2016 KTM 250SXF工厂版的试用和试用

Don’t let its great looks get the best of you. The only major change on this year’s Factory Edition KTM 250SXF is its 48mm WP AER air forks.
不要让它的漂亮外观让您受益匪浅。 今年的Factory Edition KTM 250SXF和2016年型号的唯一重大变化是其48mm WP AER气叉。 2017年的250SXF获得了更多改进。

乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)

我真正想要的是一种表达我与WP之间的爱/恨关系的新方法。 当然,我实际上只是在谈论我对WP的讨厌程度,因为我最喜欢WP的是一连串的笑话,而这些笑话都是以他们为代价的。 在与一家过去二十年来每年试图伤害我的公司打交道时,我觉得幽默很重要。 我所生活的经历证明了面对一家要暂停约瑟夫·斯大林对俄罗斯农民的经营的公司的生存意愿。

我已经知道,Lovely Louella站在我身边的那条路旁,一只手握着我的人寿保单,就在装有WP的自行车上交换,跳动,单击并踢了几百圈另一个池男孩的编号。

“将WP悬挂在PAR上,并以蓝色天使的墨西哥版本作为后座。”

说到冒险,有些男人喜欢跳伞,摔打鳄鱼或与13岁以下的女性结婚。 不是我。 将我绑在一辆带有现货WP叉的KTM上,然后将我推下山。 圣海伦。 令人不寒而栗。 精算台将WP悬挂装置与墨西哥版本的Blue Angels的后座骑装置相提并论。

Peak horsepower is found at peak rpm. To make that work to its fullest measure, you have to hold it wide open and leave it wide open.
在峰值转速下发现峰值马力。 为了充分发挥该功能,您必须保持打开状态并保持打开状态。

可是等等; 让我们分析一下我所说的矛盾因素。

首先,WP的家伙们并没有试图杀死我一个人,他们只是无能为力地提高了我通过大声疾呼的机会。 如果我崩溃了,那是因为我错误地评估了条件和技能。 但是,我怎么知道WP叉不能以每小时10英里的速度吸收Snickers包装纸?

其次,我自愿登上了许多自行车,这些自行车因缺少跳跃而无法转移档次,使我的中枢神经系统负担重,在赛道上仅有的第五档直道刹车失灵,或者在最暗淡的时刻刹车减半。 我们都是兴奋的迷。 但是,当您可以与Henk Thuis的White Power货叉的后代一起使用完美的Kayaba SSS悬架来达到制动颠簸的快感在哪里? 这很不错。

Don’t get too misty about the 2016-1/2 KTM Factory Editions. They are early-release models of the 2017 KTMs. History proves that when the production 2017 models come in, they will be improved by what KTM learned while racing the Factory Editions.
不要对2016-1 / 2 KTM Factory Edition感到迷惑。 它们是2017 KTM的早期发布模型。 历史证明,当2017年量产的车型问世时,KTM在工厂版比赛中所学的知识将对其进行改进。

第三,让我们忘记过去。 我可能不到一个月前就说过,“ KTM的最大敌人不是本田,雅马哈,铃木或川崎,而是WP。 “四大”应该购买公开交易的WP的股份,以感谢它们损害了奥地利品牌的适销性。 如果前叉不起作用,那么出色的发动机,精湛的操控性,出色的刹车和简洁的设计并不意味着要深蹲。” 但是,我愿意让过去成为过去,原谅并忘记—毕竟,大多数疤痕早已治愈。

“我也确实知道这实际上是一项自行车测试。 它的出现更像是1945年XNUMX月在纽伦堡发布的程序性开放声明。”

这使我想到了2016-1 / 2 KTM 250SXF工厂版。 它是2017年KTM 250SXF的追赶者-尚未推出,因此查看Factory Edition是有效预期的指标。 因此,此自行车测试很重要。 我也很惊讶这实际上是一项自行车测试。 它的开始更像是1945年2016月在纽伦堡的检察官开幕词。但是,我并不是来这里谈论1-2 / 250 KTM 48SXF工厂版的-嗯,总之并不是全部,只是一部分铁杆越野摩托车赛车手想知道的。 叉子。 WP前叉。 WP气叉。 WP 4mm AER前叉。 许多美国越野摩托车赛车手将希望和梦想作为基础。 面对它; 如果这些叉子不能比以前的XNUMXCS叉子工作得更好,我就回家,大声让乔尼·米切尔(Joni Mitchell)并在香味纸上写十四行诗,我在与德国联邦议院(Bundespolizei)枪战期间去世后将发表这首诗。试图烧毁奥地利曼德芬的一家工厂。

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但是,在我付诸行动之前,请允许我先谈谈小事-这将证明本月的薪水合理。 2016-1 / 2 KTM 250SXF工厂版就像是您在凌晨2点在俱乐部遇到的一个女孩。 她戴着蓝色唇膏,耳朵上有太多耳环(如果您认为有八只的话)。 但是,事实证明,她真的是九年级时坐在教室后面的壁花,只是被脱衣舞舞者迷住了。 这就是2016-1 / 2 KTM 250SXF工厂版。 这是普通的Jane 2016 KTM 250SXF,看上去像是眼花bed乱。

黄金三重夹与股票Neken夹相同,但带有独角兽皮扎兹。 轮圈是从Husqvarna FC250零件架借来的黑色DID DirtStars。 蓝色座椅上的肋骨足够坚固,可以将您的裤子拉下来。 备用KTM头/中管的末端连接了一个FMF消声器(如果没有其余的FMF管道,最好使用备用KTM消声器)。 由于某些不合理的原因,出厂版本的齿轮装置已从13/50更改为更高的14/51,这相当于在当前的13SXF上运行47/250。 我是否提到过ODI握柄是灰色的,而不是黑色的,并且有一个盘罩覆盖着前转子? 没有? 好吧,我还要说一下,车架,发动机,离合器,变速器,杆,制动器,轮毂,空气箱,滤清器,轮胎,马力和几何形状与盒装250SXF上的相同。 嘿,想一想,也许她代替我坐在几何课上。

2017年250SXF与2016-1 / 2年250SXF工厂版相比会有什么不同。 (1) KTM在气叉上节省了额外的半磅,因此2017款将比3.6款轻2016磅,比250SXF Factory Edition轻半磅。 (2) 有一个新的地图开关,可以更轻松地更改地图,激活发射控制或访问新的牵引力控制设置。 (3) 顶部三重夹具比2016年更坚固,车把夹具的一体式桥架从杆的底部移动到顶部,以提高扭转刚度。 (4) 后刹车踏板长10毫米,后刹车片的攻击性较小,可减少抓地力。 (5) 2016年的钢制头枕已被60克轻质铝制支柱所取代。 这些更改均未更改为出厂版本。

一旦找到合适的气压,每个MXA测试骑手都会喜欢WP AER气叉。 但是,请惊讶地阅读本测试的最后一个fork段落。

这给我们带来了一个巨大的变化-叉子。 WP前叉。 WP气叉。 WP 48mm AER前叉。 这样的希望和梦想的叉子……是的,我已经说过了。

您知道,这很遗憾,但是很多人都不相信我要说的话。 2016-1 / 2(即将成为2017年KTM叉的首选)WP AER叉确实很棒。 我的意思不是“比去年的分叉有很大改进”。 我的意思是真的很好。 我感到震惊的是,多年来密谋要服从我的大夫突然想要生活在和平共处中。 接下来是以色列和伊朗吗?

实际上,它们是市场上其他气叉的巨大改进。 与Showa TAC或KYB PSF-2气叉相比,它们提供了更大的总体舒适性,易用性和可调性。 它们吸收了以前的气叉从未有过的柔韧性,并且不会通过制动颠簸撞击(尽管当它们被击打时会发出奇怪的声音)。 而且,与典型的气叉不同,WP AER叉保持与地面的良好接触-跟随地面而不是抵抗地面。 它们不仅运作良好,而且是最有创意的气叉。 没有带有三个不同气室的跳房子,也没有带有令人难以置信的咔嗒声的杂烩的Tiddlywinks。 WP AER前叉具有一个Schrader气门,该气门转变为一个可设置并忘记设置的气压。 平衡腔可控制返回行程的上压,没有运动部件,并且万无一失且不可见。 对于答题器,右前叉盖的顶部有一个,右前叉腿的下方有一个。

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“在我对WP Aer叉的第一次搭AR过程中引起了我的怀疑。 我已经将它们设置为WP的推荐气压和敲定器设置-153 PSI和15点剔除。 突然,我意识到自己被骗了。”

哦,不要误会我的意思; 这不是里根/戈尔巴乔夫时代的改革。 我在WP AER前叉上的第一圈就引起了我的怀疑。 我已将它们设置为WP的推荐气压和答题器设置-153 psi和15次敲击。 突然,我意识到自己被骗了。 这些货叉一如既往的糟糕—僵硬,僵硬和无情。 另外,前端高高骑行,我的脚晃来晃去。 接下来是什么? 一把雨伞从臀部冒出来的毒刺? 如我所料,奥地利人的建议一如既往。

一旦我开始使用气压和咔嗒声,我就学会了喜欢WP AER叉-并且非常喜欢它们。 我幸福的钥匙? 我降低了气压。 我以153 psi的压力开始,然后一直下降。 它们在150 psi时有所改善。 它们在148 psi时好得多。 它们在145 psi时有了很大的提高。 而且,对于我的增量速度,我设定为140 psi,压缩时为20,回弹时为12。 您可能已经猜到,这比奥地利认为的要少得多,空气压力少,压缩阻尼小,回弹力大。 在针对配备4CS的KTM 250SXF进行的背对背测试中,要说AER货叉“比去年的货叉有了很大的改进”,这是一个轻描淡写的说法。

The engine in the 2016-1/2 Factory Edition is the same engine that comes in the showroom stock 2016 KTM 250SXF.
2016-1 / 2工厂版中的发动机与陈列室库存中的2016 KTM 250SXF相同。

这些货叉将消除您明年来参加KTM比赛的所有不安全感。 可以很容易地说,WP解决了KTM唯一的问题,但这就是不诚实的高度,因为WP一直都是问题。 对于我来说,WP的死亡已使我望而却步。 但是,我有点担心Chipotle会吸引我。

WP AER叉的常见设置提示

这些是可以使用的简单叉子。 它们具有一个Schrader气门,一个压缩咔嗒声和一个回弹调节器。 它们使Showa SFF TAC气叉看起来像是波音747仪表板。 以下是设置AER货叉的五个提示。

(1)货叉高度: WP AER前叉长953mm(从管的顶部到前轴的中心)。 为了进行比较,当前4 / 250SXF上的450CS货叉长941mm。 如果在运行4CS叉的地方运行WP AER叉,则自行车将像扫雪机一样处理。 较长的前叉会减少头角,抬高自行车的前部,并且由于减小了迎角,使前叉变得更硬。 这些都不是好事。 解决方案? 将AER货叉向上滑动到12mm的夹子中,然后再将4CS货叉向上滑动。 对于MXA破坏人员来说,这意味着我们在三重夹具上方有15mm的叉管。 它可能看起来很极端,但是这会使长的叉子回到短的地方。

For some unknown reason KTM went from the stock 13/50 gearing to the equivalent of 13/47. That is very tall.
由于某些未知原因,KTM的库存比率从13/50升至13/47。 那太高了。

(2)不设任何限制。 来自KTM的推荐气压以巴而非psi列出。 没问题。 Factory Edition随附的泵具有一个开关,可将数字读数从条形更改为psi。 回到奥地利,他们不了解美国人不使用酒吧作为压力测量工具。 我们使用磅每平方英寸(psi)。 Bar是大气压力的简写,正如您在科学课中所记的那样,该压力为14.5 psi。 因此,1 bar等于14.5 psi,因此10.6SXF上建议的250 bar为153.7 psi。 非常有趣,但在大西洋这一侧并不实用。

(3)自由空气。 气压自由且轻便。 工厂版的48mm WP AER叉比螺旋弹簧3.1CS叉轻4磅。 考虑到2016 KTM 250SXF的重量为221磅,2016-1 / 2工厂版的重量为217磅。 是的,我们知道数学运算不会乘以221减3,但这是因为Factory Edition附带了一个轻1磅的FMF消声器。 当2017年款式上市时,带有库存的KTM消声器,重量应徘徊在218磅以下,因为2017款货叉将减轻3.6磅。

(4)简单的设置。 2016-1 / 2 KTM 250SXF工厂版中的建议气压为153.7 psi。 最初,MXA试图承受这种压力,但我们成功地将压缩功能取消了30次或更多的点击才能取得成功,但收效甚微。 但是,最终这是一个失败的事业。 简单的解决方案是降低气压。 对于普通车手(不是超人),我们最终在140年代结束。 您可能需要135、140、145或148,但只有快速终端需要153 psi。 也许在2017年,这些数字将会改变,因为我们知道阀门将会改变。

The FMF muffler attaches to the stock KTM head pipe, but in back-to-back tests the stock KTM muffler ran better.
FMF消音器连接到库存KTM头管,但是在背对背测试中,库存KTM消音器运行得更好。

(5)把戏。 我们如何达到psi设置的? 我们在右叉腿上系上一条领带,然后派出测试骑手参加。 他们回来时,我们看着那条领带。 如果距离底部不到4英寸,我们将降低气压,将系带向上移回叉形支腿,然后再次将其送出。 我们一直这样做,直到拉链绑在底部的1-1 / 2英寸之内。 从那里,我们与压缩答题器一起工作,以获得测试骑手想要的感觉。 而且,每个测试车手都感觉到他需要退出压缩的15次咔嗒声,然后加入反弹发声器。 兽医新手最好的答题器号码是压缩点击20次和反弹点击12次。

(6)一切都不乐观。 MXA破坏小组的工作人员对WP AER气叉感到满意。 然后,在比赛前一天的晚上,我们的AER叉停了下来(坐在车库里)。 问题是活塞筒上的四环密封圈已撕裂,气压泄漏到腔室的负侧。 这把叉子拉了下来。 尽管从技术上讲不平坦(因为空气仍然留在前叉中,只是不在活塞的正确侧面上),但直到安装了新的四环后才能使用前叉。 矛盾的是,对于15年的KTM来说,MXA叉车在2017个小时内发生故障可能是最好的事情,因为这会在2017年的KTM下线之前就发现问题。 WP现在具有更新的四环密封件,该密封件将在每2017年AER叉中使用。

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空气进入Shrader阀,而右侧的8mm六角头是放气螺钉。 它会从左前叉支腿的外部腔室排出空气,应定期进行。

而且你有它

按照MXA的想法,2017 KTM 250SXF的AER货叉将在出厂版设置的基础上得到改进。 为何如此? 在工厂版期间,KTM的美国测试部门学到了很多东西。 他们为2017年生产的自行车配备了新的阀门,并具有更具吸收性的后减震设置(弹簧刚度较小)。 对于购买了2016年工厂版的人来说,谢谢! 您是被投入使用的豚鼠,使即将推出的2017 Katooms变得更好。

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