2020 MXA中型射击:两个中等重量和一个重量

进行中型越野摩托车枪战的整个想法似乎很荒谬。 毕竟,美国展厅的地板上只有两款现成的中型四冲程越野摩托车(当中型精确定义为介于250cc和450cc之间的中间位置)。 简单的数学计算表明中点为350cc。 两辆350cc越野摩托车是从同一家奥地利Mattighofen工厂生产的, KTM 350SXF 和Husqvarna FC350。 

但是如果 MXA 破坏小组将中型定义从250cc到450cc之间的中途扩展到了250cc以上和400cc以下的现成的越野摩托车。 如果使用这些参数,我们的样本量将增加一倍。 Sherco和TM都生产适合该类别的自行车,但Sherco 300SCF耐力赛自行车因此次西班牙大赛未生产其300SCF越野摩托车而被取消比赛资格。 这样一来,中型四冲程越野摩托车的数量从四辆减少到了三辆。 它们是2020 KTM 350SXF,Husqvarna FC350和TM 300FI-MX。

2020 KTM 350SXF

越野摩托车历史上没有其他生产自行车比KTM 350SXF如此显着地改进。 这辆自行车不是传统的越野摩托车。 它仅出现了九个模型年,自2011年问世以来,它每年都在增长动力,性能和追随者。 自从350年推出2011SXF以来,技术上的飞跃令人眼花a乱。 2020年的型号比最初的8 KTM 2011SXF多出350马力。 KTM对350格式充满信心,因此想放弃 450SXF 于350年将其所有大理石投放到2012SXF上。

KTM 350SXF具有可靠的记录和出色的包装。

幸运的是,罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)于2011年加入KTM,并毫不​​犹豫地告诉KTM管理层,如果没有完整的450cc越野摩托车,KTM将永远无法获得顶级AMA球星签名参加KTM竞赛。 Roger表示Ryan Dungey如果必须参加2012赛车,就不会在350年与KTM签约。您可以感谢Roger从骨头场拯救了KTM 450SXF。 但是,您要感谢全国各地的Vet越野摩托车赛车手,以及KTM的不断改进,使KTM 350SXF取得了巨大的销售成功。 兽医赛车手正在寻找一款性能比250强但不如450强的赛车,因此350SXF成为他们的首选。

有趣的2020 KTM 350SXF事实  

(1)功率带。 尽管很少有车手意识到这一点,主要是因为 KTM 350SXF 使它的峰值功率低于12,000 rpm,350SXF功率曲线的前端非常出色。 实际上,从7000 rpm到9500 rpm,KTM在不到15 rpm的范围内可获得2500马力。 总的来说,350SXF是一台高转速火箭船,要求骑手100%致力于使转速升高。

(2)重量。 热带地区的 2020 KTM 350SXF 重222磅,而仅重1磅 KTM 450SXF,它比Yamaha YZ4F轻250磅,比本田CRF5轻250磅。 至于它与450SXF的223磅重的重量非常接近,则350SXF发动机的曲轴,凸轮,活塞和动力传动系统的较轻的旋转质量使其感觉比1磅的差异轻得多。

(3)处理。 经过几十年的铰接式底盘,KTM在10年前发现了神奇的数字。 350SXF的渐进式功率带,铬管,点测头角度和轻巧的组合产生了令人敬畏的处理效果。 就像雨一样。

KTM的WP XACT前叉设置最适合速度更快的骑手。

(4)暂停。 KTM在2019年对框架进行了加固,以使底盘更加准确,这令专业人士感到满意,但由于专业人士没有参加350SXF竞赛,谁会在乎他们有多高兴? 幸运的是,AER气叉的可调节性和非常好的WP后减震器使赛车手能够找到非推荐的设置,从而减轻了底盘的感觉。 气叉的最大特点是它们是无限可调的,对于那些花时间学习如何与之生活的骑手来说。 它们不是Yamaha SSS的完美选择,但不会受到软/硬问题的困扰。 KX450, KX250, RM-Z250, CRF250CRF450.

(5)离合器。 您可能会(而且我们对此表示怀疑)能否使日本自行车上的离合器像KTM膜片离合器一样耐用,准确,自动调节和防呆,但至少要花费1000美元。

(6)埃尔戈斯。 KTM一度被认为是布局方面的“欧洲品牌”,但其光滑,纤细和狭窄的人体工程学设计却为这种批评提供了支持。 KTM的美国测试计划使 KTM 350SXF 比美国人更洋基。

2020年HUSQVARNA FC350

作为摩托车制造商,Husqvarna的运营历史最长,但是奥地利制造的Husqvarnas的现有生产线只有不到1960年的历史。 自70年代和1987年代初辉煌以来,Husqvarna已多次更改所有权。 瑞典人于2007年将其出售给Cagiva,然后宝马于2013年将其收购,最后由KTM于1960年购买。因此,这一代Husqvarnas的第一代产品与任何早于2013年的Husky越野摩托车都没有任何基因。 。在350年从宝马手中购买赫斯基之后,KTM用了一年的模型才在展厅地板上购买了一些平台共享的赫斯基模型; 然而,FC2015又被推迟了一年,使其在美国作为XNUMX年型号首次亮相。 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
Husqvarna FC350是完美的兽医自行车。 它不假装是专业自行车。

热带地区的 2015年Husqvarna FC350 值得注意的原因有以下三个:首先,尽管是KTM克隆,但其塑料车身有所不同,最显着的是从Husaberg选择的KTM成型的气室/副车架,KTM在购买Husqvarna后就放弃了。 第二,最 MXA 与KTM的传统铝管副车架相比,测试车手更喜欢弹性塑料副车架的柔滑感觉。 第三,2015年是第一年 MXA 指出成型的Husqvarna空气箱没有呼吸。 在2015年,我们说:“赫斯基(Husky)空气箱紧扣。 一条面包将在赫斯基的航空箱中保持新鲜一周。 更少的空气意味着在低rpm时油门响应更少。”

有趣的2020年HUSQVARNA FC350事实

(1)暂停。 Mattighofen加固了KTM和Husqvarna框架后 2019 为了使底盘更加精确,Husqvarna的测试工程师在2020年进行了反叛。由于KTM的悬架设置过于僵硬,并试图吸引更多的Vet赛车手,Husky使WP软化了压缩垫片堆栈,消除了中间的自由渗出阀,将油高提高20cc,将推荐气压提高3 psi(从152 psi升高至155 psi)。 有了这些改进,Husqvarna成功地减轻了中风的刺痛感,使前叉的动作变得平稳,提供了更加灵敏的感觉,改善了前轮胎的接触性并提高了整体舒适度。 

赫斯基FC350是三辆中型赛车中最豪华的。

(2)功率带。 从机械角度看,2020 Husky FC350的编号与2020 KTM 350SXF发动机几乎相同; 但是,从马鞍上看,2020 FC350的动力输出更加令人愉悦。 由于油门响应已静音,因此感觉有些迷惑。 您可能会问:“如果两个引擎相同,那么赫斯基引擎与KTM引擎会有什么不同?” 显然,限制性的塑料空气箱会使动力传递静音,而消声器中的限制性冰淇淋圆锥形隔板会降低低转速时的油门响应(您无法看到隔板,因为它在消声器的性能中间降低了核心)。

(3)重量。 2020 FC350比KTM 1SXF重350磅,这要归功于空气箱,更厚的制动盘,新型塑料和带挡板的消音器。

(4)处理。 即使奥地利工程师加强了2020年的塑料副车架,但42年的Husqvarna还是采用了更有用的动力带,规格完美的前叉,更专业的ProTaper车把和更轻的350 N / mm减震弹簧(与KTM 45SXF的2020 N / mm弹簧相比)。 FC350成为350cc投票中测试骑手的最爱。

(5)其他。 KTM和Husqvarna在350级别的比赛中摆脱了红色,绿色,蓝色和黄色的竞争,其中本田,川崎,雅马哈和铃木没有生产350cc中型越野摩托车。 它们也无法与奥地利二重奏的DS离合器,Brembo制动器,Pankl变速箱,无限制的转速和轻巧的重量竞争。 

(6)地图。 MXA 测试骑手喜欢Husqvarna上的两个地图,即牵引力控制和发射控制。 到了2020年,赛车手终于学会了如何使用可用的电子套件。 2020年的最大趋势是使用现有的两个地图选项运行牵引力控制,以将套件扩展到四个可能的设置。 许多车手发现他们可以在起步时使用牵引力控制而不是起步控制。

2020年TM 300FI-MX

我们想知道为什么TM制造了300而不是350。答案很有趣。 TM是一家非常小的摩托车制造商。 每年的总产量仅为1200台。 因此,当TM决定在250FI-MX和450FI-MX之间建立中型四冲程插槽时,有两种可用的路径。 TM可以制造350cc的四冲程发动机,这是其450发动机的较小版本,或者TM可以制造300cc的四冲程发动机,这是其250发动机的较大版本。 (1) 如果TM走350路线,那就晚了,必须面对已经在展厅地板上的KTM和Husqvarna 350。

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) 鉴于TM 300MX两冲程技术的成功,TM意识到现成的市场已经存在一种功能更强大的自行车,它保持了传统250cc四冲程的特点。 300路线不仅为TM提供了独特的设备,而且它将是迎合该市场的第一个也是唯一的品牌。 请记住,TM的目标是建立更强大的250,而奥地利的目标是建立更强大的450。 (3) 如果您认为TM 300FI-MX只是无聊的TM 250FI-MX,那么您再也不会错了。 虽然TM 250FI-MX和300FI-MX发动机看上去完全相同,但它们并不共享活塞,环,连杆,曲柄,气缸,缸盖,变速箱或缸径。 液压离合器是唯一与TM 250FI-MX交叉的TM 300FI-MX零件。 

有趣的2020 TM 300FI-MX事实

(1)变速箱。 TM为300FI-MX提供五速和六速变速箱,但美国进口商仅引进六速变速箱。 为什么? 因为五速和六速齿轮箱共享相同的第一,第二,第三,第四和第五档(增加第六档以提高最高转速)。 对于越野摩托车的使用,您甚至都不知道TM 300FI-MX具有第六档,但是如果您想骑越野摩托车,它就在那里。

TM认真处理。

(2)动力总成。 TM制作了自己的燃油喷射节气门体,并将其以45度下倾角安装在头部后方,以最大程度地提高燃油雾化和空气速度。 燃油被保持在底盘中较低的位置,底盘通常位于气箱所在的位置,而气箱则位于气箱应位于的位置。 更换很有意义,因为轻巧的Twin Air过滤器位于底盘高处,而10磅的汽油则集中在座椅下方。 可以通过拧下一个螺丝来检修空气滤清器,同时将气帽安装在自行车的右侧,就像一级方程式赛车一样。

(3)处理。 我们喜欢2020 TM 300FI-MX的处理方式。 这些年来, MXA 试车手在使用典型的意大利赛道和意大利底盘方面经历了糟糕的经历。 意大利人从未接受过前端转向。 取而代之的是,他们偏爱那些必须弯腰,脚踩油门的自行车。 2020 TM 300FI-MX并非如此。 这就是使最新一代TM如此吸引人的原因。 前端像胶水一样粘在地面上,TM的雕刻效果比大多数日本自行车都要好。

TM使用Kayaba SSS前叉。

(4)电启动。 2020 TM 300FI-MX带有电动启动器和脚踏启动器。 不幸的是,与5SXF和FC350相比,此组合增加了TM可能负担不起的约350磅。 但是,意大利人采用的是“好于抱歉”的理论。

(5)其他。 TM的前制动器具有170毫米的前转子和Brembo动力,非常漂亮。 但是,后刹车非常灵巧。 蓝色的轮辋使TM看起来像是Yamaha(TM在Yamaha提出创意之前就已经变蓝了)。 我们喜欢一级方程式赛车的油箱盖位置,但是如果不交叉穿线,很难下车,甚至更难登上。 TM的前置空气箱比Yamaha的要好得多,而且TM并没有向后旋转气缸。 

(6)暂停。 TM带有Kayaba SSS货叉,与最近其他使用Kayaba潮流的其他品牌不同,TM的KYB装置实际上感觉与Yamaha货叉一样好。 TM内置的后减震装置并非为轻量化而设计; 对于175磅以上的骑手来说效果很好。 在此之下,我们无法为骑手提供足够的下垂力。 对于较轻的骑手,则需要进行弹簧更换。

2020 TM 300FI-MX是一款专用的300cc竞赛自行车,而不是大口径250。

最终淘汰: 2020 KTM 350SXFVS。 笨拙的FC350VS。 TM 300FI-MX

热带地区的 MXA 破坏者的生活,竞赛,调整和摆弄的三台机器 “ MXA的“ 2020年中型枪战”,直到我们感到自己从内到外都了解他们。 考虑到其中两辆自行车濒临双胞胎,这并不是一个容易的枪战,而第三辆则是前两辆的对立面。 他们中只有一个可以赢,是KTM,Husqvarna还是TM?

问:哪个是最主要的马,TM,HUSKY或KTM?

A: 这不是TM 300FI-MX具有赢得胜利的机会的类别。 在291.3cc时,TM对58.4cc的赫斯基和KTM放弃了349.7cc。 在峰值功率下,KTM在54.6 rpm时可产生11,800马力,而TM在44.42 rpm时可产生11,600马力。 这比TM的速度低了10马力; 但是,如果您将2020 TM 300FI-MX与 2020 KTM 250SXF,TM在6 rpm至7000 rpm的转速范围内的每一步平均提高12,000马力。 在顶峰时期,TM击败了 KTM 250SXF 2马力(主要是因为TM的大口径发动机在11,600 rpm后脱落) KTM 250SXF 以限制其转速限制器在13,000 rpm时获得的动力)。 简而言之,TM 300FI-MX平均让纯种10cc发动机放弃350匹马,但比同类的领先6匹发动机好250匹。

赫斯基FC350和KTM 350SXF之间的战斗几乎是一场致命的战斗。 KTM的54.61匹马和Husky的54.41匹马是相当惊人的数字(奥地利350匹马的峰值功率都比KTM的高) 2020年铃木RM-Z450 54.39马)。 但是,这并不像您想的那样快。 还记得Husqvarna上的闷气的空气箱和受限的消声器(或者说是闷气的空气箱和消声器)吗? 与KTM 350SXF的不带消音的空气箱和不带消音器的消音器相比,这两种技术选择使Husqvarna的行驶速度更慢,打击更轻。 如果您正在寻找最强劲,最快的350SXF,那么KTM就是您的自行车。

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
黄色框突出显示该转速类别中最好的,红色框突出显示。

问:什么是强国乐队?

A: 这些自行车中的所有三个都是“禁止移动”的机器。 如果将转速提高到13,000 rpm,它们将发挥最大的作用。 KTM和Husqvarna具有线性样式的功率带,它们随着转速的提高而逐渐产生越来越大的功率。 例如,如果您以10,000 rpm的速度移动KTM或Husqvarna而不是将其提高到12,000 rpm,您将放弃近5马力。 Husqvarna和KTM功率带没有大的倾角,沼泽或能量激增。 它们会产生渐增的动力,直到转速限制器启动时才结束。此外,您还可以通过在空气箱上钻孔并安装滑入式售后消音器(使冰块熄灭),使Husqvarna恢复油门响应。奶油锥体挡板)。

相比之下,TM 300FI-MX没有350cc对手那么低端。 但是,为什么呢? 它具有较少的位移。 MXA 测试骑手报告说,TM功率带具有扭矩,可计量的功率,但是从底部到中频的输出令人鼓舞。 初次骑行时,它会感觉缓慢并且低速缓慢,但是在中音之后,它变成了失控的流星。 TM 300FI-MX适用于那些愿意将自行车转入月球并且仅在技术部分使用中低功率的车手。 鉴于它具有250型功率带,比功率曲线上的正常6四冲程功率高出250倍,因此感觉比实际速度要慢。

问:谁的扭矩最大?

A: 一个简单的答案是,KTM和Husky的领带价格分别为29.44磅英尺和29.43磅英尺,分别是KTM和Husqvarna。 TM的重量为23.25磅-英尺,尤其是与 KTM 250SXF的 20.47磅英尺。 

问:谁有最好的叉子?

A: TM 300FI-MX的Kayaba SSS前叉是三人中最令人惊讶的前叉。 叉子的弹簧刚度对兽医骑手来说是很好的,我们发现各种尺寸的骑手都有很好的咔嗒声设置。 只有更快或更大的骑手会觉得需要变得更加僵硬。 出于所有目的和目的,这些叉子感觉就像雅马哈叉子。 

KTM和Husqvarna都具有WP Xact气叉,但设置却大不相同。 Husqvarna决定为目标受众拨出悬挂系统,而不是迎合Pro车手,从而使整体感觉得到明显改善。 如果您是一名职业兽医,您一定会喜欢Husqvarna的前叉。 但是,如果速度很快,您会发现它们太软了。 KTM 350SXF的WP Xact气叉在2020年进行了许多更新。这些更改旨在弥补车架刚度问题,而不是侧重于兽医骑手。

问:谁是最好的?

A: 这取决于您的技能水平。 如果速度很快,您会更喜欢WP Shock的KTM版本。 它具有45 N / mm的库存,最适合更快,更重的骑手。 另一方面,Husqvarna的WP冲击版本比KTM冲击要强得多。 它带有42 N / mm的弹簧。 如果您是一位职业兽医,想要寻找一种不会使您丧生的电击,那您一定会喜欢“哈士奇”电击,但要注意的是,总体柔软度通常会在每条轨道上至少出现一次跳动,从而给灯光设置带来压力。 我们的测试自行车上的TM减震器对于快速和沉重的骑手都有效,但对于较轻的骑手来说却过于僵硬。

问:哪个更好?

A: 毫无疑问,这是三辆处理最佳的自行车。 的 MXA 令测试人员感到惊讶的是,意大利制造的TM如此精确,稳定且响应迅速。 我们已经期望TM的轻便和响亮的二冲程具有高水平的处理能力,但事后才想到,他们的四冲程生产线总是给我们留下深刻的印象。 300FI-MX并非如此。 它是一种干净,脆脆,激光制导的四冲程冲程,并借助其独特的功率带在许多方面得到了帮助。 

所有的一切 MXA 测试车手获得了2020 Husqvarna FC350的第一名票。 它是标准KTM几何形状与由赫斯基长毛绒悬架馈入底盘的柔顺剂量的结合。 如果您符合要求,赫斯基犬将为您提供最佳选择。 

问:哪个人的刹车最好?

A: TM 300FI-MX的前刹车非常令人印象深刻,为什么不这样呢? 它基本上与KTM和Husqvarna上的塞子相同,但具有更大的270mm转子。 但是,TM的后刹车很抢眼,灵敏且动力过大。 很难调节和调皮。 没有一个试车手喜欢TM后刹车的感觉。 

如此一来,制动冠就可以在KTM 350SXF和Husqvarna FC350之间争夺。 但是,由于它们是相同的,因此我们不能选择一个。

问:关于齿轮的什么?

A: 我们曾经抱怨过这三辆中型赛车的齿轮,但是在过去的一年中,它们已经通过后轮上的至少一个齿使齿轮减速。

问:他们的费用是多少?

A: TM 300FI-MX的零售价为$ 10,995。 Husqvarna FC350的价格为9899美元,而KTM 350SXF的建议零售价为9799美元。 当然有理由质疑为什么TM 300FI-MX的价格要比其他两辆中型越野摩托车高得多。 答案是因为规模经济,TM的成本更高。 TM一年只能生产1200辆自行车; KTM赚了280,000。 大量订购时,轮胎,轮辋,轮辐,前叉,节气门体,ECU,线束,减震器和塑料的批量价格会下跌。 此外,TM 300FI-MX还与消费者所能买到的限量版越野摩托车相当接近。 KTM,Husky和Honda每年生产约400种特殊的Factory,Rockstar或Works版本,但2020 TM 300FI-MX自行车的总产量为50辆,而非美国的50辆,即50年全球300辆TM 2020FI-MX。 。

 

问:谁赢了? KTM,HUSQVARNA还是TM?

A: 归根结底,KTM 350SXF是2020年最好的全能中型越野摩托车。它具有灵敏的动力带,可用于比赛的悬挂系统和绷紧的车架,使骑手可以更加努力地向前推进。 

至于TM 300FI-MX,它是一台特殊的机器,需要特殊的所有者。 如果您要在50年全球制造的300台TM 2020FI-MX中,只有一辆能与您匹敌,那么您将永远不会碰到任何人。 这不是基本的大口径250。它有自己的行程和特殊部件。 从底部到顶部,它比最好的250s强得多。 鉴于其高昂的价格标签和独特的功率带,它是为独特的个人打造的-准确地说,其中有50个人。

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