马歇尔号真正做到了2012 450年代的方式：我们揭示了2012年动力带的内在秘密

我们都听到了 MXA。 有人打电话问我们是否要测试他们的65马力CRF250。 伙计们打电话说我们不知道我们在说什么，因为他们只是购买了全新的Gutbuster 450，而且速度并不慢。 有人打电话问我们是否认为他们可以在Husqvarna车架上安装Kawasaki KX450F发动机。 伙计们打电话给我们，说他们骑过所有新自行车，而且它们之间没有任何区别。 有时，有人打来电话告诉我们，他们很高兴等待2012年MXA枪战，因为他们喜欢新车。

我们感谢所有评论和即兴的后院枪战？但是，正如您所知， MXA 从全新的自行车开始。 我们不会比较磨损的自行车，也不会使用其他人的设置骑行。 每个测试骑手都可以根据自己的喜好设置自行车，即使这意味着更换弹簧和传动装置也是如此。

但是，最重要的是，一旦自行车破损，我们便立即对其进行测功。对于每辆自行车，我们都使用相同的测功机（并且多年来使用相同的测功机）？这意味着所有数字都具有可比性和准确性。 没有两个测功机是相同的……您无法比较在不同测功机上进行的自行车上的测功机运行。

这是结果 MXA2012年的450 dyno跑步。 除了运行完整曲线外，我们还包括功率带沿几个点的功率和峰值。 此外，我们还包括了按rpm进行排名以及有关功率感觉的简要概述。

 2012 450个马力数字（RPM）                      
自行车7000 8000 9000 10,000 11,000 PEAK HP
KTM 350SXF：34.34 42.28 46.94 47.43 46.99 48.58（12,200 rpm）
CRF450：45.60 52.22 51.59 51.06 49.48 52.58（8600 rpm）
KTM 450SXF：46.15 52.11 52.85 51.14 49.01 53.22（8300 rpm）
RM-Z450：45.93 51.91 54.08 51.75 48.04 54.08（9000 rpm）
KX450F：          47.22     53.59     55.45     51.46 44.76       55.50 （8900转/分）
YZ450F：44.78 50.48       55.24     53.43       50.76      55.24 （9100转/分）

 RPM RANGE排名                              
7000 rpm（第一至第五）：   KX450F，450SXF，RM-Z450，CRF450，YZ450F，350SXF
8000 rpm（第一至第五）：   KX450F，CRF450、450SXF，RM-Z450，YZ450F，350SXF
9000 rpm（第一至第五）：    KX450F， YZ450F，RM-Z450、450SXF，CRF450、350SXF
10,000 rpm（第一至第五）： YZ450F，RM-Z450，KX450F，450SXF，CRF450、350SXF
11,000 rpm（第一至第五）： YZ450F，CRF450、450SXF，RM-Z450，KX450F，350SXF
峰值HP（第一至第五）：      KX450F，YZ450F，RM-Z450、450SXF，CRF450、350SXF

 2012年强力分析                                                        

川崎KX450F： 2012年的KX450F是一款出色的重装发动机。 低位具有巨大的马力优势，使其能够以相对较低的转速从弯道中驶出，这可以使其迅速着急。 这辆自行车很急。 尽管它以10,000 rpm和11,00 rpm的速度下降，但每个 MXA 测试骑手感觉到功率的逐渐降低并没有损害整体性能。 为什么？ 因为这辆自行车的速度如此之快，以至于在其他自行车正在热身时它能最好地发挥作用。

雅马哈YZ450F： 您永远不会从马鞍上猜测2012 YZ450F的峰值功率最大，因为它在怠速至8500 rpm时产生的功率最小（因为它限制了消音器的功率）。 一旦达到9000 rpm的速度，YZ450F就会发挥自己的作用，并在顶部产生最大的拉力。 许多测试骑手觉得功率在功率带中有点晚，但是从底部到强劲的中上端的柔和过渡使功率带感觉很长。 另外，限制性的消声器使YZ450F转速低于中档速度，这是一个优势。

铃木RM-Z450： 这是一个非常好的引擎。 它在曲线的任何一点上都不是特别的或引人注目的，但是它可以拉开很宽的范围并且非常奔跑。 每一个 MXA 测试骑手喜欢动力的散布，并认为输出足以完成任务。

KTM 450SXF： 得益于Keihin carb，KTM 450SXF产生了集团中最广泛，最易用和最易管理的电源。 它具有在每个rpm范围内都能正常工作的能力。 它从来没有像川崎这样沉重地遭受打击，但它不断产生力量。 它具有最长的总功率范围，因为它与计量的转速相匹配，具有竞争能力。 您几乎可以感觉到发动机震动已转移到地面。 它是普通车手最好的450发动机。

本田CRF450： 必须有人制造出最低的峰值功率，而在2012年的类（仅计算450cc发动机）中，自行车就是CRF450。 我们没想到它会很快，因为本田从去年起就没有对引擎进行任何改动……并且在2011年它相当醇厚。也就是说，CRF450引擎非常易于操控，调节良好且乘坐舒适。 它产生什么 MXA 测试骑手被称为“不打，不急，不急”的动力风格。 因为它的转速可预测，所以动力带相当有用，并且骑手能够比带更大数量的自行车更努力地骑行。

KTM 350SXF： 罗杰·德科斯特（Roger DeCoster）认为，对于250级的骑手来说，这是一款非常不错的自行车。 这就是为什么当Marvin Musquin和Ken Roczen参加350级比赛（而不参加450 West比赛）时，他将它们放在250SXF上。 这不是一辆450越野摩托车。 它是350，这意味着必须对其进行修改（峰值马力为12,200 rpm）。 由于它从来没有超过50马力，它必须比450更大的灵动。236磅的重量并不轻，但是由于转速高，并且较小的活塞，气门和曲柄的旋转质量降低，因此感觉更轻超过实际重量