MXA的2015 YAMAHA YZ250F摩托车越野赛测试:开始生效

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问:首先,2015年的YAMAHA YZ250F是否比2014年的YZ250F好?

答:是的; 但是,2015年的YZ250F并不比去年的型号好。 整体包装的改进使自行车达到了一个新的高度,敏感的车手可以感觉到这些微小的改进。 而且,即使是最讨厌的人也会意识到,使用空气滤清器不再需要安全饼干的技能。

问:2015年雅马哈YZ250F有多少变化?

答:我们没想到会有任何变化,因为YZ250F在2014年是全新的。但是,雅马哈的目标是耐用性,车手舒适性,发动机性能和展示厅吸引力。

(1)引擎。 YZ250F发动机不同于其他任何250四冲程发动机。 它是同类产品中唯一的向下,前进气,后排气,对称进气口,倾斜后置发动机。 雅马哈全心全意地相信,其发动机布局在填充和清除燃烧室方面更加有效。 为什么要争论呢? YZ250F的四气门发动机在中档时可产生出色的马力,并具有较低的激进扭矩。

雅马哈在2015年对引擎平台进行了小幅更新,从而提高了赌注。 一个新的排气凸轮将减压销移动了6度,以减小踢动压力,从而更容易启动(尽管我们在以前的型号上从未遇到任何启动问题)。 排气阀的阀杆末端经过了最新处理,以减少磨损和长期间隙变化。 此外,活塞的环环已经过重新配置,以减少机油消耗,同时改善润滑性。 至于变速箱,挡块杆已更改为实心的辊形设计。 此外,对水泵轴进行了改进,以解决2014年款的破损问题。

(2)ECU。 Yamaha重新校准了燃油喷射和点火正时,以在低转速下提供更多控制。 还具有更宽的中程扭矩和更平滑的过转速。 较轻的油门复位弹簧可使油门拉力降低20%。

(3)航空箱。 赞扬雅马哈的工程师,他们解决了YZ-F骑手最大的宠物烦恼之一。 四分之一转的Dzus紧固件已取代了空气箱盖上使用的六角螺栓。 使用2015 YZ250F过滤器非常容易,只需花费去年的一小部分即可完成。

(4)暂停。 Kayaba的Speed Sensitive System(SSS)悬架将在2015年回归,并带有经过改进的前叉设置。 Yamaha的内部测试人员专注于改善YZ250F的平衡性和稳定性。 已经解决了高速回弹和压缩阻尼的增加。 叉车油量增加了5cc,低速压缩量也减少了。

(5)美学。 银色的Excel轮辋已经一去不复返了; 取而代之的是黑色阳极电镀轮辋,更具种族灵感。 YZ250F还接收带有防腐蚀镀层的金DID链。 受到大众需求的支持,将嵌入在塑料中的防渗模内图形(仅采用新设计)。

Something borrowed: Visually, the 2015 YZ250F doesn’t appear all that different from the YZ450F. However, the YZ250F is distinctly unique on the track. It’s a race weapon designed for all skill levels.
借用了一些东西:从外观上看,2015年的YZ250F与YZ450F看起来并没有什么不同。 然而,YZ250F在赛道上显然是独一无二的。 这是一种针对所有技能水平设计的竞赛武器。

问:YAMAHA将对2015年YZ250F产生什么变化?

答:由于我们没有预见到2015年雅马哈YZ250F会发生重大变化,因此,雅马哈解决了2014款车型的许多问题,特别是空气箱通道和底盘平衡,这些都是奖金。 即使列表很短,我们也对YZ250F的更新感到满意。

十多年来,我们一直在抨击雅马哈的工程师,因为他们无法利用YZ250F进行任何技术上的飞跃。 YZ250F几乎保持12年不变。 就像MXA测试人员喜欢久经考验的Keihin FCR化油器一样,YZ250F因自行车停滞而在竞争中脱颖而出。 去年一切都改变了。

对于2014年,雅马哈响应了我们的愿望,并付出了更多努力。 2014 YZ250F发生了变形。 2015年的模型表明,雅马哈的工程师在倾听买主的声音。 修改后的前叉设置? 是的 更好的底盘平衡? 没问题。 更容易接触到空气过滤器? 做完了

问:2015 YAMAHA YZ250F最令人印象深刻的特征是什么?

答:去年夏天,雅马哈YZ250F在250名国民中名列前茅有几个原因。 您可以说杰里米·马丁(Jeremy Martin),库珀·韦伯(Cooper Webb)和克里斯托弗·普塞尔(Christophe Pourcel)比赛的是YZ250F的完全不同的版本,但这并不完全正确。 马丁和奇怪的名字(且拼写错误)的Yamaha bLU cRU支持程序可能可以使用经过改装的设备,但它们与我们其他人所使用的基本发动机和底盘平台相同。 2014年的型号是迄今为止生产的最好的YZ250F,而2015年的型号则以此赞誉为基础。

2015雅马哈YZ250F最令人印象深刻的特征是什么? 简单明了,引擎。 从工程的角度看,YZ250F的布局令人赞叹。 圆柱体向后倾斜,陀螺效应较小。 直径44毫米的Keihin节气门体采用向下进气道,可最大程度地增加燃油输送。 环绕式排气系统可达到所需的调谐长度,而不会占用宝贵的空间。

Updates: All new last year, the YZ250F received a modicum of changes for 2015. Yamaha’s focus was on increasing durability, ease of operation, aesthetics and slightly more power across the entire spread.
更新:YZ250F是去年的全新产品,在2015年进行了少量改动。雅马哈的重点是提高耐用性,操作简便性,美观性,并在整个产品范围内增加动力。

最重要的是,YZ250F发动机速度很快。 该功率带具有明显的低端趣味性,这在同类产品中可能是最好的中端频段,并且仅具有足够的高端功率来保持自己的功率(与去年相比,过剩转速略有增加)。 并非必须将转速保持在中间范围(也就是说,在8000 rpm至10,000 rpm之间),但是恰好发生在这种情况下,YZ250F表现最佳。 它是对新手友好的功率带,但它不仅具有以专家级速度运行的能力。

如果我们说YZ250F发动机是所有行业的杰克,那我们将是白谎。 为什么? 传播范围很广,但是上游最快的地方却缺乏这种传播。 碰到转速限制器之前未能换挡会阻碍前进,这与2015 KTM 250SXF高转速尖叫声测试车手所喜欢的不同。 再说一次,YZ250F在其他任何地方都表现更好。 真正的问题不是您的速度有多快,而是您对rpm动力学有多大的了解。 警告:过度的油门指针会使功率带过载,这可能会延迟。 但是,无论您做什么,都不要太早降档进入弯道。 不幸的是,YZ250F成为发动机过度制动的受害者,这给悬架带来了负担,并改变了操纵特性。

Archaic: Yamaha missed the memo about needing to upsize their front brake rotor. The 250mm rotor is hardly adequate.
过时的:雅马哈(Yamaha)错过了有关需要加大前制动盘尺寸的备忘录。 250mm的转子勉强够用。

问:KAYABA SSS悬架是否过时?

答:不是我们的思维方式。 称我们为老式,但我们仍然是对Kayaba的SSS暂停的支持者。 在highfalutin的气叉世界中,它可能不被认为是最先进的,但证明在布丁中。 由于多种原因,YZ250F悬架是农作物的奶油。 让我们提醒您原因。

(1)防伪。 您无需使用YZ250F前叉来仔细检查各种气室。 不需要气泵。 暗示许多现代骑手不会点击咔哒声,这还不足为奇,更不用说设置三个不同的气室了。 使用Kayaba SSS前叉,您只需骑上自行车即可行驶。 不要猜测。 另外,螺旋弹簧永远不会变平。

(2)有效。 MXA测试人员并不幼稚。 我们知道,如果安装正确,气叉就有可能成为优质产品。 但是,对于您的历史课后面的那个洋洋娃娃女孩,也可以这样说。 这是您要在项目中投入多少时间和精力的问题。 按照我们的思维方式,Kayaba SSS前叉已经是舞会皇后。 Clicker的变化很明显,并且库存设置中几乎没有薄弱环节。 当我们在2005年首次推出SSS悬挂系统时,我们就非常喜欢它,从那以后的十年中,我们的爱越来越深。

问:我们对2015 YZ250F的处理方式有何看法?

答:自从Yamaha推出了全新的2010 YZ450F以来,我们遇到了一些问题,这些问题涉及大口径YZ450F打孔器的奇怪处理特性。 直线稳定性从来都不是问题。 相反,我们努力使YZ450F正确转角。 上交含糊不清,这导致车手在弯道中间转向过度,随后在驶出时产生反作用。 您不需要Sherlock Holmes就能告诉您MXA破坏小组从来就不喜欢YZ450F的车架几何形状。 这与2015 YZ250F有什么关系? 一切都没有。

您是否知道Yamaha在YZ450F和YZ250F上使用相同的框架布局。 甚至Watson医生也可以推测YZ250F应该像YZ450F一样处理。 这是基本的。 继续猜。 YZ250F可能是雅马哈四冲程生产线中性能卓越的自行车,它可能是由于较小的立方排量发动机,降低的旋转质量或更轻的整体重量。 它不像YZ450F那样在转弯的入口处狩猎和啄食。 相反,YZ250F的前端被种植,在踩入时跟踪良好,而车辙保持较低。

当心,我们并不是说2015年的YZ250F是同类产品中操纵性能最好的自行车。 不是。 在备件配置中,由于后端重量偏向较大,因此平衡有些偏斜,这会使前端在硬包装上漂移。 但是,通过升高下垂,改变前叉腿的高度并拨入拨片器,您可以使底盘适合发动机。

Good and bad: We love that Yamaha used Dzus fasteners on the airbox cover, but hate that they fall out with regularity.
好与坏:我们喜欢雅马哈在航空箱盖上使用Dzus紧固件,但讨厌它们经常掉下来。 解决方法是切断D形环。

问:我们如何改进2015 YZ250F?

答:通过进行以下更改可以找到满意的答案:

(1)映射。 雅马哈内部开发子公司GYTR为配备EFI的雅马哈车型开发了功率调谐器。 这是必备物品。 我们能够通过更改点火和燃料映射设置来改善YZ250F功率带。 功率调谐器无法提高马力; 相反,它会更改功率输出。 在安装售后管道后拨入引擎时,它特别方便。 GYTR功率调谐器(279.95美元)可在当地的Yamaha经销商处购买,值得您投资。

(2)前刹车。 YZ250F前制动器已迅速在竞争中脱颖而出。 多年来,KTM一直以拥有最好的前制动器而著称,现在2015年的Kawasaki和Honda已经投资了更大的转子。 另一方面,雅马哈的前刹车在晚会上迟到了。 帮自己一个忙,把面团花在售后市场的前制动套件上。 Moto-Master Flame祝您好运(www.moto-masterusa.com),加尔夫海啸(www.galferusa.com)和Braking Batfly(www.braking.com)转子。

(3)空气过滤器。 尽管我们很高兴雅马哈使用了航空箱盖上的Dzus紧固件,但我们不喜欢内置的空气滤清器反火屏风。 当空气通过时,它会阻碍性能并发出呼啸的声音。 Twin Air制造了Powerflow套件(www.twinairusa.com,259.95美元),该套件用坚固的铝制部件代替了备用过滤器笼。 还包括一个阻燃空气过滤器。 测试人员注意到节气门响应有所改善,并且消除了恼人的进气声。

(4)排气。 去年,我们进行了六管Yamaha YZ250F排气枪战(2014年XNUMX月发行)。 令人惊讶的是,库存耗尽非常好,但是有更好的选择。 经验丰富的骑手青睐DR.D和HGS系统,新手选择了股票和FMF系统,专业人士对Pro Circuit系统大加赞赏,每个测试骑手都同意Yoshimura系统最适合最广泛的技能水平。

Power up: Every MXA test rider raved about the usability and raw power emitted by the YZ250F engine. This thing rips.
通电:每个MXA测试骑手都对YZ250F发动机的可用性和原始功率大加赞赏。 这东西撕裂了。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)车把。 过大的车把弯曲和打扫不是我们的杯茶。 我们选择了一个较高的带有交叉支撑的弯头。 伦塔尔(Renthal)做得很好,是997 TwinWall弯头。

(2)前刹车。 本田和川崎加强了他们的前刹车盘。 我们希望雅马哈能加入聚会。 可悲的是,YZ250F的250mm前转子仅比Fred Flintstone的脚好一点。

(3)排气管。 YZ250F拥有出色的库存排气系统; 但是,如果您决定投资售后市场系统,那么请为Harry Houdini做好准备,使其适应未来。

(4)放空软管。 我们不喜欢Yamaha破坏气帽排气软管的方式。 令人眼花and乱,破坏了座舱原本光滑的外观。 我们将软管重新布置在空气箱盖下方,然后从正面移开。 有关正确的教程,请查阅2014年XNUMX月版中的“扳手技术”功能。

(5)Dzus紧固件。 我们很高兴在航空箱上看到Dzus紧固件,但是我们不得不从航空箱侧面的D形圈上剪下,这意味着我们需要用螺丝刀将它们卸下。 因此,首先螺丝会更好。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)引擎。 对于高级技能水平,它足够快,但对于较慢的骑手来说,速度却不会太大。 非常好。

(2)Dyno。 2015年的YZ250F的峰值功率为41.11马力,仅次于KTM 250SX和赫斯基FC250。 YZ250F远远领先于本田(37.30),铃木(38.48)和川崎(40.36)

(3)暂停。 在以气叉为主的市场中,雅马哈坚守Kayaba SSS。 即使经过了这么多年,我们仍然喜欢简单的技术。 好东西。

(4)GYTR功率调谐器。 它直观,易用,可在几秒钟内改变引擎性能。 帮自己一个忙,投资GYTR功率调谐器。

(5)轮胎。 我们与普利司通的403/404运动鞋组合早已恋爱了。 橡胶在各种条件下都可以很好地工作,并且可以很好地防止滥用。

(6)选择。 Yamaha是唯一提供两种不同颜色的越野摩托车模型的制造商。 我们更喜欢蓝色和黑色的组合,但是白色和红色的图案是独特的。 最好的是,无论颜色如何,价格都相同($ 7590)。

Supple: Once we dialed in the Kayaba SSS suspension we were confident about hitting any size hole, bump or ripple.
柔顺:拨入Kayaba SSS悬架后,我们有信心击中任何尺寸的孔,颠簸或波纹。

问:我们真的有什么想法?

A:哦,2015年雅马哈YZ250F,我们如何爱你? 让我们计算一下方式。 (1) 发动机性能超赞,适合各种技能水平。 它在赛道上嬉戏,是同类中最好的功率带之一。 (2) Kayaba SSS悬架非常出色,无需花费很多精力就可以使其变得更好。 (3) 自去年以来,处理特性有所改善。 YZ250F在不同的地形上都是工人般的手腕,在有足够牵引力的地方真正发光。 (4) 我们的库存发动机测试自行车没有遇到任何耐久性问题。 2015雅马哈YZ250F不仅应通过其令人印象深刻的功率带来衡量,还应通过其整体工作来衡量。 这辆自行车是赢家。 ❏

 

MXA YAMAHA YZ250F设置规格

这就是我们为赛道设置2015 Yamaha YZ250F的方式。 我们提供这些设置以帮助您朝正确的方向发展。

KAYABA SSS叉子设置
去年,雅马哈(Yamaha)的弹簧率上升,这对轻量级骑手来说太僵硬了。 如果是这种情况,建议您降低到4.5 N / mm的速度,并以5cc的增量降低机油高度,直到达到所需的性能。 然而,骑车者重160磅以上时,感觉到弹簧刚度足够。 Yamaha的目标是提高前端的平衡性和稳定性。 他们成功了,尽管需要修补和耐心才能达到理想的平衡。 最好的结果是柔化了压缩并减慢了回弹速度。 这些变化提供了更平稳的抗底部冲击能力,同时防止前端进入不稳定的角落时过于活跃。

对于铁杆赛车,我们建议为2015 Yamaha YZ250F使用此前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 4.7 N / mm
油量: 335CC
压缩: 点击14次(点击10次)
篮板 点击10次(点击12次)
前叉高度: 5毫米以上
备注: 如上所述,较轻的骑手会发现降低油高或在最坏的情况下降低弹簧刚度时会感到舒适。 另外,请注意叉腿的高度,因为它有助于发现底盘平衡。

Blast: Yamaha has a winner in the 2015 YZ250F. It’s fun and it’s fast.
高炉:雅马哈(Yamaha)在2015 YZ250F比赛中获胜。 这很有趣,而且很快。

KAYABA SSS冲击设置
我们惊讶地发现,每当软化低速压缩时,冲击性能都会提高。 难以消化我们首选的设置(21次点击),但是我们的测试骑手对结果感到赞不绝口。 除了该设置,我们还接近库存数量。 使用下垂来帮助平衡机箱,但是我们不建议将其下垂到105mm以下。

对于铁杆赛车,我们建议为2015 Yamaha YZ250F使用这种减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 56.0 N / mm
种族下陷: 102mm
高压缩: 1-1 / 4出线(1-1 / 3出线)
低压缩: 点击21次(点击10次)
篮板 点击10次(点击14次)
备注: 震动会在重刹车和低平直的情况下跳动。 我们放慢了高速压缩,软化了低速压缩。

 

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