 YA-1“红蜻蜓”。红蜻蜓从展厅里飞了出来。从一开始,雅马哈在 2,272 年生产了 1955 辆自行车,当 YA-1 的生产于 1957 年结束时,产量已增至 11,000 辆。

在摩托车设计以全黑机器为主的时代,YA-1 简洁的外形和栗红色的颜色吸引了一个朗朗上口的昵称,这在很大程度上得益于 YA-1 在浅间山火山比赛中的表现。口碑相传使其成为 1950 世纪 XNUMX 年代中期日本最受欢迎的摩托车。

雅马哈的成功是少数人的商业头脑和大胆决定的直接结果,这些人除了获得战争奖品专利、才华横溢的劳动力以及制造日本最好摩托车的愿望之外什么也没有。他们为雅马哈的今天奠定了基础。

 

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