第一眼！ 2019川崎KX450F

肉身的2019年川崎KX450F。 我们希望这是我们一直在等待的自行车。 

针对 2019 川崎发布了全新的KX450F。 早在 2015，KX450F具有同类产品中最好的引擎。 在 2016 尽管功率带很无聊，但它变得更轻巧，更灵活。 2016-2018年的KX450F的所有功能都不错，但没什么好了。 这就是为什么2018年KX450F排名第五的原因 MXA2018年的450枪战。 很难击败两个更轻，更强大，具有电启动并提供液压离合器的奥地利兄弟。

对于2019年，川崎加大了比赛力度。 全新的2019 KX450F功能更强大，具有电启动和液压离合器。 川崎声称，全新的2019年KX450F不含燃油的重量为232.4磅。 上 MXA的超级秤，2018 KX450F重231磅。 如果川崎秤正确，那么2019年的KX450F在增加液压离合器和电动起动器的情况下将仅增加1.4磅的重量。 这些不是KTM或赫斯基的数字，但是会比市场上任何其他的日本450轻。

2019年KX450F的所有新功能包括：新型轻巧，功能更强大的发动机，新型更薄的铝制车架，采用A-KIT技术的新型昭和螺旋弹簧前叉，以及新型液压离合器和新型电启动系统。

2019年川崎KX450F将是 伊莱·托马克（Eli Tomac） 2019赛季的武器。 

规格

引擎形式： 四冲程，液冷，DOHC，四气门，单缸
排量： 449CC
缸径和冲程： 96.0 x 62.1 mm
压缩率： 12.5:1
燃油系统： 带Keihin 44mm节气门体的DFI
点火： 数字DC-CDI
传输 五速
耙/尾： 27.6英寸/4.8英寸
前轮行程： 12.0 in。
后轮行程： 12.1 in。
前轮胎尺寸： 80 / 100 - 21
后轮胎尺寸： 120 / 80 - 19
前悬架： 49mm倒螺旋弹簧叉，带16位压缩和回弹阻尼调节
后悬挂： Uni-Trak具有可调节的预紧力，19位置（低速）/ 4圈无级（高速）压缩调节，22位置回弹阻尼调节
轴距： 58.5 in。
前制动器： 270mm
后制动器： 250mm
油箱容量： 1.64加仑
离地间隙： 13.4英寸
椅子高度： 37.6英寸
不含燃料重量 232.4千克
路缘重量：  242.4千克

发动机

2019 KX450F引擎。 

新发动机增加了峰值功率，而更平坦的扭矩曲线使加速和牵引变得更容易。 川崎的多次获得世界超级摩托车锦标赛冠军的工程师设计了新的手指跟随器气门机构，并结合了减少的摩擦损失和更陡峭的向下气流式进气道，从而为动力带来了贡献。

仿制四冲程发动机的详细信息

• 新活塞 重量减轻了近17克，有助于减轻往复运动的重量并有助于提高发动机的性能。 活塞具有类似桥式箱形底部的设计，具有与工厂赛车手所用的齐平的内部支撑，并带有短裙和增强的外部肋，从而使活塞更轻，更坚固。
• 滑动轴承 在连杆大端更换滚针轴承，以进一步减少机械损耗并帮助提高功率。
• 气缸偏移 向前8.5毫米，可减少摩擦并提高发电效率。
• 楔形曲柄腹板 增大补偿力矩，使平衡系数接近60％，接近工厂生产的自行车。 高平衡因数有助于减少发动机振动，提供更平稳的动力并提高性能，尤其是在转速低且响应迅速的情况下。
• 铝缸 镀铬复合镀层（KP）具有快速传热，出色的耐磨性和最佳的润滑保持性，从而提高了性能和耐用性。
• 半干式贮槽 （KP）润滑系统，可更快地响应发动机。 大部分机油都存储在变速箱中，以使多余的机油远离曲轴，并防止功率消耗搅动损失。 一个浅室在曲轴箱底部收集机油，扫气泵将机油运至变速箱。 这样可以将曲柄定位在尽可能低的位置，以帮助降低重心。

赛车式四气门嘴 手指从动件驱动阀门。

• 新的手指跟随器气门机构 由川崎电机多次获得世界超级摩托车锦标赛冠军的工程师设计，可以使用更大直径的气门，更具侵略性的凸轮轮廓以及更高的转速极限，从而提高了高转速性能。
• 随动阀 与挺杆式致动相比，可将气门机构的质量降低约6.5％，并减少凸轮凸角处的摩擦。 从动件上的DLC（类金刚石碳）涂层有助于防止磨损。
• 凸轮轴凸角更大 具有耐用性的氮化铬涂层。
• 进气阀 直径从36毫米增加到40毫米，提升力提高了0.8毫米，而
排气门从31毫米增加到33毫米，并且提升了0.5毫米。 钛阀门有助于减轻重量。
• 新型铬钢气门弹簧保持器 还可以减轻重量，以实现高转速时可靠的阀门控制。
• 汽缸盖铸造时 进气孔芯经过涂层处理，使其表面极为光滑，从而提高了进气效率。

下行输入

• 下风式进气道 将接近角从10度增加到20度
进气更直的方法，可提高气缸填充效率，从而有助于增加功率。
• 空气流经更薄的空气过滤器 现在可以通过移除左侧面板而不是座椅来访问元素。
• 节气门孔 从43mm增加到44mm，以增加空气流通量以提高性能，尤其是在
高转速和超限。 反向将蝶形阀从顶部倾斜打开，以获取更好的燃油
从顶部安装的喷射器雾化。
• 细雾化，现在12孔喷油器可喷出75微米的液滴，并使更多的燃料流向20
有助于提高动力，平稳的动力传递和部分发动机的出色响应
油门。
• 新的燃油泵 更加紧凑，并为油箱顶部提供了更扁平的设计。

共振器排气

• 新的集管 长105毫米，有助于增加低端功率。
• 排气系统 设有一个谐振腔，可有效增加排气管长度并减少排气噪音。

液压离合器这是川崎给我们的液压离合器最接近的图像。 谁知道，也许他们还在解决错误？ 由于KTM的液压离合器已经使用了20年，因此不会出现很多错误。

• 液压离合器 在KX摩托车上提供更直接的感觉和更轻的杠杆作用。 离合器在频繁使用时会变热，从而产生更一致的感觉，从而减少了间隙。

电启动

• 电器 由轻巧紧凑的Skyrich锂离子电池供电，有助于将重量增加保持在最低水平。
• 自动离心压缩 排气凸轮上的释放系统举起一个排气门，以方便启动。 该系统结构简单，重量轻，可靠性高。

请注意： 仅使用专用于锂离子的电池充电器来防止致命的电池损坏。
简易的DFI调整

• 车手可以更改DFI设置 只需更换位于转向杆右侧的耦合器即可。 骑手可以在“标准”，“硬”或“软”地形设置之间进行选择，以适应骑行条件。

简易的DFI调整

• 车手可以更改地图设置 只需更换位于转向杆右侧的耦合器即可。 骑手可以在“标准”，“硬”或“软”地形设置之间进行选择，以适应骑行条件。

手动KX FI校准套件（可选）

• 附件KX FI校准套件 它具有一个手持式控制器，使用户只需将控制器插入发动机的ECU，即可在赛道旁调整发动机特性。
• 该套件的用户界面 易于理解和易于使用。
• 七个不同的地图控制器上装有s以调节ECU以适合履带工况。 可以创建其他地图并将其存储在手持控制器上，或通过SD卡在控制器和PC之间进行数据传输的PC上。
• 连接到ECU时，该控制器可用于显示正在运行的引擎的状态
• 可以使用 所有配备DFI的KX型号。

启动控制模式

• 与使用的系统相似 在Monster Energy Kawasaki工厂赛车手上，发动控制Alolws车手以激活单独的引擎图，该图旨在帮助他们通过按一下按钮获得漏洞。
• 启动控制模式图 延迟点火正时，使轮胎在低牵引力下获得抓地力
情况，让骑手专注于自己的路线。
• 即使是顶级车手要在启动时控制KX450F的强大动力，需要节气门控制和离合器精细控制。 通过略微降低动力，启动控制模式可帮助骑手获得最大的牵引力并增加获​​得良好起步的机会。
• 启动控制模式 在起步时释放离合器的最初几秒钟内发挥出最大的作用-最关键的时间是领先于竞争对手，以便更好地定位到第一个弯道。
• 激活者 按住左侧车把上的启动控制按钮两个
空档，第一或第二档时数秒或更长时间。 激活后，
按钮快速闪烁，让骑手知道系统已接合。
• 系统自动 变速箱换至三档时松开，切换回正常的发动机排挡。
• 启动控制模式 如果DFI系统发生故障，指示灯也可以用作警告灯

FRAME

新的铝制百分尺框架

• 新框架 提供更好的整体刚度平衡。
• 引擎 现在用作受力构件，有助于框架的刚性平衡。
• 改版转向头 刚性最佳的区域，横截面经过修改的主机架导轨以及后摇臂支架的修改线有助于整体的刚性平衡。 较宽的下框架导轨也有助于整体刚度平衡。
• 下管 结合了锻造的前部和铸铝后件，从而使前端感觉更好。
• 由...组成的 铝制框架结合了锻造，挤压和铸造部件，其设计具有扭转和纵向刚度的平衡，可快速处理。
• 设计重点 在加速时提供最大牵引力。 放置特定的底盘尺寸和设计（加强筋，后摇臂枢轴输出轴，连杆安装件和后轴），以防止底盘下蹲并改善牵引力。

悬挂

采用A-KIT技术的SHOWA 49毫米弹簧叉

• 新型螺旋弹簧叉 消除了骑乘前的气压检查。
• 配备 昭和A-Kit高级售后性能套件叉中开发的几件产品。
•大口径内胎 –与川崎工厂赛车手使用的尺寸相同–允许使用39mm的大型压缩阻尼活塞和25mm的弹药筒，以实现平稳动作和牢固的阻尼。
•内表面 外叉管中的一些具有Showa的Dimplush质感，具有波状的光洁度，有助于保持油膜，从而使动作更平滑。 Dimplush纹理也有 鹿岛涂料 产生坚硬，低摩擦的表面，有助于防止磨损，因此滑动表面可长时间保持光滑。 涂层中的润滑材料有助于使悬架动作更顺畅，尤其是在行程的开始部分，并具有更好的乘坐感。

•新的低摩擦 叉油可进一步减少摩擦。
• 硬质氧化钛 内叉管外表面的涂层有助于防止磨损，刮擦和对叉管的其他损坏，同时减少摩擦并改善叉的整体性能。
• 根据反馈 川崎工厂赛车队的前轴从20毫米增加到22毫米，以改善前端牵引力。

UNI-TRAK后悬挂

• 新的联系比率 有助于增加后轮牵引力。
• 全新紧凑型后减震器 具有更大直径的压缩调节器，有助于防止高频运动下的油蚀现象。

SHOWA A-KIT减震技术

• 新的冲击位置 向右移动5毫米，以便为下吸式进气提供空间，另外，该位置有助于增加后轮牵引力。
• Uni-Trak后悬架 选择适合机箱的连杆比率。 连杆机构安装在后摇臂下方，允许额外的后悬架行程，同时保持较低的座椅高度。 额外的后部行程在更宽的履带条件下提供了更好的悬架作用。
• 双重压缩 可调节性允许分别调节高速和低速阻尼。
• 里面 减震器的底部具有自润滑的氧化铝涂层，有助于防止磨损和减少摩擦，从而使悬挂动作更平稳。

刹车

• 270毫米制动 品牌的花瓣式前转子可提供出色的制动力。
• 修改前刹车 主缸可提供更好的初始控制，同时有助于整体制动性能。
• 新刹车 后转子从240毫米增加到250毫米，以增强制动力。

• 修订后刹车 主缸和制动软管减轻了重量。
• 圆盘形状 帮助去除垫上积聚的灰尘，提高性能。

人体工程学

• 更加顺畅的骑手界面 改进了可调节赛车手的人体工程学设计，以帮助骑手改善圈速。

修身可调人体工学

• 新脚钉 前到后宽5毫米，向后定位3毫米，新设计也更轻巧。
• 新车身 旨在通过长而光滑的表面促进骑车者的运动，从而减轻其在自行车上的来回滑动。
• 油箱顶部 重新设计以提供从座椅到油箱的平稳行驶，使骑手有更大的活动自由度，并使他们坐得更远。
• 新型散热器罩 它们的位置更靠近车架，因此它们在骑手的膝盖接触处更纤细，新的单件设计使它们更易于用腿抓紧。
• 散热器 向内旋转10度，并与狭窄的车架梁相结合，提供了狭窄的车手界面

ERGO-FIT系统

• 上三夹 为可逆车把夹提供两个安装位置，以便
Renthal车把可以设置在四个位置之一，调整范围为35mm。
• Footpeg支架 可以安装在两个位置，允许骑手将脚踏板的高度更改5mm。

工厂风格的细节

• 绿色饰面 在加油口上，飞轮螺母盖和正时检查盖有助于工厂外观。
• 作品风格 Renthal（标准型，K971弯头） 铝制车把轻巧而结实。
• 黑轮，三重夹具和气缸盖罩为川崎的赛车柠檬绿增添了色彩。
• 轻质镁 离合器，发电机和气缸盖罩。
• 可选部件 川崎经销商提供的产品包括后链轮，实心制动盘，用于1-1 / 8英寸车把的车把安装以及较硬或较软的减震弹簧。
• KX图形 使用模内工艺将图形密封到导流罩塑料中，以实现更大的效果
长寿命和超光滑的外表面。

适用于所有2019年首发型号