2022 年摩托车越野赛 450 枪战：真相与真相

M耳环动作 是一本真实的摩托车杂志。 就像邦妮和克莱德抢劫银行一样， MXA 破坏小组测试自行车。 仅上个赛季，我们就测试了超过 75 辆越野摩托车。 这是一份全职工作。 我们所骑的机器数量之多已经教会我们采取直接的赛车方法来测试性能。 而且，毫无疑问，我们通过赛车进行测试。 我们可以向您保证，我们将命名一辆值得赢得这场枪战的自行车。 我们也可以保证我们的选择不会让每个人都开心。 

我们不在乎您是喜欢枪战还是讨厌枪战； 您不必急于购买“ 2022” MXA 450 枪战”冠军。 事实上，我们建议不要这样做，至少在您完成尽职调查之前。 您可以先照照镜子，然后询问回头看您的人是否真的需要 Ken Roczen、Dylan Ferrandis 或 Cooper Webb 比赛的自行车。 或者，最柔和的功率带会更好地为他服务吗？ 也许仔细查看您的银行账户可能会表明，再花一年时间与老贝齐赛车会很有意义。 作为最后的手段，请阅读此枪战。 然后去 MXA 网页并阅读对您感兴趣的自行车的深入测试。 一旦你完成了所有这些，你就不会感到内疚、潜在买家的懊悔和对犯下一个代价高昂的错误的恐惧——你知道，就像你的祖父在购买 1985 年的 Yugo 时犯的那样。 

我们认为您会找到自己的赢家，因为最适合您的自行车就在细节中。 它可能不是我们选择的 2022 450 年度自行车，但我们知道什么？ 我们每个周末只花了七个月的时间与这七辆自行车比赛； 和他们一起生活，修理坏掉的东西，并在绝望和敬畏中摇摇头，对每辆自行车有能力或无能力做什么。

重要的是要了解 2022 年的七辆自行车 MXA 450 Shootout 与 2021 年的七辆自行车基本相同 MXA 450枪战。 对 2022 自行车所做的更改列表非常有限，通常是无关紧要的，并且在某些情况下会倒退。 为什么？ 在 COVID 时代制造摩托车是一项艰巨的任务。 全新的 2022 摩托车具有升级的车架、发动机、电子设备和装备是不可能的。 川崎未对 KX450 进行性能更改。 雅马哈没有对其 YZ450F 进行任何更改，只是更换了新的后轮组件。 铃木对 2022 RM-Z450 进行了零改动。 KTM 将车架涂成橙色，并添加了空气/油分离器 (AOS) 系统以减少窜气。 GasGas 在 2021 年是全新的，因此没有计划进行任何重大更改。 Husqvarna 在 2022 年做出了一项重大改变——他们放弃了 Magura 液压离合器系统，转而在主缸、杠杆和从属单元上使用 Brembo 液压系统。 本田将其 2021 赛季中期的 ECU 更新永久化，并为前叉和减震器增加了更多的压缩阻尼，但它们在冲程后期变得非常苛刻。 

这是什么意思呢？ 首先，从测试骑手的角度来看，我们对 2022 年的车型有很多经验，从骑乘和赛车到 2021 年的车型，一些品牌自 2020 年或更早以来就没有改变。 其次，总体而言，2022 年的微小变化都没有大大改善去年的情况 MXA 今年有 450 辆枪战自行车； 不是雅马哈的新后轮辐，不是 KTM 的 AOS，也不是本田已经在使用的 ECU 映射（当然也不是它的重新阀门悬架），只有 Husqvarna 从 Magura 切换到 Brembo 离合器机构作为一个增值功能值得注意。 第三，当您测试七辆一年前几乎没有变化的自行车时，您 2022 年的枪战结果不可能与 2021 年的结果不同。 如果一辆在 2021 年获胜的自行车在 2022 年的枪战中突然降级为第三，那意味着你不知道一年前在做什么，或者不知道你在 2022 年在做什么。

哪些自行车具有最好的组件、功能和技术？

谁是最好的离合器？

您可能不会过多考虑自行车的离合器——直到它开始打滑——但好的离合器与好的发动机一样重要。 如果不将其转移到后轮，那么您的功率带有多强都没关系。

KTM 450SXF 离合器（由 Husqvarna 和 GasGas 共享）是越野摩托车中最好的离合器。 得益于其钢坯钢离合器篮（将主齿轮加工成一个整体）、Belleville 垫圈弹簧和完美的 Brembo 液压驱动，没有离合器可以接触 KTM 的动力传递。 这些板的使用寿命是任何“四大”离合器的两到三倍，包括本田和川崎液压离合器。

谁拥有最好的刹车？

人们常说“你能走的快，你能停下来的快”。 不对。 如果你的刹车在长直道结束时不起作用，你会比你想象的要快得多。 良好的刹车意味着更长的使用寿命，但也意味着在外倾角转弯时有更多的控制力，能够更深入地进入，并有更好的机会保持整体底盘控制。 KTM 450SXF 多年来一直拥有最好的刹车。 现在它们由 Husqvarna 和 GasGas 共享。 Brembo 的 260 毫米前转子曾经是最大的转子，但本田、雅马哈、铃木和川崎使用 270 毫米转子升级了 KTM。 你猜怎么了？ 更大的转子确实使他们的刹车更强大，但以调制为代价。

哪个自行车最轻？

重量很重要。 不要相信那些声称体重无关紧要的“世界是平的”倡导者。 当 238 磅的 YZ450F 从跳跃中着陆时，轮胎、轮辋、辐条、前叉弹簧和车架都知道自行车的实际重量。 GasGas MC 450F 重 222 磅。 KTM 450SXF 重 223 磅，Husqvarna FC450 重 224 磅。 紧随其后的是 450 磅的 CRF233，其次是 450 磅的川崎 KX234、450 磅的雅马哈 YZ238F 和 450 磅的铃木 RM-Z241。 从最轻到最重，相差 19 磅。 我们认为您可以感受到这一点。

哪个最有力量？

很多人骑慢速自行车比骑快速自行车跑得更好。 真正重要的不是发动机产生多少峰值功率，而是如何使用功率； 但是，马力是使车轮运转的原因。 这不是最终结果，但它有助于最终结果。 雅马哈 YZ450F 的最大峰值功率为 58.5 马力，但仅比赫斯基强 0.07 马力，比 KTM 0.2SXF 强 450 马力，比本田强 0.21 马力。 然而，在 8000 rpm 时，雅马哈 YZ450F 比 GasGas、本田、赫斯基、川崎和 KTM 放弃了超过 2 马力。 即使是低端的铃木也能以 0.4 马力击败它。 谈到马力，你必须选择你的毒药。 更多的顶部或更多的中间。

哪个自行车最好？

并非所有自行车的处理方式都相同。 有性能不佳的自行车、一招制小马、中路者和出色的设计。 如果您想要本田和铃木的锋利上交，或者对性能不佳但也没有做错任何事情的自行车（如雅马哈和川崎）。 出色的处理程序仅来自一个来源，但具有三种口味。 GasGas、KTM 和 Husqvarna 共享相同的框架，但它们不共享悬架设置、功率带或设计目的。 因此，每个人都有自己独特的感觉。 每一个 MXA 测试骑手认为 Husqvarna FC450 处理得最好。 显然，对 KTM 和 GasGas 的选择不是基于车架几何形状，而是基于 FC450 降低的底盘、超可控的功率带和更宽容的整体感觉。

谁拥有最好的悬架？

雅马哈的前后 SSS 悬架是 2022 年的最佳设置这一事实不足为奇。 雅马哈自 2006 年以来就赢得了这一类别。但是，第二、第三和第四最好的悬挂系统可能是，因为该荣誉依次属于 Husqvarna、KTM 和 GasGas。 诚然，这三辆奥地利自行车只有在了解气压特性并愿意做功课以找到个人最佳数据并保持领先的骑手的手中才能取得伟大成就。 KTM 前叉最好掌握在快速专业人士手中。 Husqvarna 前叉是优秀的多面手，而较软的 GasGas 前叉则专注于更轻、不那么激进的骑手。

您可能会认为我们在诋毁本田、川崎和铃木上的昭和 A-kit 前叉——我们确实如此。 A-kit 技术已有十年历史，仅在失败的 Kayaba PS-F 和 Showa TAC 气叉被消费者认为是一场彻底的灾难后才被采用。 2022 川崎前叉太软了。 本田前叉在 2022 年更换了阀门，在行程的最后 4 英寸处异常苛刻。 虽然 Suzuki 前叉是 Showa A-kit 克隆中最好的，但它们的后部 BFRC 减震器消除了前叉可能产生的任何善意。

哪辆自行车最便宜？

根据制造商的建议零售价 (MSRP)，最便宜的 450 越野摩托车很容易辨别，但一旦您走进摩托车商店，情况就会变得更加复杂。 经销商处摩托车的价格与迪士尼乐园乘坐太空山的价格非常相似。 它看起来很短，您是否认为您将在几分钟内乘坐过山车？ 但是，一旦越过线路的可见部分，您就会意识到您将在狭窄的角落和长长的走廊中行驶至少 45 小时 400 分钟。 建议零售价并不能说明全部情况。 运费可能在 XNUMX 美元左右。 需要支付安装费来支付后面的孩子将自行车从板条箱中取出并重新装上车把（是的，我们知道好的经销商做的远不止这些，但坏的经销商不会），而且安装费从合理到古怪不等。 有经销商会谈判，也有经销商不会，但州、县和联邦税务官员永远不会就他们的份额进行谈判。

这是此测试中自行车的建议零售价列表。 鉴于其中四种车型的价格相同（本田、雅马哈、川崎和 GasGas），我们将使用它们的价格作为平均价格来区分最贵和最便宜的车型。 Husqvarna 是 450 年最昂贵的生产 2022。它比平均价格的自行车贵 800 美元。 铃木是最便宜的自行车，比平均价格低 600 美元。 

2022 建议零售价 450 价格

富世华FC450-$ 10,399
KTM 450SXF—10,299 美元
煤气GasGas450-$ 9599
本田 CRF450—9599 美元
雅马哈YZ450F-$ 9599
川崎 KX450—9599 美元
铃木RM-Z450-$ 8999

第一名：2021 HUSQVARNA FC450

为什么FC450会赢得这场胜利？

Husqvarna 对 2021–2022 FC450 的三项屡获殊荣的改动值得称赞。 首先，2021 FC450 的供电是“无戏剧妈妈”。 Husqvarna 的工程师能够构建一个更温和、更温和的功率带，该功率带调制得非常好，曲线上的任何地方都没有打嗝、浪涌或突然撞击。 最重要的是，他们没有放弃任何峰值马力来实现它。 它在最大峰值功率中排名第二。 其次，赫斯基厌倦了对其气叉的不良说唱，对 2021-2022 WP XACT 前叉进行了大规模的内部修改，使冲程更加流畅，减少了压力峰值，排出了多余的油压并减少了气叉的超级影响。 - 行程结束时的渐进式弹簧刚度。 很棒的叉子。 第三，在 2021-2022 年，Husqvarna 将底盘降低了近 1 英寸，从而阻止了这种疯狂。 奖励是一个逼真的低重心，而不是经常令人困惑的“质量集中”胡说八道。 结果是令人难以置信的处理。 第四，当您将这三大优势与令人惊叹的 Brembo 离合器、Brembo 制动器、224 磅重量、Pankl 变速箱、可选油门凸轮、免工具空气箱和编织钢软管结合起来时，您将拥有无与伦比的组合。

为什么FC450会丢掉这个镜头？

除了拧紧辐条，检查螺栓和通风箱等日常操作外，在2021年的Husqvarna上几乎没有什么可抱怨的，还有很多可抱怨的地方，其中最重要的是我们的脚可以触地。 它运行得非常快，没有任何戏剧性，并且转弯比赛道上的任何自行车都要好。

我们对 FC450 的真正想法是什么？

Husqvarna 在 2021-2022 年所做的事情令人难以置信。 首先，赫斯基降低了FC450，这导致了一流的、令人敬畏的和超精确的操控。 其次，它共享了 KTM 450SXF 发动机套件，但让它感觉更亲切、更温和，而且调制得非常好，以至于婴儿可以快速骑上它。 第三，忘记那个更友善、更温和的功率带； FC450 产生大量电力。 事实上，它只是错过了 450 马力的“07 马力之王”。 第四，对于那些说气叉永远无法工作的人，Husqvarna FC450 的 WP XACT 前叉证明他们错了。 第五，如果你是兽医年龄，这是你应该拥有的自行车。 

简而言之，2022 FC450 是一个疯狂的科学实验，可以提供所有方面的信息。

第二名：2022 KTM 450SXF

450SXF为什么要赢得这次胜利？

2021–'22 KTM 450SXF 是其他六辆自行车衡量自己的标准。 已经赢了八次 MXA 过去 450 年的 11 次枪战。 它是如何取得这样的记录的？ 容易地。 它是有史以来技术最先进的越野摩托车。 需要证明吗？ KTM 开创了广泛的线性功率带的现代趋势。 它具有最强的制动器、最坚固的液压离合器（带有 CNC 加工的钢篮）和最佳换档。 与 Big Four 的刚性铝制框架相比，KTM 的铬钢框架提供了宽容和敏捷的感觉。 空气过滤器不需要任何工具。 它有一个可选的快速转向油门凸轮、编织钢离合器和制动软管以及快速释放燃油管。 它比最轻的日本 10 轻 450 磅，而且每 MXA 测试骑手喜欢新的 WP 气叉。

为什么450SXF会丢失此发射？ 

两个原因：（1） 有争议的 WP 气叉以前的迭代损害了它的声誉。 大幅改进的 2021-2022 XACT 分叉需要时间来克服公众的看法。 (2) KTM 面临着激烈的竞争，不是来自日本，而是来自它的兄弟（赫斯基和 GasGas）。 它在动力输出、快速油门响应和加速方面仍然保持着优于白色和红色奥地利坐骑的优势，但公司平台共享的限制意味着它必须将其所有技术优势交给其稳定伙伴。 (3) 无论原产国如何，KTM 450SXF 都推动了全系列 450 越野摩托车。

我们对 450SXF 的真正想法是什么？

我们将要告诉你的事情会让你大吃一惊。 每一个 MXA 测试骑手认为 2021 KTM 450SXF 比其 Husqvarna 或 GasGas 稳定器更快、更灵敏、更受打击。 它的前叉行程更高。 悬架在速度上感觉更牢固，KTM 450SXF 的装备是越野摩托车世界中最先进的。 这与您所能获得的工作自行车一样接近，因为 KTM 在刹车、动力带、离合器、启动、布局和操控方面都没有拐弯抹角。 对于 Pro 来说，它是比 Husky 或 GasGas 更好的自行车。 

如果 KTM 450SXF 有一个致命弱点，那就是它必须与 GasGas 和 Husqvarna 分享其大部分技术实力——而且，在 MXA的意见，赫斯基从老大哥那里得到了提供给他们的东西，并将拼图的碎片更好地拼凑在一起。

第三名（并列）：2022 GASGAS MC450F

为什么 MC450F 会赢得这场比赛？

GasGas 是一款越野摩托车热棒。 它的售价与本田 CRF450、雅马哈 YZ450F 和川崎 KX450 相同，比 KTM 800SXF 在收银台上的售价低 450 美元。 但是，不要将 MC450F 视为入门级越野摩托车。 您可能没有获得 KTM 的地图开关、自由流动消音器、计时器或钢坯三重夹具，但您确实获得了 Brembo 液压离合器、钢制离合器篮、Pankl 变速箱、260 毫米 Brembo 前制动器、编织钢制动软管，222 磅重量、铬钢框架和 KTM 行业领先的发动机技术。 从本质上讲，2021 GasGas 是一个沉睡者，这意味着它的引擎盖下是所有严重的奥地利优势。

一个警告：它不与 KTM 和 Husqvarna 竞争； 它旨在以与他们一美元对一美元的价格从“四大”中抢走客户。 

为什么 MC450F 会输掉这场枪战？

KTM 的管理层不希望 GasGas MC450F 击败 KTM 或赫斯基。 我们怎么知道？ 因为他们以三种方式使动力装置失谐： (1) 空气箱几乎完全关闭。 我们从空气箱盖内侧切下小翼，让空气进入。 (2) 消音器中有臭名昭著的冰淇淋圆锥形限制器，不是一个而是两个。 这些以耐力赛为重点的限流器不会出现在2022 KTM或Husqvarna上。 它们损害了油门响应并减少了过度旋转。 (3) KTM 和 Husqvarna ECU 有两个地图，连接了发射控制和牵引力控制，但 MC450F 没有地图开关来访问地图 1 以外的任何东西。另外，42 N/mm 的减震弹簧对骑手来说太软了180 磅，与 KTM 和 Husqvarna 的 45 N/mm 弹簧不同。

我们对 MC450F 的真正想法是什么？

2022 GasGas MC450F 有很多优点。 姓氏：，它的售价与 CRF450 或 YZ450F 相同。 其次，它可以使用 KTM 的所有好东西（例如钢制离合器篮、防弹液压离合器、Brembo 制动器、无工具空气箱、编织钢软管、铬钢框架和 Pankl 变速箱）。 第三，它是最轻的 450 自行车（比 RM-Z19 轻 450 磅，比 CRF11 轻 450 磅）。 第四，它共享 KTM 450SXF 的悬架组件（仅带有更高级的阀门）。

然而，它有一件大事不利于它：KTM 不希望其低价自行车击败其高价差价，因此，他们使用不同的排气系统、封闭式空气箱和无地图开关来调整它。 引擎盖下是栩栩如生的 KTM 动力装置，但您可以自行寻找。

第三名（并列）：2022 川崎 KX450

KX450为什么应赢得这次胜利？

总体来说，2022款KX450是四款内置日本机中最讨喜的。 动力传输轻快、干净且快速。 尽管它在峰值马力方面排名第七，但 2022 KX450 却给人一种非常活泼的感觉。 底盘在转弯时提供轻微的触感，并且在直线上稳定。 加大号的 Belleville 洗衣机离合器和改用超大号 FatBars 解决了关于新型 KX450 的两个最常见的抱怨。 它也是第二轻的日本制造 450，重 234 磅（比 Yamaha YZ4F 轻 450 磅，但比 KTM 11SXF 重 450 磅）。 这是一辆漂亮、有趣且有趣的自行车，但也许川崎应该开始考虑修复一些明显的缺陷。

为什么应该将KX450丢掉呢？ 

MXA 测试车手喜欢参加 2021 KX450 比赛，但我们必须在每场比赛中追逐问题。 这是一个快速列表：（1） 除了新的离合器和车把外，这与 450 年的 KX2019 相同。 2019 年没有赢得点球大战，横杆和离合器篮也没有改变这一点。 (2) 制动踏板可以向上调节，但不能向下调节。 (3) 前叉弹簧太软，或者后悬架太硬（一个或另一个）。 (4) 它不是赛道上最慢的450，但它是第二慢的。 (5) 超大尺寸的250毫米后转子过分敏感。 (6) 发动机很容易过热。 (7) 前叉护罩、前车牌和散热器护罩中的塑料破裂。 (8) 气箱盖需要两个不同尺寸的扳手，而且气箱本身很小。 更糟糕的是，8 毫米螺栓从副车架上脱落。 (9) 链轮/导板磨损很快。 (10) 离合器和刹车杆感觉像是从不同的自行车上脱落下来的。 (11) 绿色塑料在第一天就失去光泽。

我们对 KX450 的真正想法是什么？

毫无疑问，2022 Kawasaki KX450 就是关于它如何提供动力。 尽管 KX450 的峰值马力排在第六位，但它的交付却是轻快、干净和快速的。 它具有非常轻的油门响应，与底盘协同工作，在转弯时产生轻微的触感。 这是一辆漂亮、有趣且有趣的自行车。 它是一个 MXA 测试骑手的最爱，或者更准确地说，他们的第三或第四最爱。

是什么让 KX450 脱颖而出？ 你不能只用一个新的离合器和车把就将一辆 XNUMX 岁的自行车推到班上。 我们更喜欢更硬的前叉弹簧、更好的后制动器、重新设计的空气箱和更多的马匹。

第五名：2022 雅马哈 YZ450F

YZ450F为什么要赢得这次胜利？ 

雅马哈的功率带战略是其他品牌没有走的路。 它在空闲时会瞬间重击，然后在中低过渡时变软。 软到什么程度？ 在 4 rpm 时，它比 CRF450 少了近 7000 匹马，但从 9000 rpm 开始，它产生了 beaucoup 动力。 它的峰值功率为 58.5 马力，是 450 级中最大的。 柔和的中低功率，很晚之后是在顶部踩踏马力，是非常独特的。 该发动机在快速直道和长距离起步时尤其出色。 我们认为 YZ450F 的操控性比早期的 YZ450F 好得多，归功于发动机的软底、扩大的中档和超强的高端。 2022 YZ450F 的最佳之处在于其 Kayaba SSS 悬架、令人难以置信的可靠性和平稳的 58.5 马力发动机，最高转速为 9700 rpm。 尽管新的后轮没有改变它的排名，但我们喜欢交叉三辐布局。

为什么YZ450F会丢失此发射？

我们喜欢悬架，欣赏高端功率带并祝福 YZ450F 的可靠性，但我们不禁想知道，如果它不是那么大、笨重、宽、高、响亮和沉重，它会有多棒。 人体工程学是一种后天习得的品味，感觉就像坐在桶里一样的座椅没有帮助。 毫无疑问，YZ450F 在赛道上拥有最差的空气箱和过滤器组合，但它是雅马哈 12 年历史的倒置发动机概念的不幸副产品。 几乎 360 度环绕气缸的排气管与前置式空气箱的组合使 YZ450F 震撼您的听觉。 这不是一辆新自行车。 2022 YZ450F 是一款带有新后轮的 2021 自行车。

我们对 YZ450F 的真正想法是什么？

Yamaha具有三个其他机器无法触摸的属性。 (1) 雅马哈的 SSS 悬挂系统超越了其他任何人。 它具有良好的阻尼、密封寿命和弹簧刚度。 (2) YZ450F发动机是防弹的； 它需要舔并继续滴答作响。 (3) 功率带开始时不错且令人愉悦，并随着转速的攀升而增强动力。 当它达到 9000 转/分时，它已经是一个嬉戏、跺脚的动力贩子了。 (4) 这些都是好事，但坏事呢？ 人机工程学是可怕的。 它大、笨重、宽、高、重。 前空气箱和后消音器的组合发出刺耳的噪音。

毫无疑问，YZ450F 拥有赛道上最差的空气箱和过滤器组合。 它缺乏填充中低功率带所需的必要音量。这会将功率带融合在一起。 它是一种快速、可靠且悬挂良好的机器，大多数 MXA 试车手不想参加比赛。

第六名：2021 本田 CRF450

为什么CRF450赢得这场胜利？

座椅、横杆和挂钩的布局是同级别中最好的（除了高高的座椅高度），干重减少了 5 磅至 233 磅。 框架的横向刚性降低了 20%。 最重要的是，本田摆脱了过去几年过于激进的 60 马力功率带，以获得更广泛和更柔和的动力。 CRF450 放弃的峰值功率在宽度上弥补了这一点。 尽管本田声称为 2022 年提供了新的 ECU 地图，但这实际上只是本田经销商在去年年中在 2021 CRF450 中放置的更新的 ECU 地图。 它确实输出了 58.1 马力，并且功率在整个功率带中更有效地分布。 光是引擎就值回票价了。

为什么CRF450会丢失此发射？

功率带可能是一个很大的进步，但2022 CRF450有七个缺陷： (1) 去年，前叉太软了，缺乏足够的压缩阻尼。 今年最后 4 英寸行程中的压缩阻尼太硬了。 (2) 对于150磅重的骑手来说，震撼力是很高的，但是大多数450骑手的体重都在180磅范围内。 (3) 它会在长而坚硬的摩托车中过热，有时甚至在起跑线上。 (4) 它具有11种不同的地图，发射控制和牵引力控制选项。 它使您想记住它们时头晕目眩。 (5) 处理方式非常像本田，这意味着它会快速摇头并且可以毫无理由地抽搐。 (6) 在2022 CRF450上找到合适的前后平衡是一项全职工作。 (7) 去年，我们批评了 2021 CRF450 投入了多少专业前研发，而本田的两个 2022 创可贴修复（映射和更牢固的悬挂）也没有经过深思熟虑。

我们对 CRF450 的真正想法是什么？

我们感谢本田终于听取了 12 年来车手对刚性车架、动力不足（或动力过大）发动机、无用的双排气系统、腰围过大、离合器薄弱、悬架设置有问题以及沉重的 238-磅干重。 值得庆幸的是，2021-2022 年的本田 CRF450 配备了单侧排气装置、刚性降低了 20% 的车架、八片式离合器、70 毫米更窄的中线，并且干重从 238 磅减少到 233 磅。 最重要的是，之前的喷火型 CRF450 被赋予了更广泛、更柔和、更实用的动力输出。

那么，为什么它没有排在首位呢？ 由于前叉过于僵硬、减震弹簧较软和散热问题，但最重要的是，由于车架几何形状在崎岖地面上的高速行驶时会出现精神分裂症。 钱可以修复大部分缺陷，但在底盘中找到平衡是问题所在。

第七名：2022 铃木 RM-Z450

为什么RM-Z450可以赢得这场胜利？

RM-Z450 不会赢得 2022 年不是新闻 MXA 450 枪战，但这并不妨碍它成为适合骑手和赛道的可行赛车。 对于普通赛车手来说，现有 RM-Z450 的动力是完成工作的理想场所。 功率分布遵循钟形曲线。 它从底部开始柔软，迅速达到 8800 rpm 的峰值，然后迅速下降。 没有理由让引擎熄火； 它会在 8800 之后变慢。从 5000 rpm 到 54.4 马力的峰值，功率处于最佳状态。 RM-Z450 与速度无关。 这是关于敏捷性。 操控性侧重于急转弯、短直道和 Supercross 式跳跃。 而不是在 2018 年采用新的框架和悬架， MXA 希望铃木保留旧车架和悬架，并在 2022 年安装新发动机（如果有的话）。

为什么RM-Z450会丢失此发射？

2022 Suzuki RM-Z450 是一个五年前的设计，没有电启动，围绕一个相对较新的底盘和旧发动机。 我们会更喜欢带有新引擎的旧底盘。 底盘不平衡。 臭虫布局将过多的重量转移到前轮上，从而造成转向过度。 旧车架转向过度不是问题，但新的铝制车架太硬、太高、太陡。 我们认为 2022 Suzuki 前叉具有潜力，但它们无法在 Suzuki 规格的 Showa BFRC 后避震器上发挥最大作用。 我们是否提到过 2022 RM-Z450 的重量为 241 磅（油箱中不含油）？ 铃木厌倦了失去我们的 450 枪战。 我们怎么知道？ 我们从未从他们那里听说过我们的枪战时间表，并且在枪战完成之前，他们没有向越野摩托车媒体提供任何 2022 自行车进行测试——但这并没有阻止我们测试 RM-Z450。

我们对 RM-Z450 的真正想法是什么？

2022 Suzuki RM-Z450 的功率带位置优越，易于使用，是 RM-Z450 唯一声名鹊起的地方。 动力输出，虽然是弱妹，但在中端还是有效的。 自行车的其余部分马马虎虎。 总体而言，2022 款铃木 RM-Z450 的离合器较弱，冷却不足，前叉一般，底盘不平衡，后减震不及格，吨位过多，无电启动，比竞争对手少 4 马力. 其标志性的转弯能力最适用于急转弯、短直道和 Supercross 式跳跃。 在崎岖的户外赛道上，RM-Z450 的速度令人恐惧。

我们希望，当铃木急于决定设计全新的 RM-Z450 时，更好的策略是保留旧车架和悬架，并在其中安装新引擎。

规格：测功机、重量、扭矩和最佳兽医、最佳交易、最佳专业自行车和最佳工薪阶层自行车

蓝色盒子是该类别中最好的，浅蓝色盒子是最差的。

有 6000 个类别涵盖 7000 rpm、8000 rpm、9000 rpm、10,000 rpm、11,000 rpm、1000 rpm、峰值马力和扭矩的品牌马力。 蓝色框表示在 450 rpm 范围内最好的自行车。 浅蓝色框显示每个转速类别中最差的自行车。 令人惊讶的是，所有浅蓝色盒子都仅限于铃木 RM-Z450 和雅马哈 YZXNUMXF。

峰值马力是最不重要的数字，但矛盾的是，峰值马力和它在 rpm 曲线上的位置，可以让您了解自行车功率带的顶点在哪里。

最划算的 450：铃木 RM-Z450

2022 Suzuki RM-Z450 速度不快，但令人愉悦。 它没有很好地暂停，但是如果您在市场上购买最便宜的 450，您的预算可能已经达到了极限。 RM-Z450 的离合器较弱，干重可将指针从秤上移开，刹车一般，没有电启动功能，并且转售价值几乎没有足够的钱购买 10 岁的 Craigslist 两个-中风。 除了便宜货之外，它不是任何类别中最好的自行车； 然而，大多数 MXA 测试骑手喜欢 2022 Suzuki RM-Z450 功率带，因为当短档时，保持在功率带的核心并正确使用，它具有非常有效的 450cc 功率输出。

对于预算有限或希望在不花 10,000 美元购买赛车的情况下参加这项运动的人，RM-Z450 是为您量身定制的。 这是最便宜的 2021 年 450cc 越野摩托车，铃木经销商愿意以 KTM 或本田无法想象的价格出售，这已不是什么秘密。 对于普通赛车手来说，现有的 RM-Z450 动力是完成工作的理想场所。

最佳兽医级 450：HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 是最好的 Vet 自行车。 它结合了改进的悬架、可用的动力输出、重量轻、坚不可摧的离合器、折叠式动力制动器和该领域任何自行车的最佳组件。 由于其完美计量的功率，FC450 非常易于骑行，您会认为您骑的是 350 而不是 450，但它并不慢。 事实上，它在 2022 450 四冲程级别中排名第二。

有许多因素使赫斯基 FC450 成为如此出色的 Vet 自行车，但没有一个比其较低的座椅高度更能引起轰动。 通过缩短前叉和改变上升率后减震连杆，Husqvarna 能够将底盘、重心和倾翻点降低到使其像在轨道上一样操控的水平。

最佳专业级 450：本田 CRF450

2022 年的本田 CRF450 非常适合职业赛车手——没有其他人。 我们知道这听起来很奇怪，但这是真的。 专业人士并不关心股票停牌，因为他们在快速拨号上有一位停牌大师。 他们不关心股票映射，因为 Vortex 有他们的信用卡号存档。 专业人士不关心排气系统或马力，因为他们认识一个人，他认识一个人，他可以从 CRF67 中获得 450 马力。

此外，专业人士并不关心 CRF450 的轻浮且经常令人恐惧的操控，因为他们可以骑任何有两个轮子的东西。 专业人士并不担心功率带，因为他们将在发动机上花费 5000 美元，以使自行车更加紧张。

最佳工人阶级 450：雅马哈 YZ450F

2022 Yamaha YZ450F 绝对是防弹的。 MXA YZ450F 很少损坏任何东西。 我们永远不必调整气门机构，因为我们知道雅马哈的测试部门已经完成了功课。 YZ450F 像坦克一样建造，这可能就是它像坦克一样大、笨重和沉重的原因。 此外，YZ450F 的 Kayaba SSS 悬架是赛道上最好的，自 2006 年以来一直如此——这对雅马哈内部的美国测试部门更加赞誉。 雅马哈在不破坏银行的情况下与竞争对手进行了反击。

由于在悬架和可靠性方面的优势，雅马哈制造了一台具有竞争力的机器，从长远来看，它将节省预算良心、工人阶级的钱。

感谢您花时间阅读 MXA 的长篇 450 枪战，当时大多数人只是观看“第一次骑行”视频并收工。 此外，您的一年级老师 Appleblum 小姐要感谢您保持阅读技巧。 对于那些不喜欢阅读的人，这里是 MXA 450 枪战视频。