2006本田CR250赛车测试

此摩托车越野赛的归档文章摘自2005年XNUMX月号。 

如果约翰·保罗·琼斯（John Paul Jones）掌着护卫舰 本田，他会尖叫“永不放弃船！” 在他的肺顶部。 不幸的是，他著名的劝告将落在耳边。 当涉及两冲程越野摩托车时，本田非常接近提高白旗水平。

在所有主要制造商中，本田由于没有将其精湛的工程技术投入到2006 CR250两冲程机中而获得原谅。 毕竟，早在1972年，本田发誓对制造二冲程摩托车不感兴趣。 他们声称，他们的专长是四冲程发动机设计，因此他们打算以此为基础。 令人震惊的是，尽管他们早些时候提出抗议，但他们在1973年发布了有史以来第一次本田二冲程。 33年以来，他们追求两冲程卓越-不，让我们迈进32年，因为很明显，本田在2006年已退后一步。

我们如何知道本田的意图？ 我们没有，但是我们确实知道2006年的本田二冲程是轻度伪装的2005年车型。 我们不必问谁为钟声收费，而是为CR收费。

本田仍然有忠实的二冲程客户，他们在汽车的树皮上cut目结舌。 CR250 或 CR125，而且，值得庆幸的是，他们不会被友好的当地经销商甩得干and。 展厅的地板上将装有2006 CR250！ 问题是，这有多好？

问：本田CR250在2006年有什么变化？

答：坦克贴花是不同的，但是需要训练有素的眼睛才能发现它。 那是所有人。

问：2006 CR250发动机是否比05快？

答：不。为什么不呢？ 因为2006年的本田发动机是2005年的本田发动机。

问：2006 CR250发动机比YZ，KX，RM或KTM发动机快吗？

答：不是。 不要误会我们的意思，'06发动机是一个不错的引擎–它只是一个很棒的引擎。 本田的工程师将动力带的重点放在中端。 而且，一旦出现在中间，本田的力量就和任何一辆制造的自行车一样出色。 从中间到顶部，它嬉戏。 当情况合适时，它会迅速做出响应。

2006 KTM 250SX引擎。

与蓝色，黄色，绿色和橙色的竞争相比如何？ 这取决于您所讨论的功率带的哪一部分。 低端？ 抱歉，CR250低延迟。 中端？ 这就是CR250发挥最大作用的地方。 高端？ 要使发动机具有通用性，还需要进行大量翻修。
它比竞争对手快吗？ CR250动力带在骑手的手中，他们可以超越弯道速度，并在峰值时毫不费力地进行换挡。 不幸的是，这些技能仅出现在摩托车越野赛的前三名中。 在缺乏熟练的指挥官的情况下，留在管道上的工作量很大。

问：乘坐2006 CR250的最佳方法是什么？

答：有四个使CR250快速运行的关键：
(1) 将rpm死点保持在功率带中。
(2) 每次发动机从管道上掉下来时，都要将转速回紧到中间。
(3) 不要过度翻动发动机，因为它是平放在顶部的。
(4) 永不巡航。 CR250希望您一直努力。 如果您乘船游览，您将陷入沼泽。

问：CR250如何获得特殊的功率带？

答：这是一个谜。 历史不会使研究人员得出这样的结论，即本田将开发出一维功率带。 本田的越野摩托车声望可追溯到1983年，这是基于他们出色的“全能型”乐队。 然后，在2002年，本田决定放弃其可靠的簧片阀，活塞口设计，以用于表壳簧片配置。 事后看来，激进的引擎撤离看上去像是一场赌博，但当时并非如此。 簧式发动机通常会产生摇滚乐，袜子乐扣。 本田本来打算用表壳芦苇设计的栅栏，但不幸的是，强大的凯西（Mighty Casey）罢了。

从第一天起，带有簧片的CR250发动机就遭受了严重的损坏。 从低到中的过渡非常奇怪。 下降到较低的位置，原本应该拉动箱簧的发动机，它发出“哇，哇哇”的声音。 它从底部掉下来了。 一旦建立了转速和燃油速度，发动机就可以正常运转，但不能低于它，也不能高于它。

自从引入这种情况以来，本田每年都发誓要制造明年的发动机树皮。 每年他们都失败了。 对于2006年，他们没有尝试。

问：CR250如何使DYNO靠得住？

答：这个引擎喜欢测功机。 它在曲线的每个点上抽出惊人的数字。 它是所有dyno自行车之王。 但是，这很大，但是测功机数字只是一种幻想。 一旦后轮脱离滚轮并沾上灰尘，魔幻数字就会消失。 峰值马力一直保持在顶部附近，但过高的速度很弱，而低端的则昏昏欲睡。

在纸上，CR250应该以低rpm的速度挖沟，但不要“ going”，而是“哇哈哈哈”。

问：关于CR250的喷胶有什么意义？

答：我们一直认为CR250即将爆炸。 上升一个主要使它易碎。 下降一个使其平。

问：关于CR250的齿轮？

答：我们将价格从49降到了50。 降低传动装置可以减少半油门时间，这有助于CR250脱离空白区域（从第二档移至第三档时最为明显）。

问：关于SHOWA叉子？

答：叉子的感觉很好，行程中的骑行相当高（特别是与以前的昭和叉子相比），并且弹力很好。 备用叉簧的重量为0.44 kg / mm（专业人士可能会想到0.45s）。

最好的设置是压缩10次点击，然后反弹14次点击。 我们确实在前叉中添加了约5cc的机油，因为前叉趋于太容易触底。

问：有关SHOWA SHOCK的信息？

答：本田的后悬挂是一流的。 我们将低速压缩设置为7次点击，将回弹设置为7次点击，并将高速压缩设为2.5次。 我们所做的唯一与众不同的事情是在105毫米处运行下垂。

问：2006本田CR250手柄如何？

答：我们喜欢它。 如果我们说我们认为它和1993年的老式底盘一样好，那是骗人的话，那是越野摩托车的Ginzu刀。 但是，'93车架有严重的摇头现象，为了消除这种情况，本田在'94推出了他们的车架几何形状。 过去的每一年都有新的面貌，但从未有改善。 1997年，第一台Delta Box铝制框架达到了最低点。 直到2002年，本田才开始发现迷惑了他们九年的魔术数字。
最终，本田的工程师将所有难题解构在一起，得出了非常好的一组数字。 当前的本田CR250底盘在转弯时表现出色，在中线时保持平稳，在出口处保持清洁。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：
（1）低端电源： 为了使低端明显更好，请用螺栓固定在Moto Tassinari VForce3簧片保持架上。 它使低端电源更清洁，更坚固。 接下来，添加Pro Circuit Works管道。 它增加了很多中频和一些额外的转速，因此您不会为底部苦恼。
（2）空气过滤器： 本田的空气滤清器与空气箱的尺寸完全相同。 那并不像听起来那样好。
（3）负债： CR250确实受益于更低的传动比。 我们在后链轮上增加了一颗齿（从49到50）。 这提高了传动比，使我们更快地掌握了动力，并帮助CR摆脱了困境。
（4）散热器： 我们可以用膝盖将矩形散热器变成梯形。
（5）电动阀： 每次我们觉得CR250都无法正常运转时，我们都会将所有常见的嫌疑人（芦苇折断，戒指磨损，喷射不良）四处搜查，但无济于事。 问题通常出在HPP阀门上。 动力阀上的电缆容易松动。 一旦将它们拧紧，我们就会恢复失去的力量。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：
（1）车把： Renthal 971s配备自行车时，您可以抱怨。
（2）轮胎： 我们喜欢 邓禄普756后。 对于我们的曲目和品味而言，前部742的焦点太窄了。
（3）停赛： 开箱即用的好东西。

问：我们真的有什么想法？

答：您怎么知道您的日子是几号？ 如果您是摩托车，那么下个赛季唯一的改装便是新的油箱贴花。 本田没有更多的信念真可惜，因为雅马哈的销量增加了50％ 250年YZ2005两冲程 比前一年要好，因为他们相信自己的自行车足以完成整车。 如果您不感到兴奋，那么很难使消费者对您的产品感到兴奋。