MXA团队经过测试:2019年KTM 350SXF POWERPARTS排气

它是什么? 您友好的本地KTM经销商将为4.1 KTM 2019SXF配备FMF 350共振腔技术(RCT)排气装置。 它可以是全钛合金,带有蓝色阳极氧化碳罐和碳制端盖,也可以是全不锈钢系统,带有铝质碳罐和碳制端盖。 两种系统之间没有尺寸差异。 除了材料之外,唯一的区别是重量,颜色和价格。

费用是多少? $ 1049.99(全钛碳纤维排气嘴),$ 849.99(不锈钢/铝罐/碳盖)。

联系? 您当地的KTM经销商。

有什么突出的表现? 以下是4.1 KTM 2019SXF的PowerParts FMF 350 RCT六角排气系统中突出的功能列表。

(1)库存力。 2019年的350SXF的功率范围从低到中稍弱于以前的2018年发动机,但在8500 rpm之后,它与去年的350SXF输出相匹配。 虽然大多数 MXA 测试骑手不会降低低于8500 rpm的功率,KTM 350SXF始终被调整为高转速,中上功率带,峰值功率为11,400 rpm,转速限制器设置为13,400 rpm。 在库存装饰中,2019年KTM 350SXF的输出功率为53.13马力,比4年KTM 2019SXF少450匹马,比10年KTM 2019SXF多250匹马。 

(2)FMF电源。 FMF排气系统对峰值功率没有多大作用。 它以53.58 rpm的速度泵出了11,300匹马,以53.13 rpm的速度将供油管的11,400匹泵出了,但这并不是魔术的地方。 从9000 rpm开始,FMF排气效果要好得多。 以9000 rpm的转速开始,FMF管比普通管要好1/2马。 在10,000 rpm的转速下,FMF管比存货强1马力。 在11,000 rpm时,FMF管要好1/2匹。 而且,从12,000 rpm开始,它的性能提高了2匹。 这些是良好的,稳定的测功数字(在同一天彼此之间在一小时内运行)。 但是,真正的考验是在赛道上。

(3)跟踪测试。 MXA 带领了三位技术水平,重量和骑术风格各异的测试骑手,并把他们送上了一条完美准备的赛道,以评估两条管道之间的差异。 这对FMF 4.1 RCT的表现是扣篮。 这是一致的。 增加的动力使350SXF发动机变成了真正的赛车发动机。 在350SXF功率带的工作部分,它的拉力更大。 尽管它没有增加中低端的功能,但它为中上功率所做的却令人印象深刻。 它允许更有效地使用每个齿轮,每个测试骑手都喜欢它添加的功能。

(4)重量。 备用头管和消音器重7.85磅。 带有碳纤维尖端的全钛FMF排气管重达5.95磅。 两磅重的差异使2SXF的总重量达到350磅(仅比最轻的219越野摩托车多1磅)。

什么是SQUAWK? 没什么好抱怨的。 它具有超净的做工,出色的焊接效果,并且由于采用了侧面共振腔,因此可以紧贴发动机。 

MXA 评分: 现货的KTM排气系统非常好已经不是什么秘密了。 在排气管内部的密室里,改善库存的KTM排气管可以使您提名为Grand Poobah。 FMF的2019 KTM 350SXF排气值得赞扬。

 

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