全新的2021本田CRF450终于在这里。 

第一眼！ 从头到脚2021本田CRF450是全新的

本田CRF450进入越野摩托车世界近二十年后，在2021年开启了新篇章，这一最新版本的灵感来自“ Razor Sharp Cornering”的设计理念。 CRF450已经成为业界最畅销的越野摩托车模型及其独有的CRF450WE兄弟姐妹，它的目标是2021年的三个主要目标：提高动力（尤其是在弯道出口），改善的操控性以及在艰难的越野摩托车过程中保持一致的圈速。

对于2021年，本田将提供2021年本田CRF450（上方），2021年本田CRF450WE以及打折的2020年CRF450。 

本田最轻的最新一代双梁铝制车架在更新列表中成为头条新闻，其变化降低了侧向刚度，从而改善了转弯性能和稳定性。 背部向外，新的后摇臂改善了后方的牵引力。 Unicam引擎对减压系统，进气和排气（包括从两个消音器切换到一个消音器）进行了更新，从而改善了中低性能并缩小了布局。 具有液压启动功能的脚踏式离合器是新产品，可减少打滑和更轻的杠杆拉力，从而获得更稳定的性能。 新的车身和座椅提供了更薄，更顺滑的骑手界面，并简化了维护。

期待已久的2021单面排气系统比2的双系统轻1-2 / 2020磅。 

“ CRF450已经在本田汽车历史上屡获成功的榜单上占据一席之地，继续证明了本田对取胜的承诺，” American Honda Powersports Marketing的高级经理Lee Edmunds说。 “凭借对转弯性能的重视，我们相信全新的2021模型将帮助Red Riders在记录中写下自己的名字，其中主要的表现是从掉门到方格旗。”

每个CRF450的更新都转移到以越野为主的封闭路线上的CRF450RX和高规格的CRF450WE越野摩托车机器，除了其出色的特技零件清单外，还配备了Twin Air空气滤清器，Hinson离合器篮和CRF2021RX重量减轻，对低端电源的关注度提高，从450年起显着受益。CRF2021RX增加了针对越野的功能，并在450年推出了护手装置。 CRF13X赢得了令人难以置信的1000场Baja 450冠军，并与更名的CRFXNUMXRL双运动自行车一起返回，这两种型号均在经过验证的公式中增加了护手装置和更新的图形。

本田以比标准CRF450高出近3000美元的价格带回了CRF450 Works Edition。 

本田将重点放在全新的2021 CRF450上，本田高兴地宣布它将继续提供2020 CRF450R，这是本赛季HRC车队的Ken Roczen和Justin Brayton驾驶的工厂生产机器。 该型号可永久降低价格，并通过额外的生产运行而成为可能，对于寻求高性能和高价值的客户而言，它是一个出色的选择。

2021 CRF450亮点和弹点

(1)  更改了三重夹具，以增加柔韧性，底部的三重夹具现在增加了6.1mm。 49mm的Showa螺旋弹簧叉具有5mm的行程（310mm），并且前轴的刚度增加了。 减震器的活塞已经放大，减震器弹簧减轻了200克。

2021年的本田CRF450比70年的车型薄2020毫米。

(2) 座椅更短，更轻，后部降低了10mm。 车身上的8mm螺栓的数量从每侧6个减少到4个，从而简化了维护工作。 2021 CRF450纤薄70毫米（由于缺少左侧消声器，左侧50毫米，排气侧20毫米）。

(3) 头角为27.1°（以前为27.4°）。 离地间隙增加了8mm，达到336mm。 干重减少了4.2磅（这将使CRF450的重量约为234磅）。

(4) 散热器护罩是一件，而不是两个塑料部件。 Renthal FatBars的库存车把。 顶部的三重夹具有两个固定杆，可以将车把前后移动26mm。

(5) 前制动钳的活塞直径为30mm和27mm，并使用260mm的波盘。 后单活塞制动钳与240mm转子配合使用。

(6) 该框架比1框架轻9磅700盎司（2020克）。 子框架节省11盎司（320克）。 扭转刚度不变，但横向刚度降低了20％。 铝制摇臂具有新的刚度平衡，可根据机架进行定制，并采用更窄的管子。 Pro Link冲击连杆的上升速度也已修改。在将液压离合器安装在其团队自行车上多年之后，2021年生产的CRF450获得了液压装置来激活离合器推杆（右）。

(7) 高于5000 rpm时，峰值功率显着增加，而在低rpm时，扭矩更加明显。 部分原因是较大的空气箱，现在可以通过卸下侧面板轻松地进行操作。 发动机具有一个更轻的46mm新节气门体。 它优化了进气道的效率，并积极利用了进气管中产生的汽化潜热。 全新的液压离合器可降低手动力。 有一个较小的燃油泵和轻巧的镁气门室盖。 现在，座椅在后部变小而变低。

2021喷油嘴的指向比2020喷油嘴更朝下（顶部），这样，进入的空气会将燃料液滴分散成更细的雾。

(8) 喷油嘴角度已从30°增加到60°，这意味着燃油在进气的相反方向上喷洒。 减压系统是新的，配重从凸轮轴的右侧移至左侧。

排气口在e020中是圆形的，但在2021年（右）它是椭圆形的。

(9) 最大的变化是排气系统。 排气口为椭圆形而不是圆形。 以前的双排气系统已被单管和消声器所取代，比2双系统轻了1-2 / 2020磅。 歧管也安装在距中心轴74mm处。

我们认为不可能做到这一点，但本田的工程师使他们的电子控制变得更加复杂。 这是新的左侧开关。

(10) 电子控件（开始控制显示屏，EFI警告，EMSB模式按钮，HSTC牵引力控制按钮和LED显示屏）位于左侧车把上。 按住HSTC按钮0.5秒钟将系统切换到下一个模式，绿色的LED显示屏–模式1闪烁2次，模式3闪烁XNUMX次，模式XNUMX闪烁XNUMX次–确认选择。 HSTC系统也可以完全关闭。 引擎打开后，系统将使用最后选择的设置。

座螺栓在鞍座的前部（在散热器机翼在机架上方的槽口中），钩子在后部。

到86年，以前盖过Ti汽油箱的黑色塑料盖已经过2021'处理，

(11) 现在，座椅的每一侧（就在储气罐后部的下方）都用螺栓固定在前面。 谈到油箱，它仍然是钛，但它不再具有俗气的黑色塑料油箱盖了。

2021本田CRF450

多年来，本田的CRF450成为本行业的基准越野摩托车机，积累了大量令人印象深刻的奖项和头衔。 本田公司并没有为此而rest不休，而是回到了2021年的样板年，为这款传奇机器提供了旨在提高动力，操控性和一致性的更新，侧重于“ Razor Sharp Cornering”。 2021 CRF450借鉴了本田赛车公司（Honda Racing Corporation）全球赛车计划的经验教训，包括本田车队HRC的AMA Supercross和Motocross所做的努力，其发动机更新着重于中低档性能，全新设计的底盘以及经过修改的刚性以及更纤薄的整体包装。 结合起来，可以生产出在艰难的摩托车运动中仍能保持较高水平的机器。 定价： $9599

一个螺栓通过可移动的左侧面板进入，并且空气过滤器被卡入。 在2021 CRF450衣服的下面，您可以看到重新设计的油箱，车架，副车架和后摇臂。  

2021年本田CRF450WE作品版

对于需要绝对最佳性能的越野摩托车爱好者，高级CRF450WE（“ Works Edition”）受益于与2021 CRF450相同的改进，并根据本田车队的机器提供了一系列精英级别的更新HRC工厂赛车场。 与CRF450一样，该车型也进行了重要的更新，旨在提高动力，操控性和一致性，并且使其在圈速方面符合明确的基准，并且具有旨在提高动力，悬挂性能和美观性的其他功能。 CRF2021WE是450年的新产品，现在标配有Hinson离合器篮和盖以及Twin Air空气滤清器。 定价： $12,380

2021 CRF450的一些特定测量。 

2021年本田CRF450RX越野

CRF450RX在全国冠军级别上由Phoenix Racing本田，SLR Honda和JCR Honda驾驶，非常适合GNCC，WORCS和NGPC等封闭路线的越野竞赛。 在2021年，比以往任何时候都更好，它获得了与以越野摩托车为重点的CRF450R相同的重要性能升级，并保留了越野专用功能，例如专用ECU和悬架设置，18英寸后轮和铝制侧支架。 CRF2021RX是450年的新产品，标配护手板和经过修订的2.1加仑油箱，可缩小散热器护罩处的自行车宽度。 这种结合产生了一种赛车，可以沿着沿着海岸的小径追逐箭头和丝带。 定价： $9899

请注意CRF450RX条左侧的超大型电子套件。 

2020本田CRF450

尽管许多越野车手都需要最新技术，但许多客户仍将价值视为重中之重，尽管仍然不愿意在性能方面做出重大牺牲。 通过创建全新的2021 CRF450并进行额外的2020年生产（可永久降低价格），本田能够满足这两个群体的需求。 2020 CRF2020与本田车队HRC的Ken Roczen和Justin Brayton在450 AMA Supercross系列赛车中使用的平台相同，其性能经过验证，并配有本田可选择扭矩控制（HSTC）等电子助行器辅助装置，该装置可最大程度地提高后轮胎的连接性，从而保持所有性能。 Unicam引擎的动力推动自行车和骑手前进。 定价： $8599