2011 YAMAHA YZ450F越野摩托车测试：展厅最革命性的越野摩托车

问：首先，2011年的YZ450F是否比2010年的YZ450F好？

A：不。 哦，请不要误解我们，我们喜欢新的离合器促动臂的拉力稍重，无论是冷还是热，自由游隙都更少。 但是在宏伟的计划中，没有什么让您感到兴奋的了。

问：YAMAHA对2011 YZ450F做出的主要更改是什么？

答：离合器致动臂和白色塑料。 那是完整列表。

问：2011 YZ450F是否比2010 YZ450F快？
 
答：2011年YZ450F喷油式向下阀四气门发动机与2010年YZ450F喷油式向下阀四气门发动机相同。 它不会更快也不会更慢。

问：我们如何描述2011 YZ450F的功率带？

答：这是您的基本游戏手册燃油喷射越野摩托车动力带。 快速，快速，响应迅速。 一旦油门移动并摇晃起来，它就会毫不犹豫。 它充满大量蒸汽进入中频范围，但在8000 rpm后变平。 由于缺少更好的说法，它是一个非常“典型”的燃油喷射450。 在开始燃油喷射时，每个骑着燃油喷射自行车的人都从他的第一次骑行中回来，他们急切地看到了油门的即时响应，低端功率的增加以及底部的颠簸。 没有人热衷于高端动力，因为第一代EFI自行车都没有高端动力。 他们从中低端迅速，猛烈而猛烈，从中上端像煎饼一样扁平。

现在，燃油喷射已经几年了 吃货，这样的想法就变得古老了，那就是，自行车应该如此猛烈地撞击，用一股力量震撼骑手，然后尽早签字。 EFI的油门响应在几年前是一个热门话题，但现在已成为一个很大的负面话题。 作为回应，2011年川崎，铃木和本田的工程师们都降低了低端冲击，降低了怠速时的油门响应，并试图使他们的燃油喷射自行车像我们敢说的那样被化油了。

如果您喜欢第一代燃油自行车的重击和清脆的低端动作，请振作起来，因为Yamaha YZ450F仍然感觉像这样。

简直就是超级东西：Kayaba的SSS悬挂是最好的。	愿望清单：这是一个不错的引擎，但可以使用更多高端产品。

问：2011 YZ450F如何在DYNO上运行？

答：最大马力为53.88小马。 这是一个健康的数字，尽管比KTM，铃木和川崎的数字要少。 最大扭矩为33.95磅。 为了进行比较，2011 CRF450（34.36），RM-Z450（34.77），KTM 450SXF（35.28）和KX450F（35.29）均产生更大的扭矩。 但是，YZ450F击败了KTM 350SXF（33.95英尺磅至27.34磅磅）。

2011 Yamaha YZ450F：Yamaha对2011 YZ450F进行了任何改动，除了散热器机翼的颜色和离合器促动臂的微小改动。 去年这是一个全新的设计。

问：YZ450F手柄如何？

答： MXA 测试车手将2011年越野摩托车分为三类：非常好，很好和中等。 只有Suzuki RM-Z450和KTM 450SXF属于“非常好”类别。 雅马哈YZ450F是一款“优质”的搬运车，在雅马哈利用发动机旋转质量的陀螺力的技术努力下，力所能及。 毫无疑问，2011年的YZ450F并不是轻型摩托车（除了本田CRF450，所有燃油喷射的自行车都是轻便摩托车），但是雅马哈对质量集中化概念的热爱使YZ450F的重量比它在运动时。 当它静止不动时，情况并非如此……您必须将其捡起。

不幸的是，处理有些奇怪。 在转弯入口处，切断电源并施加制动时，前端会松动一秒钟。 前端摆动，直到您开始转弯并让前轮胎咬合为止。 尽管摆动困扰着每个 MXA 测试骑手，它不会像以前的YZ450F车架那样令人讨厌，它会推到拐角的中心。 推力消失了，取而代之的是一个小摆动。

问：我们的最佳分叉设置是什么？
 
答：Kayaba的SSS悬挂非常好？实际上，这是卖出的最好的陈列室股票悬挂。 的 MXA 测试车手没有大的抱怨。 对于硬核赛车，这些是MXA推荐的2011 Yamaha YZ450F前叉设置（括号中为库存设置）。
   回弹率： 0.47公斤/毫米
   油量： 355CC
   压缩： 点击10次（点击13次）
   篮板 点击9次（点击10次）
   前叉高度： 用顶夹冲洗
   笔记： YZ450F的Kayaba SSS货叉没有重大问题。 通常，我们倾向于将咔哒声器设置比过去更硬一些，尽管我们这样做并不是为了使悬架感觉像对机箱的整体处理那样。
 
问：我们的最佳电击设置是什么？

答：对于铁杆赛车，这些是 MXA建议使用的2011 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
   回弹率： 5.7公斤/毫米
   种族下陷： 100mm
   高压缩： 1-1 / 2结果（1-1 / 4库存）
   低压缩： 点击7次（点击8次）
   篮板 点击11次（点击14次）
   笔记： 桥梁 MXA 测试骑手更喜欢较少的高速压缩。

计划：MXA破坏小组对点火装置进行了重新编程以减轻树皮，增加了更长的减震环以平衡底盘，将其固定一到两个齿（取决于轨道），并用螺栓固定在售后管道上以获得更高的高端。

问：改进2011 YAMAHA YZ450F的最佳方法是什么？

答：Yamaha YZ450F是一台非常可靠，坚固且类似于工人的机器，但可能会有所帮助。 这是MXA破坏小组为使YZ450F更好而做的事情。

（1）齿轮传动。 我们不喜欢2010 YZ450F上的库存。 燃油喷射发动机的短动力带似乎加剧了第二和第三档之间的间隙。 每个MXA测试车手都抱怨说，在重壤土，沙子或上坡的第二至第三班中，自行车会从管道上掉下来。 解决办法？ 放慢脚步。 我们以13/49或13/50的速度运行，以帮助使自行车在转弯时更具动感。 库存的后链轮为48。

（2）冲击联动。 YZ450F具有臭臭味，对自行车的操控或平衡无济于事。 我们换掉了股票涨价链接，换了更长的Pro Circuit分支。 新的连杆降低了后端，从而在前叉高度，下垂和悬挂设置方面提供了更多的设置选项。 有关更多信息，请访问 www.pro Circuit.com.

（3）排气管。 添加售后市场排气系统可以帮助每辆燃油喷射自行车。 为什么？ 因为燃油喷射漏洞和新的94 dB消声器往往会降低动力。 我们在吉村（Yoshimura）和Akrapovic系统方面取得了最大的成功。

（4）重新编程。 雅马哈的GYTR功率调谐器是一种微妙的方式，可以微调2011 YZ450F的功率输出。 它不会产生更大的马力，但可以使骑手前进和后退点火，以产生不同类型的动力。 此外，它可以将正负21％的燃油量改变。 通常，我们使用功率调节器来降低树皮的空闲时间。

（5）前刹车。 前刹车是足够的，但每个 MXA 测试骑手觉得它还不够强大。 我们将库存的240mm前转子换成了270mm超大制动套件。

（6）散热器降低套件。 2010-2011年YZ450F的散热器比17年降低了2009毫米，但有了DR.D散热器降低套件，我们可以再降低24毫米。 这个简单的$ 49.95套件比41年的散热器低2009mm。 每个试车手在弯道中都可以感觉到YZ450F整体感觉的改善（尽管适度）。 有关更多信息，请访问 www.dubachracing.com.

（7）三夹。 我们通过使用不同的三重偏置夹具取得了微不足道的成功，最后，又运行了库存机。

（8）Airbox模组。 除非您拥有GYTR功率调谐器并且对使用方法有充分的了解，否则请不要在空气箱或散热器的机翼上打孔。 我们之所以这么说并不是因为不可能产生更多的功率，而是因为孔功率的每一次增加都会导致吸气式前置空气箱的噪音增加。 我们开始讨厌那种声音。

几乎是防弹的：在一年的比赛中，我们唯一的机械故障是摇臂上的链条导向支架破裂。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：

（1）航空箱 。 如果YZ450F的空气滤清器在为期三天的银行假期周末被锁定在银行保险库中，我们会比较幸运。 我们和接下来的几个人一样懒惰，但是必须卸下座椅和六个螺栓并向上翻转储气罐以更换空气滤清器，这在工厂中丝毫没有周到的计划。 必须有更好的方法吗？Husaberg的航空箱没有这些问题。 最后，我们更换了完整的Yamaha空气箱和过滤器，换成了Twin Air全新的空气箱和绿色的便车式过滤器。

（2）塑料。 我们必须穿上新塑料才能拍照。 当零件到达时，我们被多少个独立的零件以及在它们上面放置图形所需的时间震惊了。

（3）网纹塑料。 长时间使用后，黑色散热器护罩塑料上的纹理图案会增加绒毛。     

（4）重量。 雅马哈，川崎，铃木和KTM 450都是超重猪。 我们减少了KTM的工作量，因为它们具有电动启动器，但是现代450cc越野摩托车不应重240磅。

（5）刹车。 没有最强大的刹车没有犯罪，但没有弱刹车没有荣誉。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：

（1）弹簧预紧。 由于采用了后退式发动机设计，因此可以充分利用后减震器。 调整预紧力（在其他品牌上很难做到）是对2011 YZ450F的快速调整。

（2）GYTR功率调谐器。 它是一种易于使用，相对便宜的独立设备，可在30秒内更改燃油图和点火正时。

（3）离合器盖。 YZ450F离合器盖上的凸起凸脊旨在防止骑手的靴子刮伤盖上的油漆。 不幸的是，山脊不够高，无法工作。

（4）声音。 2011年的Yamaha YZ450F产生了AMA法规规定的94.5 dB。 它没有通过FIM的最大两米测试，但在450年没有日本制造的2011进行测试。全开时它的噪音为117.4 dB。

（5）可靠性。 有少数 MXA 测试车手，如果您给他们一块石头，他们会交出100个鹅卵石； 他们无法打破YZ450F。

问：我们真的有什么想法？

答：我们认为摩托车制造商不必每年生产全新的机器。 不断变化的价格提高了价格，减少了获利的可能性。 但是，我们确实认为制造商应该每年改进其产品。 令人震惊的联系变化将有助于平衡。 重新编程的点火器可能会增加高端动力，而抓地力更好的制动片会使其停止更好。 照原样，完美的2011 YZ450F是一个自己动手的项目。