2023 MXA 125 两冲程枪战：HUSQVARNA TC、GASGAS MC、YAMAHA YZ 和 KTM SX 参战

On 17年2023月XNUMX日 最近更新时间 17年2023月XNUMX日

在本田、川崎和铃木取消二冲程后，125级变成了雅马哈和KTM的双马赛跑。不久前，雅马哈对其久经考验的 YZ125 进行更新的想法似乎是一个白日梦。大多数赛车手很高兴看到雅马哈只需在 YZ125 上按“复制/粘贴”，他们很高兴看到 KTM 在竞争激烈的级别中稳步改进自行车。令人惊讶的是，自 125 年获得 Kayaba SSS 悬架以来，蓝色工作人员将最新的 YZ2006 交给了我们，我们的雅马哈白日梦成真了。它展示了对二冲程的新承诺。一年后，我们再次排列了最新和最伟大的 125 次二冲程，只是这次有一些不同。在这次测试的四辆自行车中，只有两辆有启动器，只有两辆有化油器。

在 2023 年，KTM 和 HUSQVARNA 通过具有电启动、电子燃油喷射、电子动力阀和下一代框架的更新两冲程，迈向未来的一大步。

KTM 和 Husqvarna 向未来迈出了一大步，更新的二冲程具有电启动、电子燃油喷射、电子动力阀和下一代 KTM 和 Husqvarna 底盘，包括新车架、后摇臂、副车架和车身，所有这些都与橙色和白色的四冲程。在一项有争议的举措中，化油器被砍掉了，这意味着在 KTM 和 Husky 二冲程上将不再需要更换或调整喷嘴、针头和空气螺丝。改用 EFI 技术的决定受到那些不够精明而无法骑自行车的骑手的欢迎，但受到欣赏我们都知道和喜爱的简单、负担得起且易于维护的二冲程技术的骑手的反对.

不过，请不要太担心，新的燃油喷射二冲程发动机不像之前 KTM 和 Husky 的“燃油喷射”越野二冲程发动机那样采用传输端口喷射 (TPI)。新的二冲程获得全新的 39mm Keihin 节气门体喷射 (TBI) 系统，该系统使用节气门位置传感器 (TPS) 和双喷射器来产生适当的燃料/空气混合物。过去几年配备 TPI 的越野二冲程并没有鼓舞人心，因为工程师们正在努力解决当您第一次尝试新事物时总会遇到的初期问题。值得赞扬的是，KTM 说：“旧的淘汰，新的加入。” 此外，TPI 自行车是喷油的，因此油和燃料在自行车上为您混合。 KTM 燃油喷射的 TBI 版本又回到了我们熟知和喜爱的旧 40:1 预混合比。此外，新的 KTM/Husky 发动机使用齿轮驱动的电子动力阀，为可以在赛道上轻松切换的两种不同地图创造机会。

随着 KTM 和 HUSQVARNA 推出全新自行车，GASGAS 仍然经过汽化和启动。 GASGAS 是独立的奥地利模型，应该为硬核 125 车手提供安全的避风港。

随着 KTM 和 Husqvarna 推出全新自行车，GasGas 现在与其兄弟姐妹截然不同。 GasGas MC125 仍然是汽化和快速启动的。 KTM 现在只有两个 125 冲程二冲程，该平台共享大部分相同的行走装置，而 GasGas 是独立的奥地利车型，应该为不想要现代装备的铁杆 125 车手提供安全的避风港。

雅马哈对其 YZ125（和 YZ250F）进行了一年的休息，没有任何变化，因为他们在 450 年将所有注意力都集中在了新的 YZ2023F 上；但是，这与 125 年以来出现的 YZ2006 不同。雅马哈在 2022 年进行了重大更改。缸体、缸盖、缸口形状、缸口正时、活塞、活塞销、连杆、曲轴箱、曲轴、飞轮、变速器、变速轴、簧片阀和动力阀，以及管道和消音器，都得到了更新。新的车身和副车架还有助于增加通过进气口和空气箱的气流，从而提供更多动力。

MXA 在这场枪战中，花了很多时间在四个 125cc 的二冲程上。一如既往，我们与他们比赛，对他们进行测功，称重并与他们一起生活。继续阅读以了解我们对它们的看法。

2023 富世华 TC125

新的 Husqvarna 与 KTM 125SX 具有相同的车架、发动机和后摇臂，只是采用了 2021 年推出的专有降低悬架概念和一个完全封闭在座椅下方的不同副车架。奇怪的是，这与 KTM 125SX 上敞开的空气箱相同。 Husky 上的 WP XACT 气叉短了 10mm，减震器的密封头更长以限制其行程（以防止后轮胎撞到挡泥板）。减震连杆的比例经过修改，可将座椅降低约一英寸，同时试图保持与 KTM 类似的悬架感觉。

在赛道上，Husqvarna TC125 更容易转弯并且更容易在光滑的东西上找到牵引力。由于自行车离地较低，因此更加灵活。此外，尽管 Husqvarna 和 WP 试图模仿 125SX 悬架的感觉，但缩短的叉筒杆、降低的震动和不同的连杆机构创造了一种感觉比 KTM 更柔软的悬架设置。

至于动力，许多来自 KTM 的感觉都转移过来了。马力和扭矩在测功机上几乎完全相同，但在赛道上，由于空气箱是封闭的，它们的感觉有所不同。 KTM 在拐角出口处起步更快，而 Husky 则稍微随意一些。为了让它更有活力，我们添加了自行车随附的通风空气箱盖。

2023 年 KTM 和 Husqvarna 的一大缺点是重量增加。新的 2023 四冲程发动机通过更新的底盘和车身增加了 5 磅，而新的 KTM 125SX 增加了 10.5 磅，赫斯基 TC125 增加了 9.5 磅。

这怎么发生的？好吧，奥地利人为 2023 年增加了很多技术。由于采用了燃油喷射系统，化油器已经不复存在了，化油器的简单孔塞可以将燃油从油箱中排出。现在，每个油箱都需要一个燃油泵。另外，KTM 和 Husky 都获得了电池和电动启动马达，这很愚蠢，因为无论如何 125 次二冲程都非常容易启动。他们还获得了一个电动机来代替弹簧来操作动力阀。此外，更硬的 2023 铬钼钢车架和新车身更坚固、更重。总而言之，奥地利自行车的体重增加了 5 磅（红色自行车除外）。尽管与四冲程相比 204.5 磅仍然很轻，但与 194 磅的 GasGas 和 199 磅的 Yamaha 相比还是很重的。我们讨厌他们增加了重量，因为现在 GasGas 和 KTM/Husky 在测功机上的 1 马力差异实际上更像是赛道上的 2 马力差异。

2023年KTM 125SX

我们能够在今年早些时候获得 2023 GasGas 和 Yamaha 125s，但我们不得不耐心等待新的奥地利自行车。新的电子燃油喷射发动机产生了令人愉悦的滚动动力，使它更容易平稳地踩下油门，毫不犹豫，并且需要更少的离合器动作。骑 125SX 时感觉很独特，它具有轻柔流畅的滚动式动力，而不是 125s 众所周知的传统、清脆的咔哒声。过去，KTM 125 以其更先进的动力风格而闻名，需要技巧才能正确使用，而 Yamaha YZ125 以其友好的底端动力而闻名，这使得自行车对每个人来说都更容易骑乘，尤其是受到经验不足的二冲程车手的赞赏。对于 2023 年，KTM 为 KTM 125SX 提供的燃油喷射和电子动力阀组合从根本上提供了帮助。

通过中频，125SX 感觉很快，而且它也很努力地拉到顶部；然而，当发动机熄火时，消音器发出的奇怪声音让我们的测试人员措手不及。它以前如何？事实证明，新发动机有一个转速限制器，可以弹出并阻止转速继续攀升。适应需要一些时间，但我们了解到您必须在 125SX 上用左脚特别快，因为它不喜欢被加速到月球。

对于新底盘，我们预计磨合期会很长——就像在 2023 450SXF 上一样，但我们很早就遇到了合规性和舒适性。尽管据说 KTM 的所有大型自行车（二冲程和四冲程）都使用相同的车架，但我们发现 KTM 实际上在二冲程上使用更小、不同的车架支架来容纳更小的发动机。尽管如此，框架的其余部分是相同的，从框架前部的锻造角撑板到框架的其余几何形状。那么为什么 125 不需要 10 小时的磨合呢？好吧，与 450SXF 发动机相比，125SX 发动机更轻、速度更慢，悬架阀门也更软。另外，125SX 没有发动机制动。事实上，KTM 和 Husky 的所有 2023 车型都比 450 更容易磨合，而且似乎发动机越小，底盘磨合所需的时间就越少。

2023 加斯加斯 MC125

作为试车手，我们很高兴 KTM 集团收购了 GasGas，因为它将另一个品牌带入了越野摩托车市场。 GasGas 之前并不专注于摩托车越野赛。然而，我们也理解为什么车手对到目前为止它只是“红色 KTM”感到沮丧。对于抱怨 KTM 正在用更多的 KTM 和更少的多样性充斥赛道的车手，你错了。 KTM 将之前 GasGas 越野车业务中使用的工具出售给了 Reiju，后者将之前的 GasGas 自行车销售为更名后的 Reijus。因此，如果您认为 KTM 通过购买 GasGas 扼杀了一个品牌，那么他们实际上挽救了一个品牌并添加了另一个品牌。

KTM 集团在 2023 年的表现堪称天才。当他们用全新的底盘和发动机更新 KTM 和 Husky 自行车时，他们将 GasGas 及其值得信赖的底盘和发动机单独放置了一个赛季。自 KTM 收购该品牌以来，经销商在 2023 年销售的 GasGas 车型数量超过过去两年。

对于 GasGas MC125，久经考验的 125 发动机、Keihin 化油器和铬钼钢车架保持不变，这对害怕第一年车型的车手非常有吸引力。 2023 GasGas MC125 可能不会在 2023 年与其兄弟共享平台，但它使用与 2022 KTM 125SX 相同的发动机、节气门体、化油器、车架、后摇臂和副车架，只是采用锻造铝三重夹具而不是 CNC 加工夹具、更柔软的 WP 悬架阀门、Maxxis 轮胎而不是 Dunlop，以及一个封闭的空气箱盖，可以通过一些自己动手的修改轻松变成 KTM 空气箱盖。

因为这辆自行车保持不变，所以测试过程很简单；但是，将这辆自行车与下一代燃油喷射发动机和久经考验的雅马哈来回比较真是太好了。与 KTM 和 Husky 相比，GasGas 加速登月。即使使用封闭式空气箱盖，我们的测试人员也比 KTM、Husky 和 Yamaha 更快地加速，并且在 GasGas 上拉动每个齿轮的时间更长。 MC125 遭受的一个区域是油门裂缝。就其库存形式而言，这辆自行车最不愿意以低转速进入动力带；但是，通过钻几个孔并修剪空气箱盖背面的唇缘，可以轻松解决这个问题。

2023雅马哈YZ125

雅马哈 YZ125 长时间保持不变（2006 年至 2021 年），以至于我们放弃了要求更新，并将我们的心态转变为满足于雅马哈仍然愿意进行两次冲程。毕竟，这不是一场糟糕的演出。 YZ125 一直是“最有趣的自行车” MXA 马厩；然而，当雅马哈宣布其 2022 年的全新引擎时，我们变得贪婪并期望全场 125 能够击败 KTM。不幸的是，测功机显示雅马哈的新发动机在中档只比以前强了 1 马力，它表明新的雅马哈发动机实际上比以前的 YZ7500 发动机在油门开裂时一直慢到 125 rpm，运行了十多年。

为了帮助 YZ125 更快地加速，我们在后链轮上增加了一个齿，从 13/48 到 13/49 链轮组合。雅马哈去年还提高了 Kayaba 的弹簧刚度，前叉从 4.2 增加到 4.3，减震器从 46 增加到 48。阀门也变得更硬了。此外，去年的新副车架和座椅使自行车的地形更加平坦，座椅高度更高。更硬的悬架和新的车身使 YZ125 感觉更加赛车；但是，我们更快更重的测试车手仍然抱怨悬架太软。

在赛道上，YZ125 骑行起来仍然很爽。尽管退出弯道不像以前那么容易，但 YZ125 仍然起身前进。与 GasGas 125 相比，它需要更少的离合器来点亮后轮。我们的测试车手在 YZ 上玩得很开心，他们中的许多人认为他们在这辆自行车上速度更快，更具竞争力，直到他们开始真正比赛和/或记录单圈时间. 就乐趣因素而言，YZ125 是 10，但当门下降时，功率差异非常明显。如果您只与一班 YZ125 车手比赛，那您简直就是天堂，但我们知道的比赛只有一场，那就是欧洲的“bLU cRU YZ125 杯”。

年度 MXA 125 自行车 — 获胜者并非您想象的那样

我们“125枪战”的排名努力依靠发动机的可用性和动力输出。在较慢的速度下，更容易躲避颠簸和选择平滑的线条。重量更轻的自行车可以更好地应对颠簸，更容易停下来并且更灵活。由于旋转质量较小，自行车在拐角处倾斜，也有助于营造更灵活的感觉。如果您的 125 操控良好，那很好。如果它处理不好，那么你就会得到一个柠檬。但是它是如何运行的呢？

第一名：2023 GASGAS MC125

在 KTM 旗帜下的第三个年头，GasGas 赢得了有史以来的第一个 MXA 枪战！谁知道一辆自行车可以在枪战中不做任何改变就晋级榜首？ “保持简单，愚蠢”的方法赢得了今年的胜利。 GasGas MC1 比更新后的 KTM 和 Husky 车型有 2.5 马力的优势，比 Yamaha 有 125 马力的优势，这使得它更容易从弯道进入管道，而 Keihin 化油器让我们的测试人员能够超速运转二冲程发动机远远超过了 2023 KTM 和赫斯基二冲程设置的限制器。

第二名：2023 KTM 125SX

我们对 125SX 的初步印象让我们相信这款自行车会轻松夺冠。它的动力很平稳，骑起来更容易，但它仍然有坚实的顶端拉力；但是，我们确实遇到了 125SX 的一些映射问题。在专业级车手的掌舵下，使用 91 辛烷值泵燃料以 40:1 的比例混合，我们能够让 125SX 在地图 1 中引爆。我们修复了 VP C12 的 ping 并最终返回泵燃料. 我们没有再遇到问题，但我们必须警告您它可能会发生。然后，我们在地图 2（绿色地图）中发现了一个随机沼泽地，当我们想要复制时几乎不可能复制。这两个问题都让人头疼，KTM 没有为我们提供任何修复。与往常一样，第一年的模型容易出现错误，而 KTM 肯定会对其 EFI 二冲程进行一些调试。

第三名：HUSQVARNA TC125

赫斯基 TC125 滑到第三位。我们很高兴 KTM 和 Husky 125s 有不同的副车架，从而在每辆自行车的动力特性之间产生了细微的差别；但是，模制塑料副车架不能像塑料空气箱盖那样容易更换或改装，这对赫斯基来说是个坏消息。较低的悬架平台更适合新手和矮个子骑手，因为它感觉更柔软。一些通常远离车辙的新手比任何其他自行车更愿意在 TC125 上行驶，因为降低的悬架激发了信心；但是，对于我们速度更快的车手来说，TC 太软了。

第四名：YAMAHA YZ125

我们讨厌将 Yamaha YZ125 排在第四位，因为每个测试骑手都对这辆自行车情有独钟。但是，它的速度还不足以跟上奥地利三人组的步伐。是的，您可以花钱加强发动机，但 KTM、Husky 和 GasGas 车手可以轻松地做同样的事情以保持领先。这辆自行车骑起来非常有趣，但如果您有竞争力，您就不会想要将库存 YZ125 与库存 125SX、MC125 或 TC125 进行比赛。