问：首先，2015年的YZ450F是否比2014年的YZ450F好？

答：是的，但是MXA破坏小组不知道为什么它要好得多。 规格表上的任何内容都不会让人相信这是一台在质量上得到改进的机器。 但它是。

从空气箱盖侧面的两个Dzus紧固件上卸下D形环，您可以将D形环留在前面的Dzus紧固件上。 如果您不这样做，它们会掉下来或挂在您的裤子上。 卸下D形环后，可以使用螺丝刀将其卸下。

问：YAMAHA对2015 YZ450F做出的主要更改是什么？

答：请务必记住，2014 Yamaha YZ450F完全是全新的； 2013年只剩下后轮，前挡泥板和制动器。我们为您提供此信息是因为我们从未期望雅马哈会对2015 YZ450F进行任何更改。 没有摩托车制造商拥有研发预算来制造一辆全新的自行车，然后在第二年进行重大更改。 根据经验，自行车必须经历四年的开发周期，这意味着2014年的雅马哈YZ450F在2018年之前应该基本保持不变。

这是2015年新功能的简短清单。

（1）叉子。 Kayaba SSS前叉具有新的阀门，更坚固的前叉弹簧和经过重新设计的前叉管壁厚，以提高弹性。

（2）轮辋。 Excel轮辋经过黑色阳极氧化处理，并配有Dunlop Geomax MX52轮胎。

（3）航空箱。 Yamaha不用螺栓，而是用三个快速释放的直角回转Dzus紧固件将空气室盖固定到位。

（4）映射。 电子控制单元（ECU）已重新映射为2015年。

（5）节气门复位弹簧。 EFI节气门体上的弹簧减轻了20％，以便于滚动。

（6）马达支架。 以前的铝制下马达安装架已被改型的钢板取代，以使框架前部有更多的弯曲。

（7）齿轮传动。 后链轮从49齿增加到48齿。

（8）排挡杆。 为了帮助换档，挡位杆已更改为滚轮类型。

问：到2015年，这八种基本变化是什么？

答：马上，我们可以打折黑色轮辋，Dzus紧固件，节气门复位弹簧和齿轮塞，这是2015年雅马哈YZ450F改进后的感觉的主要贡献者。 消除了四个更改后，让我们分析其余四个。

问：首先，在空中世界中，Kayaba的SSS暂停是否仍会持续到SNUFF？

A：你打赌。 与川崎，本田，KTM，铃木和Husqvarna上的前叉相比，YZ450F上的盒装Kayaba SSS前叉是“工作叉”。 它们比新型气叉要好得多，这毫无疑问。

气叉比Kayaba SSS叉有两个主要优点： (1) 气叉的成本要比制造商少得多。 为什么它们更便宜？ 他们没有昂贵的螺旋弹簧。 它们的一只脚而不是两只脚只具有零件密集的阀门，而且它们在工厂组装起来更容易。 不幸的是，尽管它们在工厂生产和安装的价格可能更低，但是消费者价格并不能反映出成本的节省。 (2) 空气叉比Kayaba SSS叉轻。 轻了多少？ 超过2磅（基于没有螺旋弹簧的事实，一根叉腿实际上是一根充满空气的空管）。

Yamaha的研发部门能忽略多长时间的重量和美元节省，只是为了确定赛道上最好的货叉？ 我们希望他们长期对气叉视而不见。

问：第二，映射更改对YZ450F的改进有何贡献？

答：去年MXA测试车手只运行了一个小时的库存映射，然后才打开GYTR功率调谐器以提高燃油百分比并提前点火正时（以助燃多余的燃油）。 我们的贴图消除了树皮撞到底部的情况，消除了中间的抽水，并消除了倾斜的结实。

因此，毫不奇怪，2015年雅马哈YZ450F带有2014年版地图的内饰。 最大的好处是，2014 YZ450F车主可以通过重新映射他们的自行车来获得相同的动力带结果。

2014年YZ450F的树皮状且倾斜的中上端并没有帮助它顺利通过弯道，因为它的动力带倾斜而不是流动。 新地图允许前端在出口处停留在地面上，而不是抬起并破坏转弯。

问：第三，有人能感觉到钢和铝制电动机安装座之间的差异吗？

答：您会惊讶于改变厚度，尺寸，形状和材料（用于马达支架或头枕）会对自行车的操纵产生多大的不同。 几年前，雅马哈的首席测试工程师埃德·谢德勒（Ed Scheidler）让MXA破坏小组测试了YZ250上的七个不同的头部撑杆。 自行车感觉就像是另一台机器，只是改变了头部。 新的钢制马达安装座将在去年的YZ450F上进行改装。

问：第四，YAMAHA为什么要做齿轮减速器？

答：雅马哈正在采用本田在老式CR500两冲程时代中使用的一种技巧。 当消费者抱怨CR500太强大时，本田并没有使引擎失谐。 工程师只是增加了一个较小的后链轮以使交付更加顺畅。 CR500的动力变得更加易于管理，因为它不得不从每个角上拉出一个更高的档位，这转化为更好的油门控制，更慢的转速以及能够保持更长档位的能力。

雅马哈对2015年雅马哈YZ450F做了同样的事情，即从49齿后链轮转向48齿链轮。

雅马哈采用创可贴战术，因为我们认为雅马哈在2014年变速箱上犯了一个重大错误，尽管雅马哈本打算做一件好事。 2014年，雅马哈决定缩小赛车手多年来抱怨的二档和三档差距。 但是，工程师们并未降低第二档，而是降低了第三档。 不幸的是，他们也改变了主齿轮比以将所有齿轮调高。 这是一个不好的举动，因为当他们进行更改以缩小第二和第三档之间的差距时，结果是第三和第四档之间的差距更大。 为了修复此缺陷，雅马哈从传统的48齿后链轮更改为较低的49齿链轮（以允许2014变速箱模仿2013年的48齿齿轮）。

回顾一下，在2014年，他们降低了错误的档位，然后升高了所有档位，这在他们降低的档位和上方的档位之间造成了很大的差距，迫使他们降低后链轮的档位以使其回到现在是2013年。现在，他们通过使用更高的48齿链轮代替了去年的49齿，提高了整体齿轮传动性能。

由于较高的整体齿轮比，这种变速箱错误喜剧导致2015年的中功率交付。 而且，主功率带有助于YZ450F的转向能力，特别是从踩入到中出。

MXA测试车手并未按齿轮比出售，但确实喜欢底盘上的效果。 不幸的是，中间齿轮失去了驱动力，这只能通过花大价钱购买或购买49齿链轮来弥补。

问：2015 YZ450F是否比2014 YZ450F快？

答：不可以，但是它比2014 YZ450F光滑，这使得继续前进变得更容易。 从齿轮到齿轮，2014年的推力更大，这主要是由于较低的齿轮和更具侵略性的制图，但不要为YZ450F的动力带而哭。 没必要。 YZ450F是赛道上功能最强大的450。 它可以抽出将近59马力的库存装饰物，而售后市场的管道很容易将其推至60马以上。

地图和齿轮的变化使从下到上的可用动力变得更加可用。 而且，当然，可以通过更改地图和更改齿轮装置来使其更快。

问：关于后仰式发动机设计有什么意义？

答：我们喜欢雅马哈和胡萨伯格后退引擎的创造力。 它们通过利用发动机运动部件的旋转质量和陀螺力进行工作，从而使自行车的侧倾，俯仰和偏航感觉更轻。 但是，YZ450F或现在已经淘汰的Husaberg FE450都不够轻巧，无法充分利用所涉及的物理原理，因此偏斜设计的真正优势被忽略了。 因此，您有一个Yamaha发动机部门试图使这辆自行车感觉更小，更轻，而底盘部门制造的这只自行车的公牛驼鹿几乎使高脂蛋白科学无效。

问：2015 YZ450F手柄如何？

答：2015年的处理效果好于2014年，也好于2013年。尽管MXA破坏小组自450年以来一直对YZ2007F的前端响应持批评态度，但我们仍在逐渐适应YZ450F的几何形状。

毫无疑问，这是赛道上最好的操控性自行车，但是Yamaha的工程师，尤其是发动机部门的工程师，正在努力避免转弯时的松懈感。 但是，仅改变功率带，齿轮和电动机安装件还不够。 显然，机箱部门应该为解决方案做出更多贡献，因为机箱显然是问题所在。 YZ450F的后部太高。 相反，在散热器上感觉太宽，在各处都感觉太重。 然而，就规模和卷尺而言，YZ450F的宽度并不过分。 感觉就像是。

它不够平坦。 幸运的是，对于YZ450F赛车手，新的功率带和超赞的悬架可以掩盖设计中最明显的缺陷。 在较长的Pro Circuit连杆机构的帮助下，我们选择下垂105毫米来降低底盘的后部，同时在夹具中上下移动货叉以找到我们想要的平衡。 对于YZ450F同样重要的是前轮胎的选择。 尽管库存的Dunlop MX52没问题，但我们还是为SoCal轨道选择MX32，普利司通MX30或X40等地形专用橡胶。 良好的前轮胎使YZ450F的踩踏时保持文明。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：

（1）刹车。 什么刹车？ 川崎和本田对2015年KTM的超大型转子做出了回应，雅马哈和铃木则没有。 我们将YZ刹车倒数第二个评分，并将RM-Z刹车倒数第二个评分。

（2）雅马哈拇指。 手套中的鲜血从来都不是一件好事。 抓地力的甜甜圈可以阻止出血。

（3）Dzus紧固件。 喜欢这个主意，但散热器机翼侧面的两个紧固件飞了起来。 为什么？ 因为当您的膝盖撞到护罩上并且塑料弯曲时，它会松开四分之一转紧固件，并且它们会掉落。 另外，您的皮革可以抓住D形环并将其翻转开。 将胶带粘在上面，取下D形环（并使用螺丝起子）或改回螺栓。

（4）齿轮传动。 尝试使用49或50的本地曲目。

（5）散热器的机翼。 您无法对YZ450F在散热器上感觉到的宽度做太多事情，但是在JGR团队的帮助下设计的Cycra护罩不仅使自行车的油箱更窄，而且使呼吸更好，重量更轻。

（6）气帽排气软管。 我们在空气室盖的前部钻了一个孔，并将排气软管穿过盖的下面以保持外观的清洁。

消声器实际上是左副车架的结构部分。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：

（1）GYTR功率调谐器。 GYTR Power Tuner（$ 279.95）是这项运动中最容易使用的编程工具。 这就像您的燃油喷射的Playstation。 其他品牌的地图系统是现代的曼哈顿项目。

（2）暂停。 独木舟的老式叉子让所有花哨的空气叉子都感到羞耻。 气叉的嗡嗡声将很难击败Yamaha SSS单元的性能。

（3）可靠性。 没有什么比Yamaha YZ450F可靠。

（4）离合器。 我们承认增加了更硬的离合器弹簧，但是仅次于赫斯基和KTM的液压离合器，YZ450F排名第三。

（5）电源。 发挥最大马力的隐藏优势之一是，您可以付出并付出以提高其效率，而又不会降低自行车的速度。 YZ450F是450年展厅地板上功能最强大的2015。

问：我们真的有什么想法？

答：这里有一个悖论。 雅马哈将其新潮发动机设计与老式叉车结合使用，从而生产出性能令人印象深刻的自行车。 工程师甚至消除了上交时的皱纹。 好东西-确实很好。

MXA YAMAHA YZ450F设置规格

这就是我们为赛车设置2015 Yamaha YZ450F的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子规格
当本田，铃木和川崎争先恐后地让气叉运转-并用钱赌博时，雅马哈已经坐了8年。 去年，雅马哈的工程师在悬架设置上有些过专业水平，但是今年他们放弃了刚度来生产最豪华的东西。 对于铁杆赛车，这些是MXA推荐的2015 Yamaha YZ450F前叉设置（在
括弧）。
回弹率： 0.50 Nm
油量： 315CC
压缩： 点击10次（点击8次）
篮板 点击8次（点击10次）
前叉高度： 4毫米以上
笔记： 雅马哈（Yamaha）看到了2014年之后的错误，将机油高度降低了10cc，增加了刚度更大的0.50 Nm弹簧，并对阀进行了改进，从而获得了更舒适的感觉。 10年机油高度降低了2015cc，但这只是为了补偿较硬的前叉弹簧。 即使前叉弹簧较硬，前叉也较软。

KAYABA冲击设置
YZ450F的震撼力中最好的事情之一就是操作起来非常容易。 对于某些自行车，调整预紧力要比使用LSAT困难。 雅马哈并非如此。 得益于环绕式排气系统，棘爪和弹簧预紧力暴露无遗。 对于铁杆赛车，这些是MXA推荐的2015 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
回弹率： 5.8 Nm
种族下陷： 105毫米（100毫米）
高压缩： 2出（1-1 / 2出）
低压缩： 12次点击
篮板 点击9次（点击14次）
笔记： 我们运行了更长的143.5mm Pro Circuit减震连杆机构（不仅用于悬挂目的，还为我们提供了更大的头部角度和机架几何尺寸调整空间）。 较长的连杆使自行车后部下降近8毫米，并使行程的初始部分变硬。 我们通过将高速压缩旋转半圈并在五次单击中反弹来补偿此动作。

 

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