2018年摩托车越野赛450射击：完整的测试，文字和真相
对于失事人员来说，“ 2018 MXA “ 450点子大战”始于2017年2018月。点子大战是一个相当简单的过程，一路曲折。 第一步是首先了解制造商的库存。 通常，每个公司的媒体关系人员都会给我们滑动密码专用的地址或拇指驱动器，以查看新自行车的高分辨率照片。 今年我们早在2017年XNUMX月就获得了XNUMX年新闻发布会照片。
第二步是技术简报，其中将向所有媒体亲自展示自行车，以及已更改的每个部分的明细。 每个公司的发生情况各有不同，但是如果一切顺利，则在技术简介会之后进行第一次测试。
第一个考试日根本不是一个考试日。 实际上，这一天专门用于照片，视频，并做了一些细微的更改以适应当天的需求。 根据2018年自行车的新款程度，制造商或者会花哨的中介在围栏上向远处的赛道摇摆，或者会派出一名机械师来确保自行车在第一天就可以使用。
对于2018年款 MXA 在Zaca站，Sunrise，Cahuilla Creek，Glen Helen和北卡罗来纳州的JGR赛道进行了第一天的测试。 内心深处，我们不想离开SoCal进行第一天的测试。 很高兴去北卡罗来纳州的JGR测试轨道，看看我们的旧 MXA 约翰·巴舍（John Basher），我们不想测试离我们基地3000英里以外的摩托车。 我们不喜欢的原因有很多，但是，在这种情况下， 2018年铃木RM-Z450，我们已经去过JGR设施很多次了，所以我们去那儿不是一个理想的目的地。
因此，本田，雅马哈，铃木，川崎，KTM和HUSQVARNA希望送我们去远方的地方，第一次骑他们的新自行车，我们不想去。
所以虽然 本田，雅马哈，铃木， 川崎，KTM和 世华 我很乐意让我们第一次到遥远的地方骑他们的新自行车，我们不想去。 我们到过无处不在。 我们已经在奥地利，瑞典，西班牙，加那利群岛，Washougal，Monster Mountain，Budds Creek，Red Bud，日本，加拿大，荷兰和Erzberg进行了这场猫狗表演。 我们感到厌倦。
我们不愿进行这些游猎活动归结为三点：
（1）我们很忙。 摩托车杂志及其支持网站不只是一整夜在一起。 他们的军事计划是精确的。 如 MXA 即将完成2018年XNUMX月号，我们已经在XNUMX月号的测试和XNUMX月项目的排定中进行了。 尽管我们很乐意在廷巴克图度过五天骑明年的自行车，但我们宁愿在明年的Pala，Zaca站，Cahuilla Creek，里程碑和 格伦·海伦.
（2）尽管第一天飞往奥地利很有趣，但这并不是什么考验。 MXA 宁愿在“污垢测力计”上测试自行车。 什么是污垢测力计？ 这是我们已经骑了XNUMX圈的赛道，骑过每种型号的自行车的赛道，我们像手背一样知道的赛道，以及我们可以闭上眼睛从慢到快分辨出的赛道。 在非洲海岸的一个小岛上，这不是一条拥有美丽海景的赛道。
（3）您可能已经注意到 MXA2018年的450枪战是媒体最后的450枪战。 其他所有杂志都已经印制了450张枪战。 我们为什么要坚持下去？ 因为我们对2018年的自行车知之甚少。 我们花时间。 我们很早就为Shootout拍摄了视频，但是我们没有做画外音，而是希望稍后再添加配乐。 从那时起，我们每个星期都要进行每辆自行车的比赛，比赛要持续数月。 与大多数杂志的枪战要花几天（甚至是几天）不同，我们通过与自行车一起生活数月来做到这一点。 我们希望花所有的时间来学习2018年所有六辆自行车的爱，恨或神秘感 MXA 450点子大战。
公关人员有一个艰难而精致的工作。 制造商雇用他们将下一年的自行车转入一个独角兽式火车，尽管它有多好或多坏。
在六个人的过程中 450 测试和枪战，我们与新闻关系人员结下了不解之缘，以迎合我们的每一个需求和想法。 MXA 对新闻关系专家了解很多，尤其是自从 MXA 编辑已经成为“六大巨头”的新闻发布者。 我们与之合作的新闻关系人员由前工厂机械师，AMA专业人士，杂志测试人员以及偶尔的地区销售经理组成。 公关人员的工作艰巨。 他们必须将明年的自行车变成独角兽，而不管它的好坏。 而且，无论出什么问题，新闻关系人员都必须咬紧牙关，微笑。
不幸的是，新闻关系专家不得不在公司办公室对穿着西装的男人做出答复。 当杂志测试不利时，责任就停在新闻关系员的桌子上。 “他们为什么撰写如此糟糕的评论？” “如果他们是你的朋友，你为什么不阻止他们？” “我们付钱给这些杂志伙计们。 你不能让他们保持一致吗？”
实际上，连新闻界的人都无法弥补一辆糟糕的自行车。 这并不意味着糟糕的自行车就不会得到良好的评价，因为偶尔会有测试人员偏爱钱包而不是常识，但是随着时间的流逝，这些情况总是暴露无遗。 好事胜过坏事，就像在约翰·韦恩（John Wayne）的每部电影的标题中都标有“ Rio”一样，因为 2018自行车 拥有最终决定权。 他是他自己的个人测试车手。
对于新闻关系人员来说，生活变得更加困难是 MXA 不仅要对2018年的自行车进行比赛以评估其良好特性，而且还要暴露其缺陷（以期寻求解决方法）。 而且，尽管它不在我们的使命声明中，但我们正在努力打破现状。 为什么？ 我们有六个月的时间在测试自行车上投入尽可能多的时间-我们赞成实际比赛时间。 大多数枪战都在三天或更短的时间内完成。 问问自己，三天内可以学到多少代数？ 当我们破坏某些东西时，我们会打电话给我们随时准备的公关人员。 他们携带一辆装满零配件的货车，因为在测试过程中，我们要经过一辆装满零配件的货车。 与公关人员的每次对话都始于他问：“您需要什么吗？”
不要以为我们撞了我们的测试自行车。 我们以关怀关怀，新零件，新轮胎和定期维护的方式对待他们。 另外，公关人员，特别是那些前身是工厂技工的人，每当仍然坐在维修区时，都会跳过去检查我们的自行车。
我们不得不保养我们的2018年测试自行车，因为我们将它们用于单个测试，枪战，操作方法，产品测试以及有关该特定型号的所有形式的信息文章。 从而， MXA 保持其测试自行车的库存。 除非它试图杀死我们，否则我们不会重新分叉或震动。 除非正在测试另一根管子的管子，否则我们不会与售后市场的排气管竞争（在完成管子测试后，它就会从自行车上脱落）。 但是，我们确实对任何问题领域进行了更改，这些问题都必须解决，以改善自行车的健康或测试骑手的健康。 MXA 如果大多数测试车手同意在不同的弯道上行驶，将改变齿轮装置，增加刚性的离合器弹簧，增加或降低弹簧刚度，升高或降低油高，重新映射发动机（不改变黑匣子）和更换滑杆。
对于2018年，我们重新映射了 雅马哈YZ450F 和 川崎KX450F; 在KX450F，铃木RM-Z450和本田CRF450中安装了更坚固的离合器弹簧； 提高了RM-Z450的前叉油高度； 在YZ450F上放下杆安装座； 在CRF450上增加了一个高压散热器盖； 在RM-Z450上运行了更长的避震环； 将KX450F链指南更新为 TM设计作品 导链器 在FC250上放一个Husqvarna FC450消声器，以摆脱限制性的冰激凌锥挡板。 并实际上改变了每辆自行车的齿轮，以适应测试骑手的口味或赛道的需求。
关于拍击的价值，有很多的波比球拍浮动。 后院专家喜欢对如何读懂停顿进行辩解。
关于枪战的价值，有很多poppycock。 从未参加过2018年自行车比赛的后院专家，更不用说所有六辆自行车了，他们都喜欢赞扬阅读枪战的意义。 他们有各种各样的论据来证明自己的观点，但大多数论点并没有多大意义。 这是他们的原因。
“所有的自行车都是一样的。 只需选择您喜欢的颜色即可。” 我们可以向您保证，2018年的六款自行车之一 MXA 450枪战与枪战中的任何其他自行车都非常相似，其中包括在奥地利同一生产线上滚落的两辆自行车。 哦，我们会告诉您它们都具有车把，引擎，前叉和车轮，但这就是相似之处的地方。 可以说2018年铃木RM-Z450与KTM 450SXF来自不同的基因库。 在色谱方面，Yamaha YZ450F也不是川崎KX450F的血缘兄弟。
“枪战只是一群人的意见，他们喜欢的不一定代表您想要的。” 没错，但是在您阅读特定自行车之前，您如何知道它是什么样的呢？ 您镇上的六个友好的当地经销商是否会为您提供全新的2018年自行车骑行，以便您在花钱前就形成自己的看法？ 不这么认为。 因此，可以学习使用哪个功能，即了解哪个人受到重创并提早退出，而哪个人可以顺利滚动并且不会对您造成困扰。 您可以将这些意见存入银行，然后再去银行花费9000美元。 信不信由你 MXA 测试2018年每辆自行车比赛的骑手 MXA 在过去的六个月中，有450场枪战并不是所有人都选择了枪战冠军作为个人竞赛用自行车，但是基于对每辆自行车的比赛，他们知道他们在进行权衡取舍以获得最适合其风格的特征。
“在杂志上花费最多的广告商会赢得枪战。” 你在开玩笑吧。 MXA 六巨头花在购买广告上的钱无法支付它使用测试自行车的汽油费用。 也许您错过了有关2008-2014年经济衰退的消息，该消息将摩托车的销售量减少了一半，而越野摩托车的广告预算却翻了一番。 MXA最大的广告客户是制造齿轮，排气管，图形，售后零件，链条，把手和靴子的公司。 的 MXA 测试车手不出售广告，不知道其成本以及对本田，铃木，KTM，川崎，Husqvarna或Yamaha的广告投放时间一无所知。 需要一些观点吗？ 所有六个摩托车制造商购买的广告页数合计为 MXA 是Decal Works在每期杂志中投放的广告页面的一半。
每个制造商都有一个全面的测试部门，从细节上了解其自身机器的缺陷及其竞争的亮点。
不可避免的是，无论杂志选择哪辆自行车作为获胜者，都会有人感到不高兴。 实际上，很多人会感到不高兴。 首先是赛车手，他们花了最多的信用卡来购买最后完成的自行车。 接下来是卖掉没有受到好评的品牌的经销商。 最后，有些制造商输了。 您可能以为在不受欢迎的热门游行中，工厂将排名第一，但这不是事实。 他们想赢。 他们希望获胜。 但是，每个制造商都有一个完善的测试部门，它非常详细地了解其自身机器的缺陷以及竞争的亮点。 他们有秤，测功机，计算机和测试仪手，他们从优到劣都知道，因此没人会 川崎 谁以为不改变 2017年KX450F 2018年将使其在枪战排名中上升。 他们知道自己正在下降 2018 450越野摩托车.
从本质上讲，枪战永远不会使每个人都高兴。 但是，有三种类型的摩托车赛车手对枪战结果感兴趣。 它们如下：
（1）潜在买家。 最终，每个摩托车赛车手都需要一辆新自行车来代替Old Betsy。 这些骑手中最聪明的骑手想调查掉那里的每辆自行车，然后再花掉在公司血汗工厂赚取的大量现金。
（2）反对者。 这些人已经购买了2018年的自行车，并希望确认购买的自行车是否如他们认为的一样好。 毕竟，他们在决策过程中投入了9000美元。 他们感到沮丧的是，他们发现自己的超贵新产品得分不高。
（3）心怀不满。 有些人喜欢阅读关于他们不拥有的自行车的坏东西。 奇怪的是，但他们会仔细阅读2018年的每场枪战，有选择地阅读他们不喜欢的自行车。 这些读者既不拥有也不打算购买该品牌。 它们就像是厕所，降低了交通速度，因此他们可以在正确的车道上凝视着事故。
有六台机器争夺2018年 MXA 450枪战：本田CRF450，川崎KX450F，KTM 450SXF，雅马哈YZ450F，Husqvarna FC450和铃木RM-Z450。 您可以放心，这六辆自行车中的一辆将获胜，而另外五辆将丢失。 但是，那 MXA 失事人员并不这样看。 虽然我们可能将一辆自行车评选为年度最佳，但五辆没有获胜的自行车却具有自己的吸引力，其优势和收益可能会超过 MXA 破坏人员对赛车性能的相当直接的评估。
毫无疑问； 我们并没有将这XNUMX辆自行车用于骑行，耐力赛，越野或专业骑行的能力。 对我们来说，这些是纯种赛车，这就是我们测试它们的方式。 我们的选择只是一个建议。 潜在的买家应该在将所有的塑料钱扔到柜台上之前考虑所有的因素。 尽管我们对此深表怀疑，但有许多品质可能会使我们比较中最糟糕的自行车成为最适合您的自行车。
如果您在2018 KTM 450SXF未能获胜的情况下阅读了点评，您只是在浪费时间阅读严重缺陷评估系统的结果。
如果您阅读枪战， 2018 KTM 450SXF 没赢，您只是浪费时间阅读严重缺陷的评估系统的结果。 甚至在Mxyzptlk先生的《第五维度》中，也没有哪台机器提供与2018年KTM 450SXF一样多的优点和更少的缺点。 想一会儿就可以了-您无需长时间思考它。 但是，如果您留白，这是10 KTM 2018SXF的前450大亮点。
（1）离合器。 450SXF离合器不仅是任何离合器。 它是由Belleville洗衣机驱动的液压驱动隔膜离合器，围绕CNC加工的钢制篮子（加工成的主齿轮）制成。 它可以自动调节，并且与日本离合器相比，离合器片可以永久使用。
（2）刹车。 如果您从未与KTM制动器竞赛，请注意，如果您以抓紧KX450F，YZ450F，CRF450或RM-Z450制动器的方式拉动它们，它们会阻止您进入轨道。 它们广受好评，并且非常易于使用。
（3）功率带。 KTM 450SXF的动力消耗比赛道上的任何其他引擎都要长。 它在低转速下具有超强的可管理性，并且随着功率的上升而迅速燃烧。 它是唯一可以计量功率的发动机，因此可以在更长的时间内使用。
（4）重量。 KTM 450SXF不仅比全部四架日本制造的450S还轻巧。 它比250年代的一半还轻。 轻了多少？ KTM比RM-Z19轻450磅，比CRF18轻450磅，比YZ17F轻450磅，比KX9F轻450磅。 不要让任何人告诉你摩托车越野摩托车的重量无关紧要，因为这违背了50年摩托车越野赛车技术的智慧。
（5）处理。 MXA 破坏人员喜欢KTM铬钢底盘的中性处理。 这是赛道上最好的全能自行车。 您只需要考虑一条线就行了。 最棒的是，这不是一门小技巧的小马，它会放弃75％的处理能力来做好一件事情。 KTM可以完成所有工作。 它在转弯时非常锋利，像激光一样从中心向外精确，并且在落到笔直的直线上一样稳定。
（6）换档。 在2018年展厅地板上的所有自行车中，KTM表现最佳。 没有粘滞的齿轮，错误的空挡或错过升档。 它抓紧齿轮，而且由于功率范围广，不需要像普通自行车那样频繁地换档。
（7）叉子。 KTM的AER气叉比市场上所有其他叉车都要好，除了YZ450F上传说中的Kayaba SSS气叉。 它们不仅易于调整； 它们适合从130磅到230磅的骑手。 设置一次气压，然后转动压头以进行调节。 另外，它们比任何螺旋弹簧叉轻3磅。
（8）电子。 KTM 450SXF在车把的左侧有一个电子套件。 只需按一下按钮，它便具有两个ECU映射，牵引力控制和启动控制。
（9）装备。 KTM 450SXF具有快速释放的燃油管，橡胶条，塑料框架护罩，直接连接的油门线，无泥变速杆，锁定手柄，折叠杆，大脚钉，模内图形和库存计时器。
（10）航空箱。 您无需卸下座椅即可进入KTM空气过滤器。 它不使用翼形螺钉或螺母将其固定到位。 空气滤清器不能放在错误的空气箱中，不需要任何工具来更换它。
为什么2018 KTM赢得2018 MXA 450枪战？ 它是重量最轻，功率范围最宽，刹车力令人惊叹，悬架出色，液压离合器，电启动，易于操作的气室，按钮激活的地图，钢制离合器篮，有效的发动控制，完美的变速，按需牵引力的自行车控制和思想控制处理。 它是跨越式发展的最佳自行车。
两台机器可以捆绑在一起 MXA 射击，但必须满足的标准是，它们在动力，处理和悬架方面必须与其他每个对手截然相反。
第二名（TIE）：2018年HUSQVARNA FC450。
两台机器可能捆绑在一起 MXA 枪战，但他们必须满足的标准是，他们在力量，操控和悬挂方面必须彼此相对。 矛盾的是，两辆自行车无法同时吸引同一位潜在买家。 为了被视为平等，它们必须不平等。 这就需要一系列的条件，使劣等的自行车达到更高的标准，反之，劣等的自行车则达到更低的基准。 那就是我们找到的地方 2018本田CRF450 和 2018年Husqvarna FC450。 我们相信他们不是平等的，但是我们确实相信他们可以为不同的主人服务。 鞭子由您决定。
第二名（TIE）：2018年HUSQVARNA FC450。
Husqvarna FC450与Honda CRF450的搭配非常有趣，主要是因为它们采用了完全不同的方法来完成工作。 这是差异的简短列表
基础自行车。 必需品清单上的几乎所有东西都对Husqvarna FC450有利。 KTM 450SXF是Dizzy Dean的Daffy。 迪兹·迪恩（Dizzy Dean）是棒球史上最伟大的投手之一，他的兄弟达菲（Daffy）一直在与迪兹（Dizzy）保持平等，直到受伤为止。 FC450的刹车，悬架，操纵，变速，电子设备和配件与KTM完全相同。 不同之处在于其动力输出，离合器致动，底盘弹性和轻微的重量增加。
2018年的本田CRF450仅比2017年的CRF450多，它具有更硬的弹簧，新的制图和电启动功能。 这三个变化是奇怪的混合（MXA 在我们的2017 CRF450上运行所有这些更改）。 新的CRF450图表帮助发动机在整个功率范围内保持清洁。 硬质的前叉和减震弹簧帮助将2018 CRF的冲程保持在较高位置，而电起动器则消除了脚踩。
重量。 2018年的本田汽车比2017年的汽车更重。 弹簧和电启动器增加了7磅重。 CRF240重450磅，是赛道上第二重的自行车。 Husqvarna FC450的重量为224磅（比本田轻16磅）。
离合器。 没有比赛。 Husqvarna的自调节液压离合器几乎是防弹的。 我们说“几乎”是因为，就可靠性而言，Magura离合器从动单元中的密封件值得怀疑。 Magura人造皮在FC450的离合器上可能是黑色的标记，但CRF450离合器上的几乎所有部件都非常笨拙。 本田离合器充其量是很小的。 它是一个七片离合器，配备了无用的弹簧弹簧系统，直到用另外的弹簧板取代弹簧弹簧系统之前，离合器板都会损坏。
刹车 本田的制动器仍然生活在O'Mara，Bailey和Dymond的辉煌岁月中。 世界一直在前进-至少，这个世界知道Brembo刹车有多强大。 沙哑的布雷博斯会立即停止。 本田的日清刹车片经过了一段时间的思考之后才抓住。
前叉。 每个人都认为从气叉切换到螺旋弹簧叉是万灵药。 不是。 2018年的本田CRF450螺旋弹簧叉在制动颠簸中颤抖，并在大受欢迎时过度潜水。 它们既太硬又太软。 CRF450 Showa货叉与Yamaha上的Kayaba SSS货叉或Husqvarna FC450上的WP AER气叉的多功能性不匹配。 它们是昭和A-kit叉子的复制品-从2010年开始。
电子产品。 2018年的Husqvarna FC450带有两个ECU映射（备用和主动），牵引力控制和启动控制（均通过安装在车把上的多功能开关访问）。 2018年的本田CRF450有三张地图（股票，醇厚和激进），但每个测试车手都坚持使用股票地图。 CRF450没有牵引力控制或发射控制。
您无需成为福尔摩斯的兄长，您就可以意识到，Husqvarna在重量，离合器，制动器，前叉和电子产品类别（我们可以在其中添加变速，空气箱设计，冷却，框架刚度和气流）方面胜过本田。 。 如果您想知道我们怎么可能认为这两辆自行车在2018年排名第二 MXA 450点子大战，您需要冷却喷气机。 我们到了那里。
功率带。 2018年的Husqvarna具有非常广泛，易于使用且柔和的功率带。 哦，不要误会我们的意思； 它在很大的范围内都具有很大的马力，但是它以计量，计算和节拍器的方式来实现。 如果您认为典型的450cc越野摩托车是嬉戏，踩踏的野兽，Husqvarna会说服您。 当您有动力时，轻松转弯，选择折返路线或让自行车行驶到您想要行驶的地方很容易。 应当指出，Husqvarna FC450的拥有者可以通过在空气箱上钻孔并用自由流动的KTM消声器（或任何售后市场的滑套）代替折流板的消声器，将其醇厚的发动机转变为相同的KTM 450SXF发动机。
2018年的本田CRF450功率带更加令人兴奋。 它越来越难击中，收益是很大的中端吸引力。 得益于新的黑盒图（2017年至2018年之间没有其他机械变化），CRF450的功率从低到中的过渡更好。 去年的中低功率并没有消除，当CRF450进入中端时，它处于最佳状态。 与FC450功率带相比，CRF450的功率带骑起来很有趣。 这两款自行车的速度都足够快，在峰值马力上仅有最小的差异，但是赫斯基是一种平稳的单圈时间引擎，而本田则具有枪支兼用的动力带。
处理。 这两个机器是越野摩托车的Mutt和Jeff。 为何如此？ 赫斯基的色谱底盘宽容，超精确且具有吸收性。 即使与KTM 450SXF相同的框架几何形状相比，沙哑的手感也更柔和。 这是最舒适的框架，可以用力锤击百叶窗，将框架弯曲到狭窄的角落，或者在切入折返时切入。 Husqvarna没有一个出色的处理特性，因为整个程序包都很出色。
本田的Delta-Box铝制框架在韧性方面始终像往常一样坚挺。 刚度可以使骑手在崎rough的路面上工作得更多，但会产生一刀切式的操纵方式。 它的最佳特征是转弯时，它可以刺入任何内线。 它的快速性与爆发力相结合，使它成为了一名骑手手中的手术刀，他是一名在出口处玩弄转向不足的医生。 这是一辆有趣的自行车，主要是因为它具有一些令人喜悦的方面。
根据您想要的自行车，您可以使用2018年的Honda CRF450或Husqvarna FC450来获得它; 除非您购买KTM 450SXF，否则您将无法用同一辆自行车得到所有东西。
领奖台仅需要三个步骤； 它是通过这种方式来成就卓越的。 冠军获得金牌，第二获得银牌，第三获得铜牌。 谁想要第四枚锡章？
第四名：2018 YAMAHA YZ450F。
讲台上只有三个步骤，这是有原因的。 以这种方式配置它以奖励卓越。 优胜者获得金牌，第二名获得银牌，第三名获得铜牌。 谁想要第四名获得一枚锡牌？ 但是，必须有人第四。 在2018年，这就是Yamaha YZ450F（即使那也不是确定的事情）。 每一个 MXA 测试车手之间来回走动 2018雅马哈YZ450F 以及2018年（nee 2017）川崎KX450F在枪战中排名第四。 这并不完全是道德上的两难选择，但这一决定的某些要素考验了我们选择雅马哈而非川崎的决心。
也许在这场枪战中没有一辆自行车能将 MXA 破坏人员和雅马哈YZ450F一样多。 没有理由掩饰它。 一半的 MXA 测试骑手讨厌这辆自行车，而另一半则喜欢。 应当指出，没有人认为它比KTM 450SXF更好，但是它在 MXA 排名基于一个因素，即测试骑手是否是雅马哈车迷。 每一个 MXA 贴近过去四年的巨型超大型，转向不佳的两级功率带YZ450F的测试车手发现了他们在2018款车型中不喜欢的某些方面。 相反，在认识到2014年缺陷的同时，熟悉2017-450年YZ2018F的车手认为，2018年YZ450F是一个巨大的进步。
总体而言，我们认为Yamaha的工程师在解决YZ450F以前的许多弊病方面做得很出色。 它确实具有更好的功率带，并且更纤细，更窄。 航空箱更易于访问。 在翻车方面，它的性能要优于以前的任何Yamaha。 它配备了一个电启动器。 而且，如果您正在寻找YZ450F最高级的产品，那就不要错过其Kayaba SSS螺旋弹簧叉。 这些是每个喜欢Yamaha的测试骑手都喜欢的方面，以及 MXA 被先前的雅马哈故障所困扰的测试车手。 这些都是好东西，但是YZ450F在获得其中的一些好东西后，却成为了意外后果法的受害者。
例如，最近的历史上没有雅马哈YZ450F能够以任何精度转弯。 相反，YZ-F前端会漂移，摆动或摇摆。 2018雅马哈YZ450F并非如此。 它的最佳特征是加速。 2017年和所有YZ450F之前无法做到的事情，2018年YZ450F可以做到。 上交时非常准确。 最终，雅马哈赛车手可以打出内线10次以上两次。这种最高级的表现将使每个长期饱受折磨的雅马哈YZ450F车主都爱上这款自行车。 但是，意外后果定律会在上交后生效，这是因为2018年的出口感觉非常宽松，并且在速度上轻描淡写地抽搐。 谁会想到，如果您将所有研发注意力都集中在转弯处，那么自行车的速度就会变得不稳定。 实际上，世界上每一个框架设计师都会这样做。
需要另一个例子吗？ 为了使自己看起来跟上KTM，本田和雅马哈均在2018年增加了电启动器。我们喜欢按下按钮来启动引擎，但雅马哈并没有增加他们的新车重4磅，而是增加了1磅重。一辆已经太重的自行车。 因此，雅马哈投资了新的发动机，新的底盘，新的车身和新的空气箱，最终仅获得239磅的重量。 毫无疑问，本田，雅马哈和铃木需要重新设置他们的优先级。 他们并没有为了制造最重的自行车而相互竞争。 他们应该与KTM竞争以打造最轻巧的产品。
2018年的雅马哈（Yamaha）确实通过全新的2018年YZ450F实现了一些出色的高度。 这是清单。
（1）航空箱。 雅马哈重新考虑了其航空箱的设计，并降低了以往的水暖噩梦。 不仅自行车更加纤巧，而且2018年的空气箱只有一个Dzus紧固件，而不是三个，风量增加了29％。
（2）暂停。 除了KX450F以外，雅马哈用SSS单手擦拭了Showa和Kayaba气叉。 SSS仍然是商业上最好的螺旋弹簧叉。 只有KTM的WP AER前叉在同一运动场上。
（3）映射。 下载Yamaha应用程序后，您可以使用iPhone重新映射2018 YZ450F。 这是一件好事，因为股票图不是很好。 我们运行“普雷斯顿地图”和49齿后链轮。
（4）座椅高度。 尽管雅马哈出于某种奇怪的原因将车把提高了8mm，但中间的座椅高度却降低了5mm。 我们使用去年的拉杆安装座将其拉下。
（5）功率带。 一旦进入轨道，很明显，2018年的Yamaha YZ450F发动机明显优于2017年的发动机。 2017年的Yamaha YZ450F发动机突然受到撞击，然后从6000 rpm放下到7000 rpm，然后像导弹一样飞到了最高rpm的峰值。 大多数测试骑手都讨厌两阶段的2017 Yamaha YZ450F功率带。 它在转弯出口处抬起前轮，将自行车推到外面。 2018年的YZ450F功率带填补了去年的低谷。 结果是一个长而可用的填充功率带。 它的功率不比去年大得多，但现在只有一个功率带。
2018 YZ450F在2018年中排名第四 MXA 450枪战，因为它是更好的YZ450F，而同时又更差。 我们确信Yamaha的工程师并没有打算这样做。
预算，生产时间表和管理决策有时会迫使制造商坚持不懈，这充分表明，如果他们不像过去几年那样提高本年度的业绩，那么他们就不会再努力了。
有时候，预算，生产进度和管理决策会迫使制造商坚持不懈-充分理解，如果他们不将今年的自行车提高到去年的自行车，那么他们的枪战排名就不会上升。 川崎跌了两点 MXA从450年枪战到2017年枪战的2018排名。 他们知道将会发生什么，但是他们别无选择。 川崎铅笔推杆不想花钱在 2018年KX450F 因为很快就会有新的2019 KX450F。 所有研发工作都从改进这一代KX450F转移到了下一代产品上。
可悲的是，尤其是对于 MXA 破坏人员，是我们喜欢目前的KX450F。 我们不喜欢它，因为它是赛道上最轻，最快或操控性最好的自行车。 不是。 相反，它是一款出色的全能型赛车，几乎没有缺陷，而且具有很多优良特性。 川崎的问题不在于它的自行车不好。 就是很无聊。 它没有披萨。 毫无疑问，Eli Tomac的胜利不能使它脱离生命的支持。 川崎将很难找到稳定，可预测且具有良好个性的自行车买家。 这听起来像是一个糟糕的相亲。
如果我们非常喜欢它，那么为什么我们将它放在枪战中排名第五呢？ 四个原因。
（1）不快。 它并没有太多的动力。 它没有任何重要的高端功能。 从分类账的角度来看，2018年的Kawasaki KX450F强力带非常有用，非常线性，柔和至极且从不吓人。 它为本田，KTM和Husqvarna提供了2.5马力的动力，当您认为KX450F在8800 rpm以上时表现不佳时，没有动力对其进行改装。 不过， MXA 像KX450F引擎这样的测试骑手。 这是一款坚固的中档发动机，可将其全部投入地面。 实际上，KX450F在中档的马力比任何其他2018年的自行车都要大-只是不要将其超过XNUMX磅。
（2）叉子。 在日本“四大”品牌中，2018年川崎KX450F是气叉的独行侠。 如果历史上没有任何时间在您的自行车上没有Showa TAC气叉，那就是2018年。 消费者的抵制杀死了气叉，但川崎没有得到这份备忘录。 防空旅将避免使用2018年的Kawasaki KX450F，而推荐使用带有螺旋弹簧叉或WP AER空气叉的自行车。 有点可悲，因为我们为KX450F的TAC货叉设置了非常好的设置，很少有人会使用。
（3）离合器。 KX450F可怜。 如果您是离合器用户，它将在几场比赛中滑倒。 如果您是离合器滥用者，那么在骑摩托车之后它将滑倒。
（4）导链器。 制作不被链条吃掉的链条指南有多难？ 十年前 MXA 抱怨川崎的链条指南“持续时间不够长，无法得到重视”。
川崎在2018年的固有问题与改善KX450F的措施几乎没有关系，因为川崎选择不做任何事情。 我们本来很乐意接受更硬的离合器弹簧，更好的链条导引装置，新的定位和螺旋弹簧叉。 时机要比研发部门更多。 如果不是要对全新的雅马哈YZ450F和铃木RM-Z450进行大肆宣传，川崎可能会陷入困境。 但是，尽管YZ450F和RM-Z450都没成为大热门，但它的亮点却凸显出川崎KX450F缺乏新颖性。 因此，它是第五。
2018年的RM-Z450是对铃木多年来进行带辅助的自行车的重大修改。 悖论就是铃木比历史上任何摩托车越野制造商都有更多的时间来思考他们将做什么，直到最终确定它。
2018年的RM-Z450是对铃木多年来一直助推的自行车的重大改进。 矛盾的是，铃木比历史上任何一家越野摩托车制造商都拥有更多的时间来思考他们最终会做些什么，而他们所做的事情不值得等待。 这是只出售给铃木忠实客户的自行车，在受到铃木管理层长达十年良性疏忽之后，他们很少而且相差甚远。 我们认为，再研发一年，铃木本可以做得更好。 大多数所需的修补程序可以很容易地在流水线上进行，并可以进行一些实际测试。
在我们介绍这些方面之前 2018年铃木RM-Z450 使其滑入第六位，这是它做对的一些事情（有关如何更正的警告）。
首先， 每周 MXA 测试车手很喜欢动力带。 它干净地从底部捡起，并在典型骑手喜欢他的力量的rpm范围内完成工作。 对于普通骑手来说，它几乎具有完美的动力布置。 它并不太快，也不太慢。 对于寻求可管理，无戏剧性，450cc越野摩托车动力带的骑手来说，它是正确的。 与2017年相比，顶翻版更好，但这绝不是高端功率带。
铃木对2018年发动机进行了所有更改（修改后的气缸盖，重新定位的喷油嘴，增加的燃油泵压力，增强的活塞，更直的空气靴，重新调整的节气门体和进气道以及更大的进气凸轮），我们预计将具有竞争力的马力数。 取而代之的是，我们在峰值时多获得了1马力，从而达到了55.16马力。 这是所有2018年自行车中最小的马力-少三匹马。
其次， 鉴于铃木（Suzuki）在2016年和2017年设定了世界上最糟糕的前叉，任何事情都会有所改善。 RM-Z450和2018 CRF450共享相同的基本Showa螺旋弹簧叉。 结果，在CRF450和RM-Z450上，都是一把叉子，在小东西和大零件的底部都非常粗糙。 信不信由你，在铃木上，这是一个比以前更好的量子飞跃。
第三， 铃木一直被认为是这项运动中表现最好的自行车，尽管不是最佳的全能手。 铃木仍然可以说是转弯最快的自行车，但要注意的是，其不平衡的底盘会使它转弯太尖锐。 它转向过度，转弯出口时古怪。 自行车的后部过高，呈臭虫状，特别是在制动时，会使头部的角度变陡，结果是抽搐。 为了使后端向下并且头部倾斜回到原来的位置，您必须诉诸过度的下垂。 那是行不通的，因为RM-Z450机箱需要我们超越理智的极限。 取而代之的是，我们运行了更长的减震环，并向前叉添加了10cc的机油。
与2018年Yamaha YZ450F一样，当您以稳定为代价将所有筹码都投入车内时，您会损毁75％的自行车操控性能，从而获得25％的改进-这不是任何人自愿进行的交易，除非他们愿意参加Supercross比赛或在没有颠簸的平稳轨道上比赛。
第四铃木在RM-Z450上采用了创新的新型昭和BFRC后避震器。 后轮挂上时会产生很大的震动，但后轮失去牵引力，弹跳或反弹时会摇摇欲坠。 最 MXA 测试车手感到，RM-Z450的后端在行进中产生了很大的摆动，这是赛道条件所不能保证的。 技术过硬，执行不力。
第五， 骑自行车的人总是说，他们不在乎自己的自行车有多重，因为它在运动中感觉很轻。 没有2018年的Suzuki RM-Z450拥有者会这么说，因为2018年的RM-Z450每次您将其倾斜到角落时都会感到沉重，请尝试使其停止或在折回中进行快速的左右修正。 铃木的重量为241磅（无电启动），应该按磅出售RM-Z450。
第六， 与KTM和Husky的液压装置相比，日本自行车上的大多数离合器都处于临界状态，但是Suzuki离合器则处于次临界状态。
铃木花时间建造了全新的RM-Z450。 我们希望下次重新设计会在2019年进行。
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