1955 年的 YAMAHA YA-1 RED DRAGONFLY 如何造就今天的 YAMAHA

虽然被认为是 1950 年代最好的日本摩托车，但它实际上是借鉴了 1949 年德国 DKW 的设计。

Torakusu Yamaha 于 1900 年开始制造钢琴，但他在 1916 年去世时从未见过 Yamaha 摩托车，但他的公司 Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha，翻译为“日本乐器制造公司，”在第二次世界大战期间开始制造飞机零件。

战后，日本乐器再次开始制造口琴和木琴——这要归功于战后美国的援助。 但在 Nippon Gakki 的员工队伍中，有经验丰富的工程师，他们是机械加工、铸造和金属加工方面的专家（来自其二战产品）。 Nippon Gakki 总裁 Genichi Kawakami 决定公司应该利用这些熟练的劳动力，并进入战后对廉价运输的蓬勃发展的需求。 那指的是摩托车，但 Kawakami 认为很多战后日本的摩托车只不过是踏板车和机动自行车。 川上想要制造日本最好的摩托车，所以他问他的工程师谁制造了世界上最好的摩托车，他们告诉他，“欧洲人”。 因此，Kawakami 派工程师去欧洲寻找最好的摩托车——他们在德国找到了。

不相信吗？ 这是雅马哈从中汲取的不仅仅是灵感的 1949 DKW RT125。 不仅仅是雅马哈——哈雷戴维森和 BSA 也复制了无专利的 RT125。

它是 125cc、三速、二冲程、1949 DKW RT125。 最重要的是，由于盟军的战争赔款，德国不得不将其许多先进产品免费交给任何想制造它们的人，其中包括 DKW RT125。 RT125 将成为 Nippon Gakki 的第一辆摩托车的基础。

原型雅马哈 YA-1 于 1953 年开始测试。它共享基本的 DKW 发动机设计，但是日本乐器增加了一个四速变速箱和一个齿轮主驱动器而不是 DKW 的链条。 1955 年开始生产，为了纪念 Nippon Gakki 的创始人 Torakusu Yamaha，第一款实际生产的 Yamaha 摩托车 Yamaha YA-1 以时尚的栗红色油漆从工厂下线。 日本摩托车爱好者将其命名为“红蜻蜓”。 到 1955 年夏天，雅马哈汽车公司从 Nippon Gakki 的音乐业务中分离出来。

未经修复的雅马哈 YA-1 二冲程发动机。 它产生了 5.5 马力的库存装饰。

1955 年的雅马哈 YA-1 有一个伸缩叉和柱塞后悬架。 为了尊重他们的乐器传统，他们在 2.5 加仑油箱的每一侧都添加了搪瓷徽章，这些徽章是围绕交叉音叉设计的（再次向他们的乐器基础致敬）。

1955 年雅马哈 A-1 的比赛版没有太多花哨的部件。 高架杆、反向扩音器排气装置、罐式空气过滤器、试验通用轮胎、前车牌代替前照灯和座椅驼峰以防止骑手从后背滑落。

1955年，有100多家摩托车制造商争夺日本市场。 雅马哈刚刚进入摩托车行业，就面临着 Lilac、Marusha、Tohatsu、Showa、Meguro、Miyata 和 Honda 等已经建立起来的品牌的愤怒。

1955 年富士山比赛前，赛车迷们在赛道上奋力前行。

使自己在竞争中脱颖而出。 雅马哈决定让其红蜻蜓车队参加浅间山火山竞赛——这是一场 12.5 英里的比赛，沿着东京以北 120 英里的一座山上不断变化的火山灰道路进行。 初出茅庐的雅马哈车队赢得了浅间火山赛，震惊了其他制造商。 即时销售成功！

栗红色和奶油色使雅马哈 YA-1 从比赛中制造的所有其他黑色摩托车中脱颖而出。 也因此获得了“红蜻蜓”的绰号。

年轻的日本车手蜂拥而至购买 YA-1“红蜻蜓”。 红蜻蜓飞出了陈列室。 2272 年，雅马哈从零开始制造了 1955 台，当 YA-1 的生产于 1957 年结束时，产量已增长到 11,000 台。 自行车。

在摩托车设计以全黑机器为主的时代，YA-1 的简单外形和栗红色配色吸引了一个朗朗上口的绰号，这在很大程度上得益于 Y A-1 在浅间山火山比赛中的表现和口口相传使其成为 1950 世纪 XNUMX 年代中期在日本拥有的摩托车。

右边是 Yamaha 总裁 Genichi Kawakami，他和他的技术团队正准备登上浅间山火山赛道。 Genichi Kawakami 于 1937 年开始为雅马哈工作，他的父亲 Kaichi Kawakami 自 1927 年以来一直担任总裁。Genichi 接替他的父亲并于 1955 年将摩托车生产引入雅马哈。 他直到1976年才退休。

现代雅马哈的成功是少数人的商业头脑和大胆决定的直接结果，这些人只不过是拥有战争奖专利、才华横溢的员工队伍和制造日本最好的摩托车的愿望。 他们为今天的雅马哈奠定了基础。

雅马哈通讯公司的照片。

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