2008年本田CRF450赛车测试

关于革命性的新型2008 Honda CRF450的猜测很多,但现在让我们暂时搁置一下。 2008 CRF450不是新产品,也不是革命性的产品。 如果我们是在打赌,那我们就会低估Junior的大学基金,即2009 CRF450是CRF工程师吹牛的工具。 至于2008年的模型,它已经过重新设计,操作和更新。 它有15个更改,有些较小,一些独特,但没有重大。

除了2008年的Suzuki RM-Z450外,大部分'08 450车型都经历了鲍勃·维拉风格的翻新,而不仅仅是蒂·彭宁顿风格的翻新。 对于像摩托车越野摩托车一样坚硬的机器,不断完善是一件好事?太多的创新类似于从头开始。

MXA破坏小组不敢说我们喜欢CRF450开发的最近几年。 在经历了2002年,2003年和2004年的错误之后,CRF450已成为行业标准。 但是,当我们站在2008年车型年的极限时,我们不得不怀疑这15种变化是否足以使产品朝着正确的方向发展。

问:2008 CRF450有什么值得迷惑的补充?

答:嗡嗡声与技术进步不同。 嗡嗡声是关于潜在进步的口耳相传,而不是实际的增强。 本田CRF450的嗡嗡声集中在15个变化中的两个。
(1)HPSD。 HPSD代表本田渐进式转向阻尼器。 本田的昭和制造的转向减震器隐藏在前车牌的后面,在方向变化的前五个角度(偏离中心线的任一方向)之外,都提供渐进式阻尼。 当您远离中心线时,阻尼会增加,而当您返回中心线时,阻尼会降低。 自Ricky Carmichael时代起,本田车队就在其某些工作用自行车上使用该系统。
(2)新的偏移量。 自2002年以来,本田赛车手一直在改变三夹钳偏置。 早在2002年,2003年和2004年,许多车手选择了20mm偏置三重夹具,而不是库存的24mm夹具。 2005年,本田将前桥落差处的偏移量更改为2mm,并加大了车头角度,但大多数AMA National车手仍转换为22mm三重夹具来完成交易。 在2006年和2007年,本田一如既往地保持着补偿,但将发动机降低了5毫米以帮助向前咬合。这种改进的处理方式减轻了从库存改变补偿的渴望。 现在,突然之间,在消费者花了22年时间购买偏移补偿法案之后,本田选择在CRF250和CRF450上安装XNUMXmm偏移三重夹具。

问:我们对HPSD有什么看法?

答:MXA破坏小组对HPSD和22mm偏置三重夹具有何看法? 说实话,我们宁愿使用旧的450mm三重夹具和无转向减震器的CRF24赛车。
超过一半的MXA测试车手不喜欢本田转向减震器的感觉。 反对者将其描述为感觉转向杆螺母太紧。 作为解决方案,他们不仅将调节咔嗒一声完全旋转,还从转向管上拆下了阻尼器。 他们声称,没有阻尼器,CRF450的角落感觉减轻了XNUMX磅。 其余的MXA测试车手感到,在高速赛道上,HPSD减少了狩猎和啄食以及偶尔的坦克拍击声。
拆除转向减震器的不利之处在于22mm偏置三重夹具不能与CRF的车架几何形状完美配合。 前端感觉断开。 它在拐角处的咬合不如24mm夹钳好,并且在转弯入口处非常忙。 2毫米的偏移量变化使发动机向前移动,缩短了轴距并增加了行程。 我们认为本田更改了偏移量以证明转向减震器的合理性,而不是相反。
最后,我们运行了转向减震器。

问:如果突发事件被按下,什么模子很热?

答:在本田对15 CRF2008进行的450项更改中,大多数是机器总体感觉的次要参与者。 较短的2mm前叉支柱,50 rpm以上的转速,较轻的制动盘,抛光的前叉弹簧和0.5mm以上的插装杆都构成了总包装,但并非昼夜不同。 那是什么变化呢?
(1)点火图。 我们绝对喜欢CRF450的新CDI系统。 它带有一档,二档和三到五档的不同点火曲线(图)。 每个测试骑手都可以感受到特殊地图的优势。 CRF450更脆,更曲折,运转更慢。 我们都喜欢。
(2)锥形头管。 过去,大多数MXA测试骑手在被问及锥形头管时都不得不窒息打哈欠,但是在一年中,“柔和”和“可管理”已成为“易于骑行”的口号,锥形头管确实在营销人的诺言。
   
问:本田对2008 CRF450发动机进行了哪些更改?

答:按照越野摩托车标准,这是一台旧发动机。 它于2002年设计,在过去六年中进行了一系列创可贴修复,但没有发生任何惊天动地的事情。
这是一个简短的历史记录:
2003年,CRF450发动机有了新的凸轮和新的点火图。
2004年,CRF450配备了高压缩活塞(12:1),重量减轻了130克的飞轮,重量减轻了50克的活塞,并在后链轮上减少了两个齿(从48到XNUMX)。
2005年,CRF450获得了另一个新的点火图,并从新的空气保护罩,空气箱和通风孔获得了更多的空气。
2006年,CRF450获得了比2005 CRF450X更耐用的气门座。
在2007年,CRF450配备了30mm排气门(从31mm减少)和41mm carb(从40mm)增加。
这导致我们对2008 CRF450引擎进行了更改。 2008年,CRF450有了一个新的点火装置,它带有一个用于三幅图CDI的齿轮位置传感器,一个锥形头管以及一个较轻的平衡器轴和齿轮。

问:2008 CRF450电源带好吗?

答:您可能会惊讶地发现,在我们的dyno运行中,从怠速到2008 rpm,450 CRF2007比9500年的模型弱一匹马(此后,它仅与去年的模型相匹配,直到11,000 rpm签收)。 它没有产生更多的力量。 实际上,它减少了。
我们并不感到惊讶。 实际上,我们正在使用它。 好像通过思想控制,雅马哈,川崎和本田的工程师在450年都取消了其2008cc功率带。为什么? 为了使他们更容易骑。
问题不在于哪辆自行车产生最大动力,而是哪辆自行车产生最大可用动力。 本田的工程师做了功课,尽管他们可能放弃了马力和扭矩,但2008年的发动机感觉更强劲,更曲折。 我们相信锥形头管和三幅图点火。 2008 CRF450感觉曲折,因为它放慢了速度。 较慢的转速可使普通车手更多地使用每个档位,这意味着在节气门控制和换档点上,他的误差范围更大。

问:2008引擎比2007引擎好吗?

是的。 但是有一个警告。 对于大多数骑着冷现金购买CRF2008的车手来说,450 CRF450更好。 对于免费提供自行车的专业骑手来说,这不是更好的选择。 就像之前的2008 YZ450F和KX450F一样,本田CRF450也不会令专业车手满意。 这三款450均放弃了专业水平的动力,使其更易于驾驶,调节更好,计量更精准,并且能够以更少的干扰从弯道中脱出。
我们喜欢这个强力腕带。 它可能缺少2007年的某些功能,并且在越过顶部时感觉有些柔和,但在每种情况下它都更加引人入胜。 对于大多数CRF450购买者而言,它是一个更好的引擎。

问:打J如何?
   
答:我们过去经常因跳跃着陆而陷入停滞状态,但是由于有了新的机针(NJGR代替NJYR)和更丰富的燃油螺杆设置,我们没有任何喷射问题。
库存喷射如下:
主:178
飞行员:42
针头:NJGR
剪辑位置:从上至下
燃油螺丝:1-5 / 8圈
泄漏射流:55
注意:温度高于90度时,请转到175,低于60度时,请使用180。

问:关于齿轮?
   
答:我们当然想降低它的速度(通过在后链轮上增加一个齿),但是由于本田的设计意图是使发动机感觉更宽,连接更紧密,更易于使用,我们选择坚持使用库存48齿后链轮适用于大多数履带。 速度较慢的骑手甚至可能少尝试一颗牙齿。

问:本田对2008年停赛做了什么?

答:也许只是我们,但我们认为他们破坏了前叉。 昭和在生产2002 CRF450之前一直生产过极为苛刻的货叉。 有了CRF450,昭和的哲学和声誉发生了变化。 昭和在短短的一年内奇迹般地放弃了“中风严酷”,这使他们数十年来一直是本田车手的祸害。 你猜怎么了? 回来了 我们讨厌这些叉子。
   
问:2007年SHOWA分叉的最佳解决方案是什么?

答:我们希望我们知道。 尽管在80年代和90年代进行了英勇的努力,但我们永远无法使CR250叉具有吸水性,长毛绒和弹性。 他们总是动不动就停下来。 即使在今天,“中风刺耳”一词也使我们争相购买一瓶Advil。
我们的快速解决方案是将机油高度降低10cc(实际上我们将其降低了20cc,但由于前叉变得太软而不得不增加10cc)。 令人震惊的是,降低机油高度只能减轻中风尖峰,但这并不能消除。 我们最终选择了具有过大回弹和压缩阻尼的设置,以试图使前叉的行程保持较高。
如果速度很快,请切换至0.49叉簧并使用油量来调节中风的感觉,但不要指望奇迹。 这些叉子有问题。

问:什么是我们最好的叉子设置?
 
答:对于铁杆赛车,我们建议在2008 CRF450上使用以下前叉设置:
弹簧刚度:0.47 kg / mm
油高:398cc(408cc库存)
压缩:六次点击
反弹:点击六下
前叉高度:用顶部夹钳冲洗
注意:我们建议将HPSD转向减震器设置为以七个咔嗒声为起点。 旋入答题器会减慢阻尼,而将答题器变轻会降低阻尼。

问:我们的最佳电击设置是什么?
 
答:2008 CRF450后悬架与以往一样。 尽管本田重新证明了这一震惊,但今年与去年的配置之间的差异为零。
对于铁杆赛车,我们建议您采用以下减震设置:
弹簧刚度:5.5 kg / mm
弯度:100mm
高压缩率:两个结果
低压缩:点击十次
反弹:点击十次
注意:本田建议将下垂设置在100mm至104mm之间。 较轻的车手应该选择较高的比例,而较重的车手则希望提高比赛的速度。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)前叉。 当涉及到汽车,烤面包机和建筑时,我们喜欢复古,但不喜欢叉子。 这些货叉使我们回想起了90年代。
(2)前轮胎:如果要充分利用2008 CRF450,请卸下dunlop D742Fa,然后换上更好的前运动鞋。
(3)热启动。 我们不断地打破CRF450热启动杆。 来吧本田,让我们塞进去。
(4)后刹车。 如果您是制表师,那您听到​​的尖叫声并非来自看台上激动的球迷。

问:我们喜欢什么?
 
答:喜欢的清单:
(1)处理。 我们对HPSD转向减震器不满意,但CRF450现在需要它。
(2)车把。 超大型酒吧在世界上占有一席之地,但是每个MXA测试骑手在一套7/8英寸的Renthal 971轿车之后都感到宾至如归。
(3)人体工程学:本田具有人体工程学设计。 每个部分都可以轻松拿到(或可调到足以满足奇特口味)。

问:我们真的有什么想法?

答:很难相信迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),约翰·Force(John Force),AJ福伊特(AJ Foyt)或马尔科姆·坎贝尔爵士(Sir Malcolm Campbell)曾对他们的工程师说:“如果您能放慢一点,那就太完美了。” 但猜猜怎么了? 可能就是这样。 Ø

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