REAL 2020 MXA 250四冲程枪战

2020 MXA 250射击:KX250VS。 CRF250VS。 RM-Z250VS。 YZ250FVS。 FC250VS。 250SXF


平均 MXA 破坏船员测试车手 并不像人们想的那么快。 是的,我们确实有三个前 AMA国家职业选手 在标头上,但是认为Pro车手是我们唯一的测试车手是错误的。 我们使用快速,浮华的Pro车手将我们的测试自行车推向极限。 为什么? 直到边缘,您才知道缺陷在哪里。 但是,我们并不完全依赖专业人士提供测试反馈。 离得很远。

我们拥有各种形状,规模,国籍,技能水平,个人喜好和收入水平的测试骑手村。 我们的目标是从每个人那里获得输入 MXA 测试骑手,然后编译和过滤数据,以得出最公正,可计算的视角。 因此,我们对每一位测试车手都持一丁点意见。 为什么? 大多数意见都以一种或另一种方式倾斜。 一些人喜欢绿色(指川崎绿色,而不是金钱的颜色)。 其他人则流血蓝色。 一些测试骑手的设置奇怪,但他们是出色的引擎测试员。 其他人则喜欢将力量从凡人手中夺走的力量,但能找到完美平衡的装置。

我们的工作是收集所有意见,并将其提炼成有用的事实,不仅适用于专业人士,还适用于所有技能水平的骑手。 当有人提出推论来解决关于一辆自行车与另一辆自行车的工作方式的争论时, MXA 很幸运,我们的员工拥有这项运动中知识最渊博,最敏感的测试车手。 乔迪·韦塞尔(Jody Weisel) 在过去的43年中,每辆生产的越野车都在骑行。 在所有踏过地球的测试骑手中,他拥有最丰富的自行车知识基础-他也是我们最老的测试骑手-因此也是最慢的。 他是理性的声音。

2020 250 four-stroke shootout -9032

您可能会惊讶地发现最喜欢的自行车 MXA 测试车手并不总是枪战的赢家。 是的,他们确实选择了一辆最好的自行车,但不一定是他们会选择比赛的一辆。 达里尔·埃克伦德 自从他开始在 MXA。 乔希·莫西曼(Josh Mosiman)参加了Husqvarnas的整个职业生涯。 丹尼斯·斯塔普尔顿(Dennis Stapleton)喜欢功能强大但不稳定的本田。 然而,上一次赫斯基,本田或川崎赢得枪战是在2014年。总之,这些 MXA 即使测试骑手选择参加其他比赛,他们也可以认识到自行车的卓越性。 就像测试骑手一样公正。

这就把我们带到了 MXA 破坏船员对 2020年250cc四冲程。 每辆自行车都有其独特的个性。 所有人都有自己的优点和缺点。 您可能会认为 MXA的主要目标是命名2020年的赢家 MXA 250点球大战,称为一天。 不对。 我们的真正目标是为您提供所需的信息,以便就哪种自行车最适合您形成自己的见解-就像 MXA 试车手呢。 与每个自行车的实际排名相比,应更加注意这些信息。 赢得“ 2020年”的自行车 MXA 250四冲程枪战”可能不适合您。 

第六名:铃木RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
马力:
39.50 @ 11,700 rpm 

扭矩: 19.43磅英尺  

重量: 226千克 

2020-SUZUKI-RM-Z250

在过去的十年中,铃木一直处于追赶模式。 在2020年,RM-Z250成为了总部位于滨松的工程师良性疏忽的受害者,但后来 2019年铃木对RM-Z250进行了更新 最重要的是,使功率输出与竞争对手保持一致。 但是,一旦2020年自行车领域从装配线中滑下来,RM-Z250就没有腿可以与背包一起行驶了。 2020年的KX250,CRF250、250SXF和FC250在淡季都进行了艰苦的工作,而RM-Z250坐在沙发上。 2020年的Suzuki RM-Z250是市场上最慢和第五重的250。 如果您正在寻找纯种的赛车,RM-Z250可能不会入围; 但是,如果您是周末战士,游戏骑士或低级赛车手,RM-Z250的高级中低功率可能就在您的小巷。 如果大多数赛车手不认真对待获胜比赛,那么他们可以忍受这辆自行车的一切。 但是,没有任何一个真正的赛车手能够忍受如此凶猛的前叉和39马力的发动机。 

只要您将两个轮子放在地上,RM-Z250的感觉就不会像它真正的重(226磅)。 RM-Z250具有出色的转弯能力。 班级每250冲程四冲程内翻一次。 这种区别特征是有代价的。 RM-Z250是千篇一律的机箱,但平衡性不佳。 高速行驶时,它失去稳定性并开始晃动。 

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RM-Z250发动机可提供良好的中下功率,但缺乏高端冲击力。

我们希望对2020 Suzuki RM-Z250有更多积极的看法,因为我们喜欢骑这辆自行车。 但是,我们害怕在绿色,蓝色,橙色,白色和红色的250四冲程上排队。 这是RM-Z250连续第五年在“MXA250的四杆大战。“如果铃木想将RM-Z250从其4年的淘汰赛中淘汰出去,则该自行车需要能够工作的前叉,电动启动(不再增加磅数)和一个弥补250匹劣势的动力装置竞争对手。 如果RM-Z250在接下来的几年中没有做出重大改进,那么未来的XNUMX个四冲程枪战仍将把铃木列在第六位。 

MXA的 2020年铃木RM-Z250全测试

第五名:川崎 KX2502020 KAWASAKI KX250

峰马: 43.26 @ 12,800 rpm

峰值扭矩: 20.13磅英尺

重量: 221千克

2020 KAWASAKI KX250

KX250在2020年的肺部状况严重。KX250发动机在250年的2020个四冲程发动机中提供了最大峰值马力。 KX250在2019年的高峰期小马最少; 然而,川崎将其良好的中低功率换成了高转速峰值功率。 本田在2018年做了完全相同的事情。 本田放弃了可用的低端电源,以实现高转速尖叫声,我们都知道效果如何。 自本田以来,本田就一直在挖掘自己。 但是,川崎和本田别无选择,想和KTM和Husqvarna的转战怪物同场竞技。 他们的解决方案? 复制KTM的缸径,后跟气门机构和14,000转限制器。

2020 KAWASAKI KX250

在测功机上,2020 KX250功率曲线遵循2020 CRF250曲线,从油门裂纹到7500 rpm,CRF250开始脱离。 本田以250 rpm的速度击败KX11,700,川崎在43.26 rpm的速度下发动了12,800马力的运动,比CRF1000快了250 rpm。 川崎确实将转速提高到14,000 rpm,但在最终1200 rpm时相对平稳。 KX250与CRF250的真正战场并未达到顶峰。 它在曲线上的位置要低得多,在曲线上它们会绊倒在管道上。 这场战斗是在转弯出口进行的,无论是绿色还是红色的自行车都无法在低中过渡时期向YZ250F,250SXF,RM-Z250或FC250伸出蜡烛。 测功机没有考虑油门响应,转速或加速率,尽管2020年的Kawasaki KX250缺乏底端动力,但它的寿命要比CRF250快,因此它的功率范围比本田更好。 每位测试人员都对KX250发动机有好话要说,尤其是将其与2019年的动力装置进行比较时。

总而言之,KX250引擎令人印象深刻。 它具有轻巧的油门,可快速通过其功率带。 它的底端功率不足可以通过其瞬时油门响应得到缓解。 这样一来,骑手只需轻轻一按就能犯错并恢复。 我们确实希望全新的高转速KX250配备能够与新的功率曲线配合使用的变速箱,因为经过翻新的2019变速箱之间的齿轮之间有较长的间隙,尤其是第二和第三之间。

川崎在2020年从昭和改为Kayaba悬挂组件是一项大胆的举措。 在过去的几年中,他们对单弹簧SFF叉的运气还不太好。 随着Yamaha在Kayaba SSS前叉上的成功,似乎是川崎改变这一点的明智之举。 川崎工程师的难题一直在于正确设置阀门和弹簧刚度。 对于2020年,阀门非常接近,但是5.0 N / mm的前叉弹簧和54 N / mm的减震弹​​簧不适合平均135到165磅250的四冲程骑手。 为了进行比较,雅马哈使用4.7 N / mm的前叉弹簧,而本田使用更轻的4.6 N / mm的弹簧刚度。 大多数测试人员认为前叉在制动颠簸方面很苛刻。 在带有滚动的高音和大跳的更平滑的赛道上,僵硬的前叉似乎并没有打扰到测试骑手。

总体而言,这是川崎KX250的大幅改进。 高功率,高转速发动机和改进的悬架使KX250成为战斗机。 川崎的预算不足以使难以启动的KX250具备电启动器,更坚固的离合器,更柔和的弹簧刚度,新的塑料以及改善的弯道性能,从而需要在排名中提高。

MXA的 2020川崎KX250全测试
MXA的 2020川崎KX250赛车测试视频

第四名:本田 CRF2502020 HONDA CRF250

峰马: 42.98 @ 13,800 rpm

峰值扭矩: 20.18磅英尺  

重量: 228千克

2020 Honda CRF250

本田改变了其发动机理念 CRF250早在2018年。 它从低至中功率带变为仅高端引擎。 至少可以说这令人失望。 它在弯道的出口处无法脱离自己的方式,并且,如果它从管道上掉下来,它会费劲地抓住离合器,使其再次渗入。 本田的工程师很早就知道他们在2018引擎上犯了一个错误,因此他们回到了图纸板上 2019在CRF250上。 他们没有购买全新CRF250引擎的预算,因此他们会尽力而为。 他们设法在整个功率谱上获得了将近2马力的功率。 但是,它对CRF250最弱的地方没有帮助。 它仍然完全缺乏可用的中低功率,这在拐角出口处将其杀死。 对于2020年,本田的工程师再次回到制图板上。 新的更新旨在增加中低功率并增强高端功能。 本田成功。 2020 CRF250发动机在1 rpm至2 rpm的转速下可再增加7500-10,000匹马力,在顶部加硬,再调速至14,200 rpm。 但是,越野摩托车动力带的成功并非来自于动态数字。 与竞争对手提供的产品相比。 

2020 Honda CRF250

在测功机上,很明显CRF250和KX250在6000 rpm至8000 rpm的转速下为橙色,白色,蓝色和黄色的包装提供了显着的动力。 本田CRF250的问题在于,与同样弱小的KX250相比,您感觉到底端的滞后更为明显。 CRF250在油门开裂时移动缓慢。 需要锤打离合器以确保自行车行驶。 一旦CRF250运转起来,它便会展翅飞扬,并以其最好的性能进行旋转。 我们喜欢,如果您不想的话,您不必换这辆自行车。 矛盾的是,我们不希望您不能转移以充分利用该引擎,直到它协作为止。 您可以说CRF250的发声比任何产品250都要快 MXA 曾经测试过,但是到达那里需要太长时间。 当测试人员在直线开始时几乎没有移动时,很难在直线结束时达到峰值功率。 这样就可以在桌上闲置无用的电源。 

2020 Honda CRF250 engine

自250年以来,我们一直在崇拜CRF2018的其余部分。尽管它是228磅级的同类产品中最重的自行车,但底盘和悬架却很棒。 我们可以说,如果2020年CRF250的精良底盘中装有KTM发动机,它将赢得这次枪战,但事实并非如此,所以就算了。 对于2020年,本田采用了与底盘相同的框架来更新底盘。 450年的CRF2019。 总体而言,框架更加坚固。 一踏上维修区,您就会感到自行车有多坚硬。 但是,一旦在赛道上,那么刚度就变成了提高的稳定性和更准确的转弯。 昭和叉是一流的。 它们在冲程开始时是毛绒的,而在结束时逐渐变硬。 它们提供了良好的底部阻力。 

2020年的本田CRF250具有出色的操控性,悬架,人体工程学和控制功能; 但是,在250级别中最重要的是发动机套件–不一定是最高峰值功率,正如2020 Yamaha YZ250F所证明的那样,而是对于250辆四冲程赛车中的大多数来说是最佳的全方位动力带。 为了使CRF250排名上升,它需要一个更可用的功率带,而不仅仅是AMA Pro,这些功率带还可以工作。 

MXA的 2020年本田CRF250全测试
MXA的 2020年本田CRF250赛车测试视频

第三名:HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

峰马: 43.01 @ 13,800 rpm

峰值扭矩: 20.61磅英尺  

重量: 219千克

2020 Husqvarna FC250
终于,六年之后,Husqvarna FC250走出了KTM的阴影。 自KTM的Stefan Pierer于2013年从宝马收购Husqvarna并开始与KTM共享所有主要组件的平台以来,赫斯基一直是橙色自行车的克隆。 可以肯定的是它不是橙色的,具有独特的模制塑料航空箱/副车架,并从Magura,Pro Taper和DID获得了一些外围零件,但是任何主要零件都是KTM零件。 我们已经等了五年多了,Husqvarna做出了与众不同的事情,而今年确实如此。 尽管Husqvarna和KTM首次共享了同样由Stefan Pierer拥有的WP悬挂组件,但KTM和Husky越野摩托车模型的悬挂设置却大不相同。 与KTM相比,Husqvarna的设置更加柔和,支持力强,可针对Vet,新手,较轻和较慢的骑手。 您可能会认为这是朝错误方向迈出的一步,但是大多数 MXA 测试车手喜欢更坚固的KTM 250SXF设置,还有出色的FC250悬架。 只有我们的专业水平测试车手更喜欢250SXF的较硬设置。 踢手? 赫斯基知道专业人士不会暂停股票交易。 因此,赫斯基(Husky)试图选择弹簧刚度和阀门,以使作为Husqvarna核心客户的车手感到高兴。 我们认为这是朝着正确方向迈出的一步,即使它不能使快速骑手满意。

2020 Husqvarna FC250

向正确方向迈出的一步不是Husqvarna的强项。 在2019年,我们抱怨Husqvarna FC250 它关闭了气垫,令人窒息。 空气不足使FC250的油门响应静音。 到2020年,奥地利管理层下达了一项法令来修正此缺陷,这是一线希望。 KTM全力以赴,在其空气箱盖上放了10个形状良好的通风孔。 结果是油门响应迅速。 由于某种原因,Husqvarna的工程师不想这样做。 但是,由于已责令他们放空空气箱,因此他们在空气箱盖的顶部边缘放置了六个小插槽,从而对请求进行了标记。 通风孔不仅太小以至于没有任何区别,而且它们被放置在错误的地方以产生更大的功率。 结果? FC250仍然饿死了,因为空气充沛而充足。 赫斯基的相反决定使其功能强大的发动机转速降低了。 更糟糕的是,功率带中存在一个平坦点,实际上功率从9500 rpm下降到10,300 rpm。 出人意料的是,应该知道2020 FC250的性能要比2019发动机好。 由于映射的变化,它的发布速度更快,并提供了改进的油门响应,但幅度不尽其所能。 它绝对不像它的橙色兄弟那么活泼或反应敏捷。

与大多数高转速的250s相比,FC250的计量功率使其易于骑行且不那么凶悍,但比250SXF和YZ250F甚至RMZ250很难使这款自行车行驶。 当自行车驶出弯道时,需要用手指轻踩离合杆,以使其进入最佳位置。 然后,您必须抵抗变速直到13,800 rpm,以弥补转弯后前50英尺的损失。 如果您在转速限制器启动之前进行换档,则会在工作台上留下很大的力量。 鉴于我们认为,Husqvarna的悬挂装置比KTM套装更适合平均250名车手,并且Husqvarna和KTM拥有相同的动力传动系统,装备和底盘,因此Husqvarna很有可能赢得2020年 MXA 250枪战,如果工程师们不会太头疼而不能让发动机中有更多的空气。 这并不是说Husqvarna不知道有问题,MXA 自2015年以来一直在抱怨同样的问题。 

不赢的责任完全落在了Husqvarna的力量肩上。 他们杀死了金鹅。 

MXA的 2020年HUSQVARNA FC250全面测试
MXA的 2020 HUSQVARA FC250赛车测试视频

第二名:YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

峰马: 41.31 @ 12,100转/分

峰值扭矩: 19.96磅英尺  

重量: 226千克

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

去年的 2019雅马哈YZ250F 轻松获胜 MXA250杆四杆大战。 没错,因为这是2019年最好的全能自行车。哦,它有一些帮助:KTM出现空气箱问题。 本田遭受了低端干旱。 川崎正在等待新的引擎。 铃木的悬架足够坚固,足以容纳一头大象,而赫斯基则花了很多时间达到最高功率。 毫无疑问,雅马哈YZ250F赢得了2019年的比赛。这对雅马哈来说是光荣的胜利,值得我们为之骄傲。 雅马哈为2019年的雅马哈YZ250F感到自豪,以为它选择让它在2020年获得桂冠而感到自豪。轮盘赌的好主意,但越野摩托车的赌博太大了。

固步自封意味着2020 YZ250F与2019 YZ250F保持不变(除了空气滤网内部的橡胶垫圈)。 现在,在12个月后,250冲程四冲程机的状况发生了巨大变化。 当雅马哈(Yamaha)在其2019年的胜利中翔时,KTM,Husqvarna,Kawasaki和Honda决定改变比赛场地。 曾经是中频功率带主导的一类产品突然变成了高风险,高转速,全有或全无的赌博,以尽可能高的转速获得最大的功率。 这意味着,到2020年,雅马哈YZ250F和铃木RM-Z250是该领域中仅有的中低档发动机,其中包括四个14,000 rpm转速的换向器。 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

YZ250F被困不是世界末日,因为YZ250F具有中档功率布置,因此可以起步并比其他250个四冲程发动机更快地行驶。 无需将离合器滑出角落。 无需等待转速升高即可切换到下一档。 在计分塔的窗户玻璃破裂之前,无需翻新发动机。 2020年的雅马哈YZ250F(即2019年的YZ250F)可以轻松快捷地掌握其强大功能。 由于其独特的功率带,YZ250F感觉比实际功能更强大。 在测功机上,它的功率低于平均功率,仅在峰值功率上击败了最低的RM-Z250。 即使在其功能达到最佳(中低)的情况下,它也可以与高转速的赫斯基和KTM相匹配。 发动机达到9000 rpm后,YZ250F仅比RM-Z250产生更大的动力。 我们知道,对于2020 YZ250F来说,这些事实听起来并不那么乐观,但是测功机并没有走到起跑线上,峰值功率并不像功率布置,油门响应和加速率那么重要。 毫无疑问,YZ250F比其总和更好。

在赛道上,每一个 MXA 测试骑手喜欢动力传递; 但是,每个骑手都希望有更多的高端动力和更长的换档间隔。 雅马哈休假一年以享受其2019年统治地位的荣耀是虚假的,但这并不是死亡之吻。 的 MXA 测试车手将2020 Yamaha YZ250F评为2020年整体第二名 MXA 250 Shootout,因为它不同于红色,绿色,白色和橙色的自行车。 被击中了 它突如其来,对于初学者来说,它是最好的全能自行车,因为与免费翻车机不同,它不是Pro-focused自行车。

即使该自行车比其他自行车感觉宽得多,其宽度问题也被其出色的Kayaba SSS悬架所抵消。 它可能不会像KTM,Husqvarna,Suzuki或Honda那样急转直下,但弯角时所需的输入很少。 的 MXA 试车手喜欢YZ250F,但要尽可能清晰和精确,2020年的雅马哈YZ250F不能赢得这次枪战,因为当前的250cc环境与2019年不同。

MXA的 2020年雅马哈YZ250F全测
MXA的 2020 YAMAHA YZ250F赛车测试视频

一等奖:KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

峰马: 43.22 @ 13,600 rpm

峰值扭矩: 20.50磅英尺  

重量: 218千克

耶耶耶。 您讨厌KTM。 您想赢得任何其他品牌,即使它是KTM制造的Husqvarna。 您是本田的忠实所有者。 您相信气叉是在浪费空气。 您肯定体重无关紧要。 你知道的 MXA 有铃木的。 您个人认识一个人,他知道一个枪战是最大的广告商赢得的。 而且,您真正相信 越野摩托车行动 应该叫 KTM动作。 我们所知道的是,2020 KTM 250SXF是市场上最好的全能赛车。 它具有强大的功能,可飞向月球,并具有可靠的中音数字。 在 2019年,KTM 250SXF 丢失 MXA由于其关闭的航空箱,静音的贴图和坚固的底盘,导致该公司的枪战。 它具有足够的中低马力来竞争,但在2019 YZ250F机敏而机敏的同时,走出弯道的速度却很慢。 

在2020年,KTM对250SXF进行了小改动。 悬架还经过精心设计,以摆脱去年更坚固的底盘带来的恶劣环境。 方程式中增加了通风的空气室盖,以使更多的空气流入之前饿死的发动机。 我们还相信,在对2020年和2019年的KTM 250SXF进行了背靠背的比赛(包括关闭和通风的空气箱)之后,2020年的动力带得到了极大的改善。2020年的发动机感觉从底部更加敏捷,并且通过其动力带更快地旋转比以前。

在这个高转速250cc四冲程发动机的新时代,入门价格为14,000 rpm,损失中低功率是惩罚,2020 KTM 250SXF产生的功率与中功率完全相同。 Yamaha YZ250F,同时将YZ250从9000 rpm向上拉开。 它是带有中转器的中转怪物。 您可能不会感觉KTM 250SXF从低到中有多少功率,因为​​它已调整为以14,000 rpm的速度运行-但它在那里。 当您增加最轻的重量,防弹液压离合器,巧妙的空气过滤器,纤细的人体工学,令人敬畏的Brembo制动器,电子套件和电启动时,便会动身。

在处理方面,我们认为KTM的铬钢底盘是赛道上最好的全方位处理自行车。 是的,有些自行车转弯会更急一些,但它们会在拐角处站起来,高速摇头或在弯道出口处松动。 KTM底盘所需的转向输入最少,为250个。 在处理方面,这还不是全部。 它在每种可能的情况下都可以正常工作。 

更新后的XACT气叉,更灵敏的气叉,通风的气室盖,新的映射以及功能齐全的功能带,为各种技能的骑手提供了帮助。 这不是五年前的高转速KTM(川崎和本田就是他们的动力带),它是唯一可以与YZ250F向下低位,KX250和CRF250在顶部。 它是250年和2020年2020冲程四冲程之王 MXA 250个四杆大战冠军。

MXA的 2020 KTM 250SXF完整测试
MXA的 2020 KTM 250SXF赛车测试视频

MXA的 2020四击决战全视频

 

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