2011年YAMAHA YZ250越野摩托车测试:如果AMA不喜欢四冲程,我们将全力以赴

问:首先,2011年的YAMAHA YZ250是否比2010年的YZ250好?

答:不会。尽管2011年YZ250确实比上一年进行了一些更改,但所做的大部分更改都是为了使Yamaha能够在法国销售与在弗吉尼亚州销售的相同的自行车。 过去,欧洲规格和美国规格型号的射流,压缩率和弹簧刚度有所不同。

问:YAMAHA对2011年有什么变化?

答:与2010年雅马哈YZ250相比,发生了三处变化:

(1)消音器。 YZ2011在250年获得了欧洲规格的消音器。 长75毫米; 多孔芯直径从27mm增加到30mm; 包装体积增加了66%。 这是最大两米的合法消音器。

(2)气缸盖。 压缩比从10.9:1降低到10.6:1。 这是通过将燃烧室的容积增加0.5cc来实现的。 通过降低压缩比,雅马哈使YZ250可以运行美国和欧洲可用的更多燃料。

(3)空档开关。
雅马哈的美国规格从未提及新的“空档点火开关”,但只要看一下变速杆下方,便会发现它。 当自行车处于空档时,空档点火开关会通知黑匣子,以便黑匣子可以延迟点火。 如果您想知道为什么自行车想要在坐着不动的情况下降低点火速度,则需要知道AMA和FIM声音测试是在空档进行的。 此开关可使自行车在声音测试时保持安静。

问:2005年至2011年最重要的变化是什么?

答:这是列表(按时间顺序)。

(1)2005铝框。 创意的三明治设计比以前的铬钢框架节省了四磅。 完整的2005年自行车比7.5年YZ2004轻250磅。

(2)2005年制动软管布线。
在2005年,雅马哈不再担心本田将前制动软管直接连到卡钳上的专利。 该专利于2004年到期,因此Yamaha于2005年放弃了其环形制动软管。

(3)2005 Renthal车把。 Yamaha在2005年首次指定了Renthal铝棒。7年,将8/1英寸铝棒替换为1-8 / 2007 Pro Taper铝棒。

(4)2006后制动钳。 2005年的大型后制动钳被较小的后制动钳所取代,后者较小,与消音器之间的间隙更大。 刹车片材料和放气螺丝也进行了更新。

(5)2006钛减震弹簧。 2006年所有YZ均配备了高科技钛减震弹簧。 轻巧的弹簧节省了超过一磅的重量(其中一半没有弹力)。

(6)2006年SSS暂停。 在2006年,雅马哈(Yamaha)的独木舟给YZ250配备了SSS(速度感应系统)组件。 2006年的Kayaba SSS前叉对速度敏感90%,而2005年AOSS前叉对速度敏感30%。 速度敏感型阻尼之所以得名,是因为阻尼率取决于活塞穿过滤芯杆的速度。 在2007年,对内叉管和外叉管的厚度进行了更改,以向2007 YZ250的前端提供更大的挠曲性。 此外,还进行了阻尼变化,以改善手感并降低货叉的整体重量。

(7)2007 N3EW针。 为解决ping问题,2007年及之后的YZ250配备了N3EW针。 38毫米Keihin PWK化油器在底端和中端响应方面有了很大的改善。

(8)2008前制动钳。
前制动钳在2008年缩小尺寸,并增加了波浪式转子。

(9)2009前制动软管夹。 在2009年,雅马哈终于将其巨大的钢制前制动软管夹甩了下来,换成了一个更小,更轻的铝制夹具。 DR.D型夹钳节省了32克(多于一盎司)。

 
褶皱:YZ250的重量轻有助于刹车,但我们想要更多的魅力。 

工人阶级英雄:不要小看胡桃夹子的猴子可以做两冲程的事实。 这是一个加号。

问:YAMAHA会对2011 YZ250进行哪些低价更改?

答:YZ250并不总是获得与YZ-F四冲程相同的升级。 YZ450F / YZ250F有四个零件,可以很容易地应用于YZ250二冲程:

(1)车把座。 四冲程顶部三重夹具具有四个可选的车把安装位置(这要归功于夹具顶部的两个孔)。 YZ250二冲程仍具有与2008四冲程相同的顶部夹具(带有一个安装孔)。

(2)轴尺寸。 四冲程使用25毫米后轴和兼容的轮毂,以提高刚性。 2011年的YZ250仍然拥有老式的22mm轮轴和轮毂。

(3)后摇臂。 YZ-F四冲程使用新型的摆臂,可以提供更多的垂直和弯曲屈曲。 四冲程摇臂在垂直方向上的刚度降低了8%,在扭转方面的刚度降低了XNUMX%。 相反,它在水平方向上的刚性提高了XNUMX%。 雅马哈的工程师设计的新型后摇臂不仅在颠簸方面更宽容,而且还可以承受底盘被迫进入角落或穿过百日窗时施加在底盘上的力。 扭曲力的增加允许四冲程在反击之前弯曲到带有更多侧向载荷的角。 四冲程后摇臂比二冲程后摇臂轻四分之三(并且所有重量均未悬挂)。

(4)低摆连杆。 2011 Yamaha YZ250减震连杆机构通过螺栓安装,该螺栓穿过后摇臂的侧面。 四冲程使用低斜度连杆机构,简化了摆臂的结构并节省了更多的未悬挂弹簧重量。 尽管冲击力有所不同,但在很大程度上是其U型叉设计,但它使用的阻尼与以前的冲击力相同。

这四个更改实际上是即插即用的更改,不会花费Yamaha的钱和钱。事实上,在零件共享方面可能会更便宜。 摇臂,连杆,减震器,轮毂和车轴将正确固定。 上部三重夹具必须进行机加工以适合YZ250的偏移量。

2011 Yamaha YZ250:批评家可能会嘲笑2011 Yamaha YZ250,因为它不是新设计,但肯定是经过验证的设计。 YZ250封装中没有任何隐藏的惊喜。

问:看起来像MXA的Yamaha会如何改变YZ250两冲程?

A:
以下是简短列表:

(1)塑料。 具有手动曲柄计算机的图形设计师可以升级2011年YZ250两冲程车的外观,以模仿YZ250F和YZ450F的现代外观。 自250年以来,YZ2006的塑料从未见过更新?

(2)电源。 KTM的250SX两冲程功能强大,可将YZ250的车门炸开。 2011年的Yamaha YZ250拥有不错的动力带,小马像样,但是在两匹马的比赛中,这是最后一次。 令人惊讶的是,2011年压缩比的降低实际上增加了YZ250在测功机上的马力。 较低的压缩率使发动机可以自由旋转。

(3)重量。
即使雅马哈只移植了四冲程车型的后轮,后轴,后摇臂,轮毂,减震器和连杆,其重量也减轻了1.3磅。 我们认为,再增加约250磅的润滑脂,可使YZ217降至XNUMX磅。

问:2011 YZ250如何运行?

A: 您可以在8:00走进雅马哈陈列室,并在9:00到自行车竞赛。这是完美的陈列室库存机器。 准备比赛了。 动力传递迅速而生动。 在大多数情况下,喷射足够近(由于较低的压缩力)。 如果您想使YZ250更好,我们建议进行以下四个更改:

(1)Moto Tassinari芦苇。 Moto Tassinari簧片是一种简单的修改,在中音功率方面有明显的不同。 Moto Tassinari的电话是(603)298-6646。

(2)齿轮传动。 所有的 MXA 测试骑手在后链轮上增加了一颗齿。 如果您不熟悉二冲程(我们从来没有想过要说些什么),您可能想要使用备用齿轮来骑自行车,直到适应二冲程的快速油门响应。 但是,一旦您掌握了动力,您将需要调低档位,以便更快地升至三档。 较低的齿轮使自行车加速更快。

(3)排气管。 使用FMF或Pro Circuit管道可以获得两个马力。 尽管您可能认为这将有助于弥补功能更强大的KTM 250SX的不足,但这仅在KTM骑手未安装管道的情况下才是正确的。

(4)飞轮重量。 我们以及过去参加过YZ250比赛的大多数AMA国家赛车手,都更喜欢带有飞轮重量的动力传递。 MXA 使用Steahly九盎司的重量。 这很容易。 www.steahlyoffroad.com


嘻嘻笑的机器:很难骑两冲程然后又回到四冲程而又不会失去乐趣。

问:2011 YAMAHA YZ250手柄如何?

答:曾经有一段时间 MXA 测试车手对YZ250的处理方式持怀疑态度。 在二冲程机械的鼎盛时期,YZ250的操作始终有些笨拙。 雅马哈(Yamaha)骑着一辆不太抽动或太稳定的自行车,呆在路中间。 安全地进行游戏并没有赢得他们的任何殊荣,但也没有使他们陷入困境。

我的,时代怎么变了。 与四冲程相比,YZ250的处理就像在轨道上一样。 空档输入为骑手提供了一个稳定的工作平台,这是一件好事,因为两冲程比四冲程运动的多,这就是为什么感觉如此酷的原因。

问:如何进行股票贴标?

答:自从2006年发动机研发被冻结到位以来,喷气式飞机的开发时间就很长,无法解决问题。 MXA'推荐的喷射方式如下:
   主喷气机: 178
   飞行员飞机: 50
   针: N3EW
   夹: 排名第二
   空气螺丝: 1回合库存
   备注: 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。 在功能上,似乎没有那么重要。 如果切换到售后市场管道,则应在主喷射器上上升一根管道。

问:什么是我们的最佳分叉设置?

答:这些都是很棒的叉子。 Yamaha的速度感应阻尼很棒,但是由于二冲程的轻快感和快速输入而使一切变得更加出色。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2011 Yamaha YZ250前叉设置:
   回弹率: 0.43公斤/毫米
   油高: 330CC
   压缩: 13次点击
   篮板 14次点击
   前叉高度: 5毫米以上
   备注: 在Yamaha的SSS前叉上,回弹阻尼和压缩阻尼之间存在一定的交叉,这意味着将回弹转向不仅会使回弹变慢,而且使压缩变硬。

问:关于后悬挂有什么看法?

答:与其他售出的自行车相比,YZ250的工作原理令人震惊。 它不仅具有超大尺寸的18mm减震轴,Kashima涂层内部结构和SSS阻尼,而且还配有650美元的钛制减震弹簧。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2011 Yamaha YZ250设置:
   回弹率: 4.9公斤/毫米
   种族下陷: 100mm
   高压缩: 1-3 / 4结果(1-1 / 2库存)
   低压缩: 8次点击(13个库存)
   篮板 8次点击(12个库存)
   备注: Yamaha的高速压缩唱头(大转盘)对调节非常敏感。 进行小的更改(1/8圈)。 使用高速调节器将自行车的前/后偏置设定为速度。 全国速度赛车手和重量级竞争者将需要向上移动5.0公斤/毫米的弹簧。


嘘:较长的消音器将树皮打成FIM等级。

问:为什么要买两笔交易?

A:面对现实,您开始赛车摩托车是因为它很有趣。 它也是您可以参加的最便宜的大奖赛一级赛车。然后,突然之间,它变得不再那么有趣,也变得更加昂贵。 为什么? 四冲程。 四冲程赛车比轻型越野摩托车更类似于赛车。 典型的450cc四冲程重240磅,出门价超过9000美元。 更好的选择? 两冲程。 以下是购买二冲程的四个充分理由:

(1)价格。 全新的二冲程产品比其四冲程产品的价格低1000美元。 这笔钱足够支付35场连续比赛的$ 28报名费。 去年您多久参加一次比赛?

(2)维护。
您可以为购买四冲程一个凸轮的成本重建YZ250高端(活塞,环,弹性挡圈和腕销)。 另外,您可以自己做……在车库里……在一小时内…………孩子在抱怨,妻子要您带她去商场。

(3)重量。 没有比赛。 YZ250比YZ12F轻450磅。 这样的重量会使您在四冲程运动中损失约5000美元。

(4)好玩。 即使在行进速度缓慢的情况下,也可以在赛道周围进行两冲程的飞轮,旋转,栖息和火箭。 有趣是我们所有人开始赛车的原因。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)AMA。 如果AMA利用不公平的优势,他们在AMA Pro比赛中四杆走远,那么两人吸烟的真正好处就显而易见了。

(2)更新。 是的,雅马哈在2011年确实做出了一些改变,但这些改变并不是为了制造出更好的自行车,而是为了拥有更好的底线。 如果雅马哈坚持销售2006年的技术,则应收取2006年的价格(6199美元而不是7150美元)。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)钛减震弹簧。 雅马哈几年前将Ti避震弹簧从其四冲程生产线中撤出,但YZ250仍然具有高科技的钛避震弹簧。 从您的经销商处购买该弹簧将花费650美元。

(2)暂停。 您一定会喜欢Yamaha的SSS悬挂系统吗?在展厅附近,它几乎是完美的。

(3)费用。 YZ250可能炸毁四次,然后才花掉四冲程一次爆炸要花的钱。 没有人期望您知道如何重建复杂的四冲程发动机,但是三年级学生可以重建二冲程发动机。

问:我们真的有什么想法?

A:
2011年的雅马哈YZ250两冲程就像是对摩托车大众进行的智商测试。 您是否足够聪明地购买了价格更便宜,重量更轻,每立方厘米的马力更大,可以用再生铝建造的自行车,可以赚钱并且会产生咯咯叫声的自行车? 很难相信,美国的骑车大众都无法通过这项测试。 你有多傻?

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