2009 MXA 250 SHOOTOUT:销售主管的第一次胜利,很多惊喜和深度分析; 有关每辆自行车性能的所有事实

像在任何颁奖典礼中一样,有赢家也有输家。 优胜者们沉浸在所有的荣耀中,发表冗长的接受演讲,为更好的销售做好准备,并在腰带上刻上一个句号。 MXA破坏小组已经对2009 250四冲程进行了几个月的测试。 我们在测功机,测试赛道和无数比赛中投入了无数的时间。 我们已将这些自行车穿过铃声,然后再次返回。 我们知道所有的积极和消极; 我们找到了解决抱怨的方法,发现了每个主要或次要生产变更的原因,并编写了一系列测试报告来支持我们的发现。

我们很肯定知道哪个是最好的250cc四冲程发动机,但是在宣布获胜者之前,我们有义务根据我们认为重要的类别来分享每辆自行车的等级。 请保持掌声直到最后。

谁在2009年发生了最大变化?


   (1)川崎 川崎市场部在介绍广告系列时,坚持使用通俗易懂的短语“全新” 2009年KX250F 有充分的理由。 随着新的车架和副车架(减重3.3磅),川崎对变速箱,后摇臂和曲轴进行了重大更改。 在KX250F的悬架,发动机和整体外观上还发现了许多其他变化。 尽管其他大多数制造商都对他们以前的模型自行车进行了热身,但川崎却热衷于此。 KX250F无疑是2009年变化最大的自行车(纸上)。

   (2)KTM。 我们的意图不是在 KTM 250SXF 在MXA的2008年枪战中获得了最后的位置,因为实际上这是一辆非常不错的摩托车。 但是,它确实在动力传输和悬挂方面存在严重缺陷,从而大大降低了其总体排名。 去年,我们毫不含糊地阐明了KTM的问题,奥地利人显然密切关注。 在2009年,KTM 250SXF取得了所有大五250冲程的第二大变化。 这些变化中的许多变化都集中在改善发动机的底端功率,减轻阻尼和调节悬架方面。

   (3)雅马哈。 似乎最后一次 YZ250F 当老布什还在白宫时,引擎发生了任何明显的变化。 在许多方面,雅马哈并不觉得他们的自行车需要任何帮助。 多年来,它一直是 250 四冲程级别的主要机器。 (实际上,它发明了类)。 2009 年,雅马哈的工程师最终决定需要采取一些补救措施。 他们远离发动机的内部部件,而是敲定了 2008 YZ250F 底盘的扭结。 最大的变化是新的液压成型后摇臂,它不仅减轻了自行车的重量,还改变了弯曲和刚性特性。 总的来说,2009 款 YZ250F 有 17 处变化。

   (4)本田。 在MXA的2008 250点球大战中获得亚军 本田CRF250F的错误很少,但意义重大。 在2008年,货叉非常苛刻,喷射的声音比《 Waterboy》中的Adam Sandler还要多。 对于2009年,本田R&D进行了一些更改,但没有一项适用于前叉或喷射。 最大的变化是新的排气系统和一些头部改装。

   (5)铃木。 2009年铃木RM-Z250 没有收到任何更改。 我们把它拿回来! 2009年的RM-Z250与2008年的车型完全相同,除了黄色的前车牌,新的护罩图形和更新的座椅套。

谁拥有最好的全方位动力带?


   (1)本田 本田专注于提高底部的动力,并增加对顶部的拉力。 他们的方法行之有效,因为CRF250的引擎比2008年的引擎还要强大。这不足为奇,因为我们也喜欢去年的功率带。 增加的扭矩和马力锦上添花。 它已经击落了低点,在中间拉得很硬,并且在顶端有更大的吸引力。 2009年的发动机覆盖了最多的领域。

   (2)川崎 MXA测试车手喜欢KX250F功率带。 这是专为赛车而设计的引擎。 尽管不是所有底部都强大,但它可以从中部和顶部弥补。 对于赛车手来说,川崎的强力腕带非常合适。 它并没有接近发挥最大功效的任何地方,但是它将它所拥有的力量放在了口袋的中央。 有趣的是,对于川崎对KX250F所做的所有更改,发动机轮廓与2008年的车型相同。

   (3)雅马哈。 为了进一步增强中低功率和油门响应,雅马哈的工程师将头管加长了60mm,消音器也缩短了50mm。 每个MXA测试骑手都注意到目标领域的改进。 不幸的是,这还不足以使古老的YZ250F引擎达到顶峰。 2009 YZ250F需要更多帮助,才能与CRF250,KX250F和KTM 250SXF一起使用。

   (4)KTM。 Shoulda,maya,willa。 这些都是完美描述2008 KTM 250SXF贫血功率带的词语。 2009年,KTM改善了底端动力,但正确的方向却被自行车上差劲的传动装置组合所掩盖。 250SXF必须在后链轮上加一个齿。 一旦正确配置,高转速功率带就可以使用(如果您将其保持足够长的时间以利用峰值超过12,000的功率带)。KTM是高端功率之王。

   (5)铃木。 每个MXA测试骑手用一个词来形容RM-Z250功率带? 然而,对于铁杆赛车而言,乐趣并不是最佳的动力带。 没有其他自行车可以触及RM-Z250底部的爆炸响应,但是一旦转速开始上升,铃木就会迅速放弃鬼魂。 每个试车手都希望看到铃木扩大RM-Z250的功率范围。

他们如何在DYNO上运行?


   (1)KTM。 如果最重要的是马力,那么2009 KTM 250SXF将轻松获胜。 KTM长期以来一直生产功能最强大的发动机,但大多数MXA测试车手都喜欢比2009 KTM弯道起点低,中间冲击更大的动力带。 250SXF发动机从5000 rpm到10,000 rpm几乎不存在,但随后又从10,800 rpm飙升至13,200 rpm。 250SXF的峰值功率为38.60马力,比任何其他自行车多1-1 / 2马力。

   (2)本田 从8200 rpm到11,300 rpm,2009 Honda CRF250占据了主导地位。 CRF250的中上功率的广度在表征CRF250散发出的膨胀功率方面大有帮助。 它不会产生最高的峰值功率,最高的最低端或最高的最高功率,但它是通过功率带产生的最强劲的引擎。 2009 CRF250的最高功率为37.1马力,在同类产品中排名第二。

   (3) 铃木。 铃木像黑帮一样从底部开始。 它虽然栩栩如生,但与YZ250F一样,RM-Z250发动机一旦接近最高端便会挂起。 它可以在5200至6000 rpm的转速下产生最佳马力,但在中间变软。 RM-Z36.48在250马力的峰值功率下表现出第三高的功率。

   (4)雅马哈。 雅马哈制造坚固的发动机是不可能的。 它的最佳状态是从6500 rpm到8200 rpm(低端过渡到中端)。 之后,YZ250F变得非常平坦,这意味着需要短时移动自行车。 2009 YZ250F达到了令人尊敬的36.41马力,在同类产品中排名第四(但仅落后第三名RM-Z0.07 250马力)。

   (5) 川崎 这不是一款很棒的动力自行车,但值得庆幸的是,它在赛道上表现更好。 KX250F在6000 rpm至10,000 rpm的转速下运行良好。 在测功机曲线上的任何时候,它都不是最强大的引擎,但它在中低过渡阶段与Yamaha YZ250F悬挂在一起,并在越过高端时紧贴CRF250。 KX250F的最大马力为35.4,这是 在同类产品中排名最弱,但在位置上排名最高(我们认为其排名高于数字)。

哪一个能最好?

   (1)铃木。 长期以来,铃木的处理目标一直围绕着快速性,准确性和精确性。 他们在实现目标方面做得很出色。 与许多以前的铃木(Suzukis)以稳定性来换取转弯能力不同,2009 RM-Z250在速度上具有可接受的稳定性。 每个MXA测试骑手都对RM-Z250的处理能力着迷, 使它成为每次处理讨论的赢家。

   (2)本田 RM-Z250和CRF250的操纵间隙相当大,尽管铃木前叉的柔软性和本田昭和前叉的坚固性使它大大扩大了。 除了悬架,在处理抽奖方面,本田是不错的第二选择。 降低昭和叉的机油高度后,CRF250的操纵性能大大提高。

   (3)KTM。 像本田CRF250一样,KTM也遭受严重的中风冲击。 如果MXA测试车手没有在前叉上骑过KTM,他们将其评级为倒数第二。 值得庆幸的是,随着机油高度的降低,前叉使KTM变得更加稳定和精确。

   (4)雅马哈。 有些自行车没有做任何真正正确的事情,但也没有做任何真正错误的事情。 这就是2009年雅马哈YZ250F。 每个MXA测试车手都同意YZ250F可以正常工作。 底盘没有多余的装饰。 相比之下,2009 YZ250F的处理效果要好于2008型号,因为底盘在转弯入口处感觉更生动。 总而言之,这是一个milquetoast处理程序。

   (5)川崎 毫无疑问,川崎的工程师知道他们过去曾经遇到过一些处理问题。 我们怎么知道? 他们在2009年做出了努力。将偏移量从24.5mm更改为23.5mm,并进行了许多机箱调整,证明他们想要纠正KX250F站在拐角中心并从中心向外推动的趋势。 他们有良好的意愿,但是没有用。 我们对2009 KX250F做了所有工作,对2008年KXXNUMXF做了所有工作,以解决奇怪的弯道 (即22mm偏置三重夹具和Pro Circuit联动装置)。

2009年哪个自行车有最好的前叉?

   (1)雅马哈。 如果我们说雅马哈是唯一一家似乎在分叉部门尝试的公司,这听起来很苛刻吗? YZ250F的Kayaba SSS(速度感应系统)货叉在“ Hello”问我们。 YZ250F使用坚硬的弹簧刚度来适应Joe Racer,但较软的阻尼使人感到宽容,并让前叉充分利用行程。 YZ250F具有同类产品中最好的货叉。

   (2)川崎 KX250F排名第二,因为它没有犯任何设置错误。 KX250F昭和叉在大多数情况下都可以正常工作,弹簧刚度适用于各种骑手。 KX250F的前叉不像YZ250F的SSS一样豪华,但它们在球场上。

   (3)本田。 从初学者到Pro,没有人会对库存的CRF250叉子感到满意。 他们在中风时很刺耳。 赛道上的每一个颠簸或涟漪都会使骑行者的手腕产生剧烈的震颤。 这些货叉去年很糟糕,而今年却很糟糕。 值得庆幸的是,通过将油高降低10至15cc,可以大大降低中风的刺耳度。 这是一个简单的解决方法,不会花费任何额外的钱。

   (4)KTM。 我们对KTM对2009 450SXF货叉所做的修改感到非常满意,但同样的魔咒不适用于250SXF WP装置。 250SXF的前叉在中风的苛刻度方面与本田的昭和前叉相似。 KTM确实通过降低库存油高5cc消除了去年中风的一些刺耳声音。 不幸的是,他们距离成功还差15cc。 排干机油可以使WP USD前叉充分利用行程。

   (5)铃木。 RM-Z250前叉用于骑行。 对于普通的赛车手来说它们太软了,对于150磅重的新手来说几乎无法工作。 需要使用更硬的前叉弹簧,以通过硬制动和中大型碰撞来保持前端。 更快或更大型的车手甚至可能会考虑在前叉中增加两个弹簧刚度,因为它们在图森阳光下比黄油软。

2009年哪个自行车最好?

   (1)雅马哈。 就像在我们的前叉比较中一样,YZ250F将蛋糕归类为减震类别。 尽管更改了冲击连杆枢轴的位置,但雅马哈仍保持相同的连杆比(这是一件好事)。 5.3kg / mm的弹簧刚度适用于大多数骑手的尺寸,重量和速度。 皮艇SSS前叉和减震组合是2009年的最佳表现 YZ250F。

   (2)本田 冲击类比赛中排名第二的是一场激烈的比赛(在Yamaha缝制冠冕之后)。 CRF250不在川崎之上,但库存设置更接近于每个MXA测试骑手所喜欢的。 我们仅对高速点击器进行了最小化的答题器调整。

   (3)川崎 昭和单元提供了良好的驱动力和抗底部冲击能力,但是它在高速压缩过程中花了整整一整个小时才达到良好的基线设置。 我们发现,当打开低速压缩并使用高速压缩来调整行驶高度时,KX250F效果最佳。

   (4)铃木。 就像前叉一样,RM-Z250减震器将受益于更坚固的弹簧。 5.4公斤/毫米的备用弹簧太软,无法适合超过150磅的骑手和初学者至专业水平的骑手使用。 这样只会使极瘦的孩子保持最小速度。

   (5)KTM。 我们不喜欢KTM的冲击。 它有一个奇怪的习惯,有时会工作,有时会不工作,而其余时间会吓到我们。 在最坏的情况下,它趋向于挤入连续的颠簸并意外地退出。 这些特性使250SXF在电击部门中处于最后位置。

哪个自行车有最佳的点胶技术?

   (1)铃木。 去年的2008年铃木RM-Z250的喷射问题很少,因此我们对09年的股票规格感到满意就不足为奇了。 铃木采用了较小的飞行员飞机,这有助于提高油门响应速度。 当我们添加售后管道时,我们唯一的麻烦就来了。 它甩掉了喷射。

   (2)雅马哈。 雅马哈在喷射方面非常接近完美,特别是在南加州海平面的轨道上。 怠速时有一点犹豫,可以通过将燃油螺丝拧半圈来解决。 我们别无其他。

   (3)川崎 对于这个星球上发现的大多数情况而言,KX250F的喷射都太丰富了。 我们放下了主喷气机,举起了引燃喷气机,然后穿上了燃油螺杆以倾斜喷气机。 否则,KX250F倾向于在剧烈加速的情况下从底部感觉富裕。

   (4)KTM。 250SXF 与 YZ250F 一样,底部有一个轻微的沼泽,只是更明显。 我们认为微调燃料螺杆可以解决这个问题,但事实并非如此。 最后,我们将加速泵调节螺钉旋入,直到它与泵接触,然后将其退出四分之一圈。 这个过程并不容易,但却是必须要做的。

   (5)本田 没有人会为CRF250在最佳喷射比赛中获得最后的成绩而感到惊讶。 对于40四冲程发动机而言,250毫米的Keihin碳水化合物太大了。 我们希望看到本田从37年起恢复到2005毫米单位。CRF250咳嗽,尤其是在着陆跳跃时。 该修复需要不同的先导喷嘴,机针,燃油螺钉调节以及泄漏喷嘴。

2009年哪个自行车表现最出色?

   (1)雅马哈。 YZ250F不需要添加任何额外的齿。 我们尝试在后链轮上增加一个额外的齿,但是第二和第三齿轮之间的间隙太小,无法舒适。 坚持使用现有的13/49齿轮组合并感到高兴。

   (2)本田 像YZ250F一样,CRF250不需要任何齿轮更改。 值得庆幸的是,由于低功率的增加,2009 CRF250齿轮装置的性能甚至比去年更好。

   (3)川崎。 尽管对2009 KX250F进行了所有更改,但没有一个可以帮助引擎处理13/48齿轮传动比。 川崎的齿轮太高了。 使自行车沿后齿移动会缩小第二和第三齿轮之间的较大间隙。

   (4)铃木。 RM-Z250的传动装置可控,但是为了真正强调中低功率,我们建议在后部增加一个齿。 不同的传动比使RM-Z250在第二档急转弯时突然爆炸,在第三档急转弯时接近。

   (5)KTM。 250SXF的齿轮太高。 由于缺乏低端动力,因此后链轮上至少要多出一颗齿。 切换到49齿链轮将大大有助于功率带最大化输出。 在较狭窄的轨道上,甚至可能需要50齿链轮。

2009年哪个自行车的刹车最好?

   (1)KTM。 相比较而言,250SXF的前刹车在对抗小学生时的威力堪比Chuck Norris。 绝对是五巨头中最强的前刹,后刹也很给力。 我们很乐意看到 250SXF 前刹车安装在其他每辆自行车上,因为它允许测试骑手更深入弯道。

   (2)雅马哈。 YZ250F具有相对较强的废话刹车。 在两者之间,后部在停下来的钱要好得多。

   (3)铃木。 2009 RM-Z250的前刹车非常出色,手感很好。 RM-Z250的制动系统在倒车事故发生在后部,那里的制动器缺乏强大的起皱功能,调整起来比较容易。

   (4)川崎 在过去的几年中,KX250F没有强大的制动器。 09,'250车型具有相同的中等制动特性。 刹车绝不是坏的,但它们甚至不能与KTM XNUMXSXF刹车用同一句话。

   (5)本田。 CRF250的前后刹车都很强劲,但有一个主要问题。 启用预备盘前保护罩时,制动系统容易过热和褪色。 在我们拆下防护罩(将防护罩从成型的轴距垫片上锯掉的乏味过程)之后,前制动器的动力可能会持续整个摩托车。

2009年哪辆自行车的轮胎最佳?

   (1)雅马哈。 雅马哈与普利司通合作,为自己的前轮胎指定了403A。 旋钮更锋利,轮胎本身具有更平坦的胎面花纹,可提供更大的覆盖范围。 每个MXA测试骑手都喜欢YZ250F特有的普利司通403A正面和404背面。

   (2)川崎。 KZ250F轮胎组合被YZ250F击败。 川崎为KX250F配备了普利司通403/404配对,但前部的抓地力不及403A。

   (3)KTM。 奥地利自行车也配有普利司通橡胶,但KTM选择了非常奇特(几乎是古老的)普利司通M59 / M70组合。 这些轮胎偏爱软至中度的污垢并在硬包上滑动。

   (4)本田 可以通过降低前叉油的高度来极大地改善CRF250的操控性,但也可以通过更换库存的Dunlop 742FA前轮胎来获得收益。 742FA在中等地形下效果最好,但在硬包或潮湿条件下却无法控制地滑动。

   (5)铃木。 RM-Z250使用与CRF742相同的Dunlop 756FA / 250轮胎组合。 那么,为什么它要比CRF250的相同轮胎落后? 因为RM-Z250的转弯比CRF250锐得多,所以它给前轮胎带来了更大的负担。 我们将前轮胎更换为756或745(取决于赛道条件)。

MXA TEST乘员组将如何描述每个自行车?

   川崎KX250F 2009 KX250F发动机是为赛车而繁育的。 它功能强大,速度快,适合中级和专业级别的骑手。 悬挂效果很好,但是前端趋向于从角落的中心向外推动。 传动装置不在基础上,但可以用更大的后链轮固定。 川崎还改用了棘轮式齿轮系统,但我们仍然遇到换档问题。 总体而言,KX250F是坚固的包装,除了一些问题。

   KTM 250SXF。 如果只有前叉不是那么刺耳,并且没有为牵引带设置备用齿轮,那么250SXF可能是一个如此的甜美的机器。 我们乐观地认为,只有少量改进,KTM才能做得更好。 减少货叉油的高度,更换加速器泵的螺丝并在后部增加一个齿是首要任务。

   雅马哈YZ250F。 到现在为止,在讨论YZ250F时,我们听起来可能像是破记录,但这是一辆被诱骗去参加舞会的旧自行车。 该引擎在中档方面表现强劲,但缺乏娱乐性。 悬架是同类产品中最好的,但底盘只是中等水平。 喷射几乎是即时的,并且传动装置正确。 这是一款坚固耐用的摩托车,是坚固耐用的赛车手。

   本田CRF250 本田最好的作品是2009 CRF250的功率带。 它更快,更酷,并且拥有更多的超速播放功能。 可怕的喷射和刺耳的叉子令人沮丧。 幸运的是,可以在不造成太大创伤的情况下固定货叉和水龙头。 CRF250具有同类产品中最好的全能引擎,并且具有不错的操控性。

   铃木RM-Z250 2009年的RM-Z250实际上是2008年的RM-Z250,但有一些美学变化。 话虽如此,铃木的底部功率最佳,喷射效果极佳。 这三个缺陷是缺少高端动力,高齿轮传动和悬架设置,而这些设置严重不足。 这很有趣,但是悬架和动力太软了。

250F SHOOTOUT 优胜者…

   (1)本田CRF250。 惊喜! 自成立以来的第一年,CRF250在MXA的250四冲程枪战中赢得了第一名。 本田如何获得2009年的提名? 250F的两个最重要特征-发动机和操控性-在CRF250上非常出色。 这不是一台完美的机器(前叉很粗糙,前轮胎无法预测并且喷射中断),但是这些问题可以轻松解决。 CRF250去年已接近夺冠,但由于今年对功率带的改进,它才迈出了第一步。



   (2)川崎KX250F 川崎重回2009年的筹划阶段,对已经强大的包装进行了重大更改。 这些进步虽然很多,但在赛道上并没有那么明显。 改变三重夹紧偏移仍会导致从中心向外拐角处的推动,并且增加曲柄的重量似乎并没有改善底端性能。 2009 KX250F是一款出色的自行车,但必须固定其操作,喷射和传动装置。



   (3)雅马哈YZ250F。 YZ250F巩固了自己在MXA 250F枪战中的第三名的资格,因为它的坚固包装并没有做任何特别出色的事情-除了Kayaba SSS悬挂系统。 YZ250F是一款赛车自行车,具有不错的发动机和相对良好的操控性。 问题仍然在于雅马哈是否会在250年发布全新的YZ2010F发动机。它需要它。



   (4)KTM 250SXF. 如果您对成功的定义不包括悬架,油门响应或传动装置,则KTM具有成功的血统。 去年250SXF在我们的枪战中排名最后。 KTM在很多方面进行了细微的改进,使它成为古老的大学尝试,但还远远不够。 仍然可以调整250SXF,使其成为更好的自行车。



   (5)铃木RM-Z250. 没有哪个MXA测试骑手希望对RM-Z250进行最后评估。 他们总是说:“骑车真有趣。 它应该获得更高的排名。” 然后他们将其排名第五。 为什么? 悬架悬挂不足,发动机缺乏高端动力。 铃木采用自己的设计,使RM-Z250成为微型自行车骑行者的绝佳自行车 向大型自行车迈进。

MXA推荐2009 装订设置

雅马哈YZ250F
主:178
飞行员:42
针头:NHKR
剪辑:第四名(第四名)
燃油螺丝:2-1 / 2圈(2个库存)
泄漏射流:70

本田CRF250
主:185
飞行员:45(42股票)
针头:NNWT(NNSU库存)
剪辑:自上而下排名第三
燃油螺丝:1-1 / 4(2-1 / 4库存)
漏油:60(70股票)

川崎KX250F
主:180(182库存)
飞行员:42(40股票)
针头:NHJT
泄漏射流:55
剪辑:第四名
燃油螺丝:2圈(1-8 / XNUMX库存)
泄漏射流:55

铃木RM-Z250
主喷气机:162
飞行员喷气机:42
针头:NLCT-3
剪辑:自上而下排名第三
燃油螺丝:1-1 / 2圈
泄漏喷射机:40

KTM 250SXF
主:175
飞行员:40
针头:OBEKP
剪辑位置:从上至下
燃油螺丝:1-1 / 4圈(1库存)
泄漏射流:50

推荐MXA 2009叉子设置

雅马哈YZ250F
弹簧刚度:0.45 kg / mm
油量:521cc
压缩:八次点击(九股)
反弹:点击九次(十只股票)
叉腿高度:5mm以上

本田CRF250
弹簧刚度:0.46 kg / mm
油量:398cc(408cc)
压缩:11次点击(七支股票)
反弹:九次点击
HPSD:七次点击

川崎KX250F
弹簧刚度:0.44 kg / mm
油高:306 cc
压缩:九个点击
篮板:11次点击(XNUMX次)
叉腿高度:5mm以上

铃木RM-Z250
弹簧刚度:0.46 kg / mm(0.44库存)
油高:370cc
压缩:点击十次
篮板:12次点击
叉腿高度:2mm以上

KTM 250SXF
弹簧刚度:0.46 kg / mm
油高:370cc(385cc库存)
压缩:16次点击(15个库存)
反弹:20次点击(19个库存)
叉腿高度:5mm以上

MXA推荐的2009年电击设置

雅马哈YZ250F
弹簧刚度:5.3 kg / mm
弯度:100mm
高压缩率:1-3 / 4(1-1 / 2股票)
低压缩:点击XNUMX次
反弹:八次点击

本田CRF250
弹簧刚度:5.3 kg / mm
弯度:102mm
高压缩:2分(1-8 / XNUMX股票)
低压缩:点击16次(11个库存)
反弹:点击六次(11个库存)

川崎KX250F
弹簧刚度:5.4 kg / mm
弯度:100mm
高压缩率:1-1 / 4(2-1 / 4股票)
低压缩:点击12次(XNUMX个库存)
反弹:点击12次(XNUMX个库存)

铃木RM-Z250
弹簧刚度:5.6 kg / mm(5.4库存)
弯度:100mm
高压缩:两个结果
低压缩:点击八下
反弹:八次点击

KTM 250SXF
弹簧刚度:6.9 kg / mm
弯度:110mm
高压缩率:1-3 / 4(一只股票)
低压缩:点击12次(15个库存)
反弹:19次点击(22个库存)

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