两冲程星期二| 2005 SUZUKI RM250好的,坏的和丑陋的

这是一辆存档的 2005 铃木 RM250  MXA 测试来自2004年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅

记下我们的话。 没什么,我们也没什么意思,像 2005 年铃木 RM250 那样说二冲程。 这是二冲程应该是什么样子的最好表达。 它活泼、吠叫、敏捷、锋利、轻盈且具有侵略性——这是四冲程所不具备的一切。 RM250 的即时响应——来自发动机和底盘——使其成为电子机票。 它变得比任何东西都紧。 手腕一扭,它就会引起注意。 它轮式、电动滑行、走出去并与其中最好的一起飞行。 它具有每一个二冲程特征——好的、坏的和丑陋的。 那是什么 MXA 营救小组 喜欢它。

这已经不是什么秘密, 铃木的成功之路为 雅马哈。 该引擎是YZ克隆,但增加了一定的量。 功率带模仿 2005 YZ250广泛的共鸣,但底部逐渐增加。 铃木的工程师可能已经复制了YZ250的端口和定时配置的许多方面,但他们没有模仿。 没有! 他们取得了进步。 它本身就是一个了不起的动力装置,与滚动底盘,悬挂组件和处理系谱相匹配。 铃木可能会向雅马哈(Yamaha)致敬气缸盖,端口和管道的盖子,但整体包装是铃木独特的。 它苗条,修整,敏捷,快速。

问:2005年RM250引擎比04引擎快吗?

A:你打赌。 去年的引擎非常好,但是05引擎更好。 去年RM250的最佳特性是油门响应,中低推力,滚动控制以及其“按需功率”功率带。 它缺乏的功能,尤其是与YZ250相比(在可用功率方面,其他250次二冲程行程不能与RM和YZ在同一个联赛中进行比赛)是高端翻车。

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

当YZ250持续拉动时,2004 RM250放弃了。 今年不是这样。 铃木提高了高端产品的销量。 2005年模型不存在RM的传统签名。 它拉硬,拉长。 这是本来已经很有效的武器的绝妙补充。

问:铃木如何改进RM250电源带?

答:2004年的大多数铃木车手都希望获得更高的高端水平-尽管04年代中低端动力的推力非常有用-高端水平将锦上添花。 铃木的发动机设计师所面临的问题是如何在不失去优势的情况下获得更高的声誉。

策略? 三个相当基本的调整技巧:

(1)排气口。 获得更多高端的最快方法是提高排气口。 在2005年,铃木巧妙地抬高了主排气口的上角,同时扩大了扫气口(去年,他们将排气口降低了0.5毫米,以获得更低端的价格)。 这是一个微妙的操作。 高端和低端都会遭受损失。 不够高,您什么也得不到。 铃木的缸外科医生必须是大师。

(2)燃烧室。 与压缩比对发动机性能一样重要,挤压的轮廓(活塞顶部和气缸盖底部之间的空间形状)也同样重要。 铃木的工程师减少了挤压,以在高转速下释放了一些转速(去年他们收紧了挤压,以获得更低端的声音)。

(3)曲柄惯性。 多年来,铃木的工程师对轻型飞轮迷恋不已。 对于我们的生活,我们不知道为什么。 更大的曲轴惯性不仅可以防止发动机在强力制动下失速,而且可以将扭矩提高到中档,而且可以将动力进一步传递到高端。 05年,铃木为系统增加了重量,以实现更大的旋转动量(去年,飞轮的位置错位,产生了“大爆炸”的感觉-在2005年,它们仍然不对称)。

问:2005年RM250动力带在赛道上感觉如何?

答:印象深刻。 RM 具有惊人的滚动动力。 它从底部清晰地拾取并通过中频激增。 RM250 能够将骑手手腕的微小旋转转化为向前运动,这让 RM250 骑起来很有趣。2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

问:关于点胶?

答:股票2005年喷射是一个168主喷射,48飞行员,45动力喷射,NECJ针在第三夹子位置和空气螺丝在1-1 / 2圈。 我们将其倾斜一个主喷嘴尺寸(165),然后将空气螺钉旋转一圈。

问:关于齿轮的什么?

答:对于RM的功率输出而言,这几乎是完美的。

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

问:2005年RM250的悬架付款情况如何?

答:每个 MXA 试车手喜欢铃木(Suzuki)对昭和(Showa)悬架部件的承受。 很好的东西。 确实很不错。

福克斯: 关于2005年最重要的信息是? 铃木前叉的坚固性足以应付Supercross专业人士以外的所有人。 股票压缩设置为八次点击,速度更快的骑手将其设置为十次,速度较慢的骑手则将其设置为十四次。 与去年相比,14毫米双室叉感觉更坚固,弹起力更好。 我们将反弹设置为47(股票设置为13次点击)。

冲击: 我们认为铃木RM250具有同类产品中最好的库存冲击力。 去年很好,铃木比弄乱它更懂。 每一个 MXA 测试骑手无一例外都喜欢这种冲击。 它直接穿过最讨厌的东西。 切勿踢,跳或打。 我们避开其他自行车的产品线,我们在2005年推出了RM250。

根据您的曲目,在12次喀哒声中设置回弹,在10次喀哒声中设置低速压缩,并在1-3 / 4至2倍之间选择高速。

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

问:如何处理?

A:反应灵敏。 对于某些曲目来说可能有点太快了。 当批评者声称 RM250 的操控性过于偏向操控性方程式的 Supercross 一侧时,铃木的设计师们感到愤怒。 而且,虽然他们公开表示不满,但私下里他们开始让 RM 冷静下来。 头角在几年前变得圆润,去年前叉偏移量从 24.5 毫米更改为 22.5 毫米。 所有步骤都朝着正确的方向迈进。

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

然而,铃木仍然有转向过度的倾向。 当涉及急刹车时,这会变得非常危险,并导致 MXA 测试人员称之为“胡安·巴勃罗·蒙托亚时刻”。 这是对一级方程式赛车手过度转向弯道然后快速转动方向盘进行纠正的习惯的参考。 RM 经常需要快速反应,因为摇头、交换和收起前轮并不少见。

问:回答这个问题,它是好事还是坏事?

一个好的。 很好。 是的,是弗吉尼亚州,它比其他品牌的自行车具有更大的摇头,但这就是您为骑行穿过弯道,在赛道上每四冲程切入,可以被鞭打,切成小块并冷藏的自行车所付的价格。

毫无疑问,它是有缺陷的,但是如果您足够大,可以记住1993年的本田CR250有多出色,那么您就会知道,有时处理效果最好的自行车有时会在钢丝和精神分裂症患者之间走钢丝。 当本田在250年放松CR1994时,就失去了个性。 它再也没有像以前那样敏锐,准确或生动。

2005 款铃木 RM250 具有漂亮的个性。 您愿意成为可以想象到的最急转弯自行车的走钢丝者吗?

我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)橡胶: 铃木规格的普利司通轮胎和去年他们的选择在他们选择601/602组合时将其烧毁。 2005年,他们将等级提高到401/402。 这是一个改进。 前轮胎为90/100尺寸。 较大的轮廓可以在地面上放更多的橡胶,这是您想要一辆像RM250那样快速转弯的自行车所需要的。

(2)图形:
我们是低调图形的粉丝。 昂贵的自行车应该看起来很贵,而且花哨的贴花不会切割它。 我们喜欢 2005 年的外观,但它并没有持续多久。 坦克贴花在两场比赛中剥落。

(3)离合器:
多年来,RM250离合器第一次没有出现弯曲,颤动或颤动的情况。 但是,充其量仍然是微不足道的。 释放点太瞬时了,如果使用它,将会丢失它。 刚性弹簧是必须的。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)刹车: 强大的塞子。 这些婴儿将在直道结束时使您起皱。 后刹车是全新的,而05年的后刹车则少了很多。

(2)条: 经过几十年的低碳钢,铃木开始了铝路线。 不要上当了,它们不是本田,雅马哈和KTM的伦塔尔斯,但它们是铝的。

(3)脚钉: 生产摩托车上的钛制脚钉突然激增,我们感到惊讶。 它确实节省了重量,但在框架上却很低,以至于几乎没有功能性作用。 而且,如果您要花费时间和金钱来建造钛制的挂钉,为什么不把它做成57毫米宽。 那是最佳宽度。

(4)制动销: 您可能会不高兴,但是当您要更换2005 RM250上的制动衬块时,您会发现它们已从艾伦螺栓转换为六角型制动销。 这在维护方面是双赢的。

(5)换档: RM250上的抢劫装备就像打彩票一样。 不再! 我们没有错过2005年车型的任何变化。

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

问:我们真的有什么想法?

答:我们认为您今天应该用光并购买一台。 是的,我们知道您正在考虑转向四冲程,但是这款自行车会让您重新考虑。

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

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