2023 MXA 450 四冲程射击：GASGAS VS。 本田VS。 HUSQVARNA VS。 川崎VS。 KTM VS。 铃木VS。 雅马哈

有些人会告诉您，“2023 年没有制造出不好的自行车。” 在非常有限的范围内，这是真的。 所有七辆前线 450cc 越野摩托车都有运转的发动机、旋转的车轮、上下悬架，以及某种可容纳 2 加仑汽油的容器。 但是，枪战并不是为了纪念平庸。 他们是严格、昂贵和耗时的最佳搜索。 的确，枪战为消费者提供了 2023 年售出的最佳自行车的天上掉馅饼的想法。当然，这个承诺是无法实现的，因为作为越野摩托车手，我们并不是在寻找童话般的自行车敲响所有的钟声，亲吻所有的奖杯女孩。 相反，我们希望尽可能最好地结合适合我们当地赛道的属性、我们不断变化的体重、永远不变的身高、相对于我们周围人的速度以及合理的价格标签。

在我们甚至开始 2023 年搜索之前， MXA 失事人员将这场枪战中的七辆自行车分成三个小组： (1) BNG自行车。 (2) 适度更新的自行车。 (3) 第一年的模型。

BNG 的世界

BNG 代表“大胆的新图形”。 这是一种半开玩笑的说法，这个 2023 模型实际上是一个在非常冷的火上加热的 2022 模型。 如果幸运的话，BNG 自行车实际上可能会获得 Bold New Graphics，但并非总是如此。 使用了四年的 2023 Kawasaki KX450、使用了七年的 2023 Suzuki RM-Z450 和使用了三年的 2023 GasGas MC450F 在 2023 年基本保持不变。它们在四、七或三年首次推出时存在的任何缺陷以前还在。

适度更新意味着大部分未受影响

只有一款在 2023 年售出的型号获得了有限数量的更新，这些更新实际上提高了机器的性能，同时忽略了削弱适度更新的所有缺陷。 那一辆自行车是 2023 本田 CRF450。 在 2023 年，它收到了一系列发动机更新，旨在扩大动力、减弱其锋利的边缘并将马力降低到更易于管理的参数。 本田工程师有多成功？ 如果将本田发动机安装在 KX450、GasGas MC450 或 Suzuki RM450 底盘中，您的机器会好得多； 但是，将其放在本田底盘中也无法计算。 不幸的是，将这款出色的发动机置于经过适度更新的 CRF450 铝制底盘中并不能消除车架几何形状在速度上的不可预测性，也不能消除昭和前叉在崎岖不平时的刺耳声。 

 

一年级模特的诅咒

一些购买者喜欢完全翻新机器的想法，但其他购买者因过去购买有缺陷的第一年型号而焦头烂额，对骑在未知的蠕虫罐头上持谨慎态度，因此有“永远不要购买第一年型号”的口头禅。

今年的展厅地板上展示了三款 450cc 的第一年车型——Husqvarna FC450、KTM 450SXF 和 Yamaha YZ450F。 我们可以告诉您，无需您进一步阅读，这三者都存在工程错误、设计缺陷和有问题的决策。 坏事会抵消好事吗？ 不适合每个人或每一种口味，但你不会通过维持现状来取得进步——这就是为什么 MXA wrecking 认为，450 年最好的 2023 辆越野摩托车是第一年的车型。 

一旦对所有七辆自行车进行拍照、称重和测功，我们就会将它们交给我们多元化的测试车手小组，他们会骑车、比赛并解决问题。 我们不会像大多数越野摩托车媒体那样对自行车进行一两天的测试，我们会和它们一起生活几个月。 在每辆自行车上获得的知识会随着车型年份的不同而不断发展。 

 

2023 450 射击笔记

由于 2023 Yamaha YZ450F 在我们开始测试所有其他 2023 450 几个月后问世， MXA 已经在本田、KTM、川崎、赫斯基、铃木和 GasGas 450s 上记录了很多比赛时间。 有一次，在佛罗里达州的 Star 工厂推出 YZ450F 之后，当我们知道 Yamaha 即将抵达 SoCal 时，我们停止了所有其他六辆 2023 450 的骑行，同时采购了新零件、塑料和配件，以将自行车带到迟到的 YZ450F 有更多时间更新它们。 

令我们惊愕的是，我们还推迟了 MXA 您当前正在阅读的“450 Shootout”允许测试骑手在 Yamaha YZ450F 上放置可比较的鞍座时间。 应该注意的是，第一年型号的零件供应线问题，甚至一些 BNG 自行车，都使得获得新零件和塑料变得很困难。 尽我们最大的能力，我们将 450 中的每一台都重建到了新的状态。 在这个阶段，我们在同一个测功机上对所有七辆自行车进行了测功，同一天，同一湿度，同一操作员，以确保可比较的数字。 在最后一步，就在团体枪战的主要摄影开始之前，我们安装了新的图形、新的 Pirelli Scorpion Mid-Soft 轮胎、ODI Podium Flight 车把、DID ERT3 Gold 链条、SuperLite 链轮和 ODI Emig 2.0 V2 锁定把手所有七辆自行车。

第七名：铃木RM-Z450

铃木在2023年有什么变化？ 没有，因为没有一件事。 如果你能从 2023 或 450 或 2022 型号中分辨出 2021 铃木 RM-Z2020，你应该继续“危险”。

为什么要 RM-Z450 赢得这场枪战？ 事实上，如果一辆自行车自 2018 年以来就没有改变过，你就无法赢得枪战，尤其是当时它还没有赢得 450 场枪战。 并非每辆自行车都注定是“同类中最好的”，但这并不妨碍他们成为明星。  MXA 测试骑手喜欢 RM-Z450 令人愉悦的中低频功率带。 它在 54.87 rpm 的峰值时产生 8800 马力。 这是七个 2023 450 中任何一个的最小峰值马力，但它仅比 1 KX1 少 2-2023/450 马力，并且具有与 YZ450F 相同的扭矩值。 但是，事实上，除了马力之外，2023 款铃木还有很多问题，我们希望早在 2018 年 RM-Z 上次翻新时，铃木就保留了旧车架，并将所有研发资金都花在了新发动机上。 如果他们走那条路，他们将远远领先于今天。

为什么RM-Z450会丢失此发射？ 为什么不呢？ 底盘不平衡。 臭虫布局造成转向过度。 框架太硬、太高、太陡。 以公路赛为灵感的 Showa BFRC 后避震器移动得太自由、太快，无法与地面保持接触。 可悲的是，铃木所要做的就是在 250 底盘上指定非 BFRC RM-Z450 减震器，因为 RM-Z250 减震器弹跳过度，在 RM-Z450 上效果更好。 我们有没有提到 2023 RM-Z450 重 241 磅（不含汽油）。 我们真的不必提及它，因为如果您拿起一个放在自行车架上，您就会知道了。

有趣的 2023 铃木 RM-Z450 事实

（1）价格。 450 年全系列 2023cc 越野摩托车的厂商建议零售价从 Husqvarna FC10,999 的 450 美元到 KTM 10,899SXF 的 450 美元到 GasGas MC10,199F 的 450 美元到 YZ9899F 的 450 美元到 KX9599 和 CRF450 的 450 美元到 8999 的 2023 美元RM-Z450。 从最贵到最便宜的价差为 1900 美元。

（2）转弯。 几十年来，铃木一直是赛道上转弯最好的自行车，但它的大部分竞争对手都缩小了操控差距。 他们可能已经抓住了它，但他们还没有超越它。 RM-Z450 仍然是拉紧内线的王者。

（3）开始。 除铃木外，电启动是所有其他 2023 年四冲程发动机的常态。 这并不意味着必须踢它就是世界末日。 只是当您在比赛中失速或撞车时，需要更长的时间才能让您的 RM-Z450 恢复运行。 

（4）离合器。 KTM、Husqvarna、GasGas、Kawasaki、Honda 和 Yamaha 都更新了离合器。 如果 MXA 测试车手被要求对七个离合器进行排名，铃木的离合器排在最后。

（5）暂停。 多年来没有任何研发，铃木在悬架技术上已经远远落后。 RM-Z250 前叉非常坚硬，需要 240 磅重的骑手才能移动。 我们还认为 BFRC 冲击是一个失败的实验。 事实上，Chase Sexton 在上个赛季对他的本田进行了 BFRC 减震器测试，但这并不能证明 BFRC 减震器是赢家。 为什么不？ 因为 Chase 的避震器在避震器轴上有阀门，这意味着它不是广告宣传的 BRFC 避震器。 最简单的后悬架修复方法是铃木使用传统的 RM-Z250 前叉和 RM-Z450 减震器。

（6）电源。 2023 RM-Z450 的功率带位置合适。 它在峰值马力方面的作用不大，但它产生的功率非常有用。 它还具有牵引力控制系统，可连续测量节气门开度、发动机转速和档位，以调整点火正时和喷油器持续时间以停止打滑。 它还为不同的起跑线设置提供了三个发射控制图。 此外，GET 开发的 MX-Tuner 2.0 应用程序允许您从您的 Apple 或 Android 智能手机重新映射 Suzuki RM-Z450——一旦您跳过一些障碍。

(7) 转售价值。 为了以当今高昂的价格买得起一辆新摩托车，赛车手必须尽可能多地卖掉他现有的机器，以帮助支付新自行车的价格。 不幸的是，对于二手铃木 RM-Z450 的车主来说，转售价值非常低。 为什么？ 首先，铃木经销商以推销全新 RM-Z450 的门外价格而著称。 将新铃木的价格降低到讨价还价的水平迫使使用铃木的价格下降。 其次，由于上一次对RM-Z450进行大修是在五款车型之前，二手2022 RM-Z450与二手2018 RM-Z没有区别，这使得新型号并不比旧型号更受欢迎。 第三，看看你当地赛道上的自行车。 您会看到很多 KTM、雅马哈、哈士奇、川崎和本田，但铃木很少。 根据经验，如果没有人购买新铃木，那么就没有人愿意购买二手铃木。

我们对 2023 SUZUKI RM-Z450 有何看法？

没有人会相信 2023 铃木 RM-Z450 是赛道上最好的自行车，但它为那些想要参加越野摩托车体验而又不必申请破产的人提供了一款可骑乘、可比赛且令人愉快的自行车。 就其本身而言，它是越野摩托车中最划算的，但前提是您拨入悬架并将其他一切都放在一边。 毫无疑问，铃木拥有制造世界一流 RM-Z450 的专业知识，但在过去十年的大部分时间里，铃木一直在看着它的竞争对手在拥抱旧技术的同时利用新技术脱颖而出。

第六名： 本田CRF450

本田2023年会发生什么变化？ 2023 CRF450 引擎是一个启示。 本田对引擎进行了这些改装： (1) 进气口的形状变得更窄更小。 (2) 凸轮得到了修改后的波瓣轮廓。 (3) 气靴加长了。 (4) Keihin 节气门体的文丘里管直径从 46mm 减小到 44mm。 缩小节气门体使 CRF450 与 KTM、川崎、雅马哈、铃木、Husqvarna 和 GasGas 的 44mm 节气门体保持一致。

有两个框架模块。 将车架的下管连接到车架支架的挤压矩形管的锻造桥支柱加厚了 2 毫米，而连接减震器顶部的减震塔锻件也加厚了 2 毫米。 使用这两个车架模组，测试骑手没有感觉到整体车架刚度（横向或扭转）有任何变化。 

为什么CRF450赢得这场胜利？ 不是因为它的框架、悬挂或处理。 每位参加 2023 CRF450 比赛的试车手都对这种动力的易用性赞不绝口。 在低转速下，油门就像变阻器一样工作。 骑手可以准确输入他想要的功率。 那真是太棒了。 从人体工程学角度来看，座椅布局、扶手、踏板和宽度均处于一流水平； 但是，变速杆很短。 引擎和人机工程学是 2023 CRF450 最好的东西。 

为什么CRF450会丢失此发射？ 尽管功率带很棒，但 CRF450 是一款摇摇欲坠、不可预测且经常令人恐惧的快速骑行机器。 我们始终认为 CRF450 是一款 80% 的自行车——因为如果您仅将其发挥其潜力的 80% 或您的潜力的 80%，它是礼貌且易于管理的。 超过该保证金需要您自担风险。 2023 CRF450 的最佳处理特性是上交时。 每一个 MXA 2023 CRF450 毫不费力地攻击紧绷的内线，让测试车手目瞪口呆； 然而，与本田令人难以置信的转弯能力相反的是，它在弯道出口处感觉非常松散。 对前端的任何更改都会对后端产生负面影响，反之亦然。 此外，货叉的问题与他们一直遇到的问题相同，只是故障点会随着每个车型年份的变化而变化。

有趣的 2023 本田 CRF450 事实

（1）功率带。 爱它！ 爱它！ 爱它！ 这是自令人敬畏的 2008 CRF450 被一系列本田 CRF450 科学项目取代以来最有用的本田功率带。

（2）人机工程学。 车手三角、车身和车座非常适合各种体型，从内胚型到外胚型。

（3）散热器。 我们在散热器里烧开水。 每次长距离摩托后一定要检查水。 切换到高压散热器盖。

(4) 排气法兰。 卸下排气系统时，双头螺栓从头部退出。 我们用 Loctite 将它们穿回原位。

（5）电子。 数量惊人的本田车手不知道地图灯是如何工作的，哪个灯用于牵引力控制，或者如何使用发射控制地图。 每个功能都有三种设置。 我们给每个测试骑手一张婴儿床单，以帮助他浏览选项，但本田似乎更感兴趣的是让买家眼花缭乱的选项，却不了解永远不会使用过于复杂的选项。

(6) 空气过滤器。 从设计的角度来看，我们喜欢本田倒置空气滤清器背后的概念，但在日常生活中，它很快就会变脏。

(7) 前叉。 2023 年昭和货叉是个谜。 2021 年，前叉在整个行程中都太软了。 2022年前叉行程前半段太软，后半段太硬。 对于 2023，前叉在行程的第一部分太硬，最后太软。

我们对本田 CRF450 有什么看法？

MXA 失事人员在 2023 本田 CRF450 设置的某些方面存在长期存在的问题，每位本田车主都会在处理和悬架部门认识到这一点； 但是，我们真的相信这是比过去三年车型更好的 CRF450。 支持 2023 模型的摇摆票是对全新动力配置、完美的​​人体工程学和坚固的跑步装置的巨大“赞成”。 但是，这是一个很大的但是，新引擎恰恰证明了他们需要一个新的框架。

第五名：GASGAS MC450F

GASGAS 在 2023 年发生了什么变化？ 2023 GasGas MC450F 可能与其奥地利兄弟在同一条装配线上生产，但它与 2023 KTM 450SXF 和 2023 Husqvarna FC450 有天壤之别； 但是，它与 2022 GasGas MC450F 没有一点不同。 除了散热器机翼徽标下方的黑色阴影外，2023 GasGas MC450F 是 2022 MC450F。 奇怪的是，通过不更新 2023 GasGas MC450F，GasGas 可能使 MC450F 成为三个奥地利品牌的广泛赛车手的最佳选择。 为什么？ 继续阅读。

为什么 MC450F 会赢得这场比赛？ 通过坚持使用旧车架、旧发动机、旧悬架和旧理念，2023 GasGas MC450F 避免了第一年车型出现的所有初期问题，而在 2023 KTM 和 Husky 上，磨合时间长，针从减震连杆中脱出的轴承，在完全行程之前停止的 Hydro-Stop 前叉，额外增加 5 磅，以及只有 AMA Supercross 英雄才能喜欢的车架刚度。 相比之下，GasGas MC450F 似乎是为普通人定制的。 您知道那种为自行车支付全额费用并且不想要刚性框架、刚性悬架或 10 小时磨合时间的本地赛车手。 它是普通人的 450 越野摩托车，也是展厅地板上最轻的 450，但它受到工厂政治的限制。 它可能会好得多。

为什么 MC450F 会输掉这场枪战？ GasGas 工程师以与川崎 KX450、雅马哈 YZ450F 或本田 CRF450 相同的建议零售价提供 KTM 体验，这是一次令人钦佩但失败的尝试，GasGas 工程师放弃了所有使一辆奥地利自行车与众不同的风吹草动。 举个例子，2023 GasGas MC450F 没有获得 2023 450SXF 和 FC450 附带的奇特电子组件。 GasGas MC450F 没有快速换档、牵引力控制、发射控制、小时计和两张截然不同的地图，而是带有一张地图，没有额外的装备。 

此外，Mattighofen 的企业政策认为 GasGas 应该悬挂更柔和、阀门更轻，并且不像 KTM 450SXF 那样清脆或反应灵敏。 为了确保这一点，他们关闭了空气箱以防止发动机呼吸，建立了一个没有共振室的排气系统，并将骑手限制在柔和的地图上（ECU 有积极的地图，牵引力控制和发射控制被锁定，但它只能通过购买 170 美元的开关来释放）。

最终，为了满足日本竞争对手 9599 美元的价格点而削减的预算无法维持。 2023 年，价格上涨至 10,199 美元，并且没有添加任何花哨的东西作为伤口上的药膏。 这就是为什么 GasGas MC450F 在本可以进入前三名的情况下却以第五名完赛。 

有趣的 2023 GASGAS MC450F 事实

（1）暂停。 GasGas 最显着的区别是更软的悬架设置。 2023 KTM 450SXF 和 Husky FC450 配备 45 N/mm 减震弹簧。 GasGas 减震器带有一个 42 N/mm 的弹簧。 此外，虽然 KTM 450SXF 和 Husky FC450 的前叉具有相同的阀门（均带有 Hydro-Stop），但 GasGas 的前叉具有更轻的阀门而没有 Hydro-Stop。 当然，使用 WP 的手泵可以使气叉更硬或更软，但总的来说，GasGas 叉更软——减震阀也是如此。

(2) 暂停行动。 GasGas 设置旨在满足绝大多数骑手（新手、老手、老手、越野骑手和休闲骑手）的需求。 相反，它不太适合更重或更快的骑手，但它非常适合典型的 Vet 骑手。

（3）三夹。 2023 KTM/Husky 组合与 GasGas 之间最明显的区别是橙色和白色自行车具有钢坯加工的铝制三重夹具。 GasGas 采用锻造铝制三重夹具，更柔软、更宽容。 这是粗糙的加号，但在拐角入口处是减号。 

(4) 动力传动系。 GasGas 发动机不同于 2023 KTM 和 Husky 车架中的发动机。 相反，它基于自 2016 年以来一直深受喜爱的去年六年前的设计。即使在失谐状态下，它的峰值马力也比 CRF450、KX450 和 RM-Z450 高。

（5）功率带。 GasGas 动力装置在低到中过渡时受到明显影响，但这大部分是设计使然（因为奥地利设计师将动力静音以使其对新手更友好）。 功率杀手是窒息的空气箱，缺少共鸣室和地图开关的消失。

（6）处理。 由于 2023 GasGas MC450F 使用久经考验的平台，车手知道可以从中得到什么。 这 MXA 测试骑手在 2023 MC450F 上跳跃时感到宾至如归。 无需 10 小时即可磨合。它易于骑行，在颠簸时顺从且在弯道中灵活。 与 2023 Husky 和 ​​KTM 底盘相比，GasGas MC450F 具有坚固的车架和防下蹲的后端几何形状，感觉就像一双使用良好的跑鞋。

（7）其他。 GasGas 比 Husky 或 KTM 轻 5 磅。 GasGas 配有银色车把、三重夹具和轮辋（我们喜欢它们，因为它们看起来没有被支架和轮胎熨斗划伤和划伤）。 

我们对 GASGAS MC450F 的真正看法是什么？

GasGas MC450F 是绝大多数人最喜欢的自行车 MXA 每周分配给我们的测试自行车比赛的耐力测试车手，但他们主要是新手和老手（GasGas MC450F 最适合的人），如果您只达到其中的一部分，您就不可能成为 2023 年最好的自行车购买大众。

第四名：川崎KX450

川崎将在2023年发生什么变化？ 没有什么。 除了新的模内散热器护罩图形外，2023 川崎 KX450 是 2021–'22 KX450； 然而，情况可能更糟。 它与 2019–2020 KX450 并没有什么不同。 对于 2023 年，KX450 仅对散热器图形进行了微小改动。 这是一辆 BNG 自行车，BNG 很少。

KX450为什么应赢得这次胜利？ 事实上，它不应该，而且它在 450 年赢得了几次 2023 次枪战，这对于一辆本质上只是一个坚固的、类似工人的包装的自行车来说是令人惊讶的；它几乎没有附加最高级的东西； 但是，没有挂钩可以成为一辆好自行车。 它不是最强大的 450，远非如此，但它提供了一种美妙、愉悦、轻快、非对抗性的力量风格，可以毫不犹豫地从微弱的低端跳到中端再到高端。 至于等式的处理部分，一旦您阻止货叉从中途吹出，KX450 就是一台甜车机。 此外，234 川崎 KX2023 重 450 磅，可与本田 CRF450 和雅马哈 YZ450F 归为一类。

为什么应该将KX450丢掉呢？ 让我们数数方法！ 首先，低转速下的油门响应不稳定。 其次，川崎 KX450 发动机不是很强大。 它产生 56.37 马力。 KTM 450SXF 的功率为 59.94 马力。 Husqvarna FC450 的功率为 59.30 马力。 雅马哈 YZ450F 的功率为 58.95 马力，GasGas MC450F 的功率为 57.07 马力。

49mm 昭和叉太软了。 他们为什么不呢？ 它们在 2020 年太软，在 2021 年太软，到 2023 年完全没有变化。 否 MXA 测试骑手，从快速的 Vet 到快速的 Intermediate 再到 AMA Pro，都可以在他们的库存设置中使用这些前叉进行比赛。 它们在底部坚硬并在反弹时从地面弹起。 简而言之，测试骑手越慢，他就越喜欢 KX450 前叉。 相反，测试骑手越快，他就越不喜欢 KX450 前叉。

川崎的工程师在 250-2021 KX2023 上指定了一个超大尺寸的 450mm 后转子。 大后转子缺乏调制。 太抢手了。 没有刹车，然后刹车太多。 令人惊讶的是，川崎的工程师在 240 KX2023 和 KX250X 上指定了一个更小的 450mm 转子。 

2023 川崎 KX450 处于摩托车行业电子运动的低端。 他们没有按钮地图，而是老式的插入式耦合器。 没有无线网络。 没有蓝牙。 栏上没有易于使用的按钮。

有趣的 2023 川崎 KX450 事实

（1）地图。 为了更改 2023 KX450 上的地图，川崎提供了多个插入式耦合器。 绿色插件是KX450的原配图，它提供了最好的全方位动力。 黑色耦合器完善了整个转速范围，从 1 rpm 一直到 2 rpm 提供 6000 到 11,500 马力。 白色插件是积极的耦合器。 它从底部到顶部产生与普通绿色耦合器完全相同的马力，但以更清晰的感觉提供动力（并且稍微减少过度转速）。

（2）离合器。 2021–2023 KX450 离合器有一个 146 毫米的大离合器篮，可容纳更大 7 毫米的离合器片。 川崎摆脱了它可怕的颤动弹簧系统，取而代之的是全尺寸的第八板。 最后，川崎用大直径碟形垫圈取代了五个独立的螺旋式离合器弹簧。 与五个独立的螺旋弹簧不同，较大的 Belleville 垫圈沿其圆周均匀地向离合器组施加压力。

（3）过热。 我们跑2.0公斤/厘米² Twin Air Ice Flow散热器盖，可防止散热器喷出液体。 

（4）车把。 川崎的棉花糖状橡胶条安装插件毫无用处。 即使是最小的碰撞，它们也会扭曲和变形。 我们用更硬的售后杆式橡胶嵌件代替它们。

（5）脆性塑料。 川崎规格的塑料非常脆，尤其是前叉护板。 它们可以被栖息地破坏。 此外，前车牌在中央裂开，散热器翼的细长臂垂直裂开。 订购售后塑料（尤其是前叉护板），因为它更耐用。

（6）耐久性。 爆炸的链条滚子、破碎的前叉防护罩、剥落的螺栓、棉花糖杆支架和破裂的消声器吊架预示着前方有麻烦。

我们对川崎 KX450 的真正想法是什么？

2023 川崎 KX450 是一款漂亮、令人愉悦且充满乐趣的赛车，但绝非想象中这是 450 年最好的 2023 越野摩托车。如果川崎真的希望 KX450 成为年度 450，它会已经详细说明了它从 12,650 美元的 KX450SR Special Racer 中学到的东西。 到 2023 年，它需要更好的前叉、先进的电子设备、更高的耐用性、更强的链轮、更好的塑料和更大的实际马力。

第三名：HUSQVARNA FC450

2023 年 HUSQVARNA 发生了什么变化？ 从字面上看，Husqvarna FC450 的每个部分都在 2023 年进行了更改。它配备了新车架、新发动机、新车轴、新后摇臂、新空气箱、新座椅和新减震器。 除了机械部件外，Husqvarna 还更新了电子设备，增加了 Quick Shift，采用了防下蹲后悬架几何形状，并使所有悬架调整无需工具即可更改。 可以肯定的是，KTM 和 Husqvarna 分享了 2023 年的大部分更新，但 Husqvarna 是唯一一家缩短悬架设置以降低底盘座椅高度的摩托车越野赛制造商。

为什么FC450会赢得这场胜利？ 2023 Husqvarna FC450 功率带几乎是普通赛车手的完美选择，因为它结合了可控的中低功率和强大的中高加速。 它允许骑手在拐角入口处更快地滚动油门并在拐角出口处保持打开状态。 它不会打嗝、抽动或抬起。 它很光滑。 它使骑手可以选择更快地行驶，这与一些自行车不同，这些自行车除了起皱和挂起之外没有给骑手任何选择。 赫斯基 FC450 骑起来很舒服。 愉快并不意味着“缓慢”。 更准确地说，它意味着“可控”。 此外，赫斯基 FC450 是进入 59 马力领域 (59.30) 的仅有的两辆自行车之一。

不可否认，科学支持 Husqvarna 降低的悬架。 FC450 的操控性非常出色。 它可以在赛道上做一些神奇的事情。 由于重心较低，FC450 可以轻松穿过深深的车辙并滑过制动颠簸。 您可以感受到 Husqvarna 在倾斜角度牵引力和后轮连接性方面的改进。 最重要的是，大多数骑手都可以触地——这是其他品牌无法做到的——甚至连它的 KTM 稳定器也不行。

为什么FC450会丢掉这个镜头？ 2023 FC450 不是为 Pro-speed 骑手打造的，或者更确切地说，它在悬架设置和油门响应方面都被这个群体的橙色稳定器所掩盖。 KTM 的前叉行程更高，在行程中感觉更稳固。 在发动机方面，奥地利工程师对 KTM、Husqvarna 和 GasGas 机器上的气流进行管理，这意味着 GasGas 上的动力增长最慢，Husky 上的动力稍好，而 KTM 上几乎不受阻碍。 我们不喜欢通过使发动机缺气来操纵性能的想法，以便操纵三个奥地利品牌中哪个品牌的动力最好； 但是，Mattighofen 扼杀 Husqvarna 的阴谋实际上从中低端产生了更好的兽医式动力。 快速的骑手需要更多的气流、更硬的悬架和更大的冲击力，因此 KTM 非常适合他们。 赫斯基 FC450 提供更平稳的悬架、更易于管理的油门响应（由于通过空气箱的空气更少）和较低的底盘，可以通过轨道转弯并滑过车辙。

有趣的2023年HUSQVARNA FC450事实

（1）暂停。 通过在内部和外部将前叉缩短 10 毫米，Husqvarna 的前部可以比任何其他自行车低 15 毫米（算上前叉在夹具中向上滑动的能力）。 当您将缩短的前叉与 Husqvarna 完全不同的上升率减震连杆、更短的减震和减少的冲程结合使用时，赫斯基的后部低 1 英寸。 您不需要物理学学位也能意识到降低重心在处理方面是一个主要的积极因素。

（2）阀门。 FC450 的减震器和前叉阀门与 2023 KTM 450SXF 基本相同，但悬架感觉更舒适。 KTM 前叉的行程稍高，这对于速度更快、愿意更用力撞击的车手来说是个好消息； 但是，Husqvarna 可以运行较低的气压以平滑前叉的动作，提供更灵敏的感觉，改善前轮胎接触并提高整体舒适度。 

（3）链条松弛。 将链条松弛度设置为 70 毫米。 如果你不这样做，你的链条就会太松，像失控的过山车一样甩来甩去。 留意副轴链轮前的链条缓冲垫是否过度磨损。

（4）冲击联动。 在不确定数量的 Husqvarnas 和 KTM 上，减震连杆中的滚针轴承会脱离并固定住减震连杆。 MXA 用新的保持架轴承（KTM 零件号 58033097000）替换滚针轴承。

（5）航空箱。 Husqvarna 看起来好像在 FC450 两侧的座椅下方具有相同的大型 KTM 式空气箱通风口，但事实并非如此。 Husqvarna 的空气箱通风口模制关闭。

（6）功率带。 从机械角度来看，2023 Husky FC450 与 2023 KTM 450SXF 发动机的数量几乎相同，但 KTM 的冲击力更大，油门响应更好。 从车座的角度来看，2023 FC450 的动力传递更舒适，并且因为油门响应静音而感觉更吸引人。 

（7）差异。 两个相同的引擎如何感觉彼此不同？ 简短而甜蜜的回答是，KTM 集团不希望 KTM、Husky 和 ​​GasGas 车型具有相同的功率带。 而且，他们通过控制通过每个品牌独特的空气箱盖的空气量，设法实现了三种不同的性能范围。

我们对 HUSQVARNA FC450 的真正看法是什么？

这是完美的兽医自行车。 它具有令人难以置信的可管理功率带。 没有爆发和前轮离地综合症。 当您踩油门时，它只会拉得越来越大。 Husqvarna 应该拥有 Vet 市场，因为他们拥有最好的自行车，适合寻找可以触及地面的自行车的骑手。 它提供了令人难以置信的处理能力，并具有易于管理的功率带。 它提供了其他人无法提供的独特特性。

但是，FC450 在 450 年落后于 KTM 2023SXF MXA 450 枪战，因为公司办公室里有人不希望它获胜。

第二地点：KTM 450SXF

2023年KTM有哪些变化？ 2023 年，KTM 450SXF 配备了全新的发动机，紧紧包裹在全新的车架中，重新设计的车身，改进的 WP 气叉以及前叉和减震器上的手动可调控制装置。 

为什么 450SXF 应该获胜 这次枪战？ 说实话，在等待 2023 雅马哈 YZ450F 到达美国海岸时，大多数 MXA 测试车手确信 KTM 450SXF 将赢得这场枪战。 为什么不呢？ 它提供了最广泛的功率范围和最大的峰值马力（在适当的 9400 rpm 下）。 它比任何一款日本制造的 450 都要轻，并配备了最强的刹车、防弹离合器和 Quick Shift 无离合器升档。 再加上同类产品中最好的换档、可选的快速转动节气门凸轮和有史以来最易于使用的空气滤清器，您将成为赢家。

为什么450SXF会丢失此发射？ WP XACT 气叉是有争议的。 一些骑手喜欢它们的可调节性和减轻 3 磅的重量，而其他骑手则喜欢重 3 磅的螺旋弹簧叉，因为它们感觉更舒适。 最常见的抱怨是新框架太死板了。 增加的刚度是对专业骑手的认可，但在前 10 小时的磨合时间里加剧了兽医和新手的寿命。 令人遗憾的是，越野摩托车越来越高，2023 KTM 450SXF 尤其如此。 这是摩天大楼高。 如果你的腿不长，你的靴子就不会着地； 想想 Husqvarna。

有趣的2023 KTM 450SXF事实

（1）功率带。 从低到中，它比去年强很多。 以前的 450 发动机在向中档行驶时似乎总是功率不足。 2023 引擎跳出弯道并更努力地拉入中档。 增加的中档意味着车手不必 100% 承诺让转速干涸。

（2）重量。 我们不能怪您认为 KTM 450SXF 很轻，但实际上它比去年重了 5 磅多。 它仍然比任何日本制造的 450 都轻，但不及 2023 GasGas MC450F 轻，重量为 222 磅。

（3）处理。 450SXF 的渐进式功率带、铬钼管、准确的头管角度和准确的车架几何形状相结合，赋予了 450SXF 灵感的操控性。 磨合期过后，发动机转动更自由，WP XACT 气叉更柔软，铬钼钢车架更有弹性，操控性变得更好。 

（4）暂停。 WP 对 2023 年的前叉和减震器进行了重新设计，目的是使行程两端的阻尼更加牢固。 就机械变化而言，WP XACT 气叉配备了新的阀门和 Hydro-Stop 底锥，而后减震器和减震弹簧缩短了 15 毫米。 尽管减震器和弹簧更短，但减震器的行程与 2022 年相比没有变化，弹簧刚度仍然是 45 N/mm。

（5）电子。 所有电子开关设备都已更新。 左侧车把上有一个多开关，允许骑手选择备用地图、激进地图、牵引力控制、快速换档和启动控制（通过同时按下快速换档和牵引力控制按钮）。 顶部的三重夹具是一个新的计时表，也可用作 FI 诊断灯。 右侧车把上是电启动按钮和熄火按钮（洗车时注意不要弄湿）。

（6）埃尔戈斯。 KTM 1990SXF 在 450 年代曾被认为是一台感觉怪异的机器，但凭借时尚、纤细和狭窄的人体工程学设计，KTM XNUMXSXF 已经将这种批评抛诸脑后——而且 KTM 勇敢地在骑手接触需要一点帮助的地方凸出车身。 

（7）链条松弛。 如果您没有将链条松弛度设置为 70 毫米，链条会吃掉链条缓冲垫的前缘（并最终在铝制摇臂顶部切出凹槽）。 还要注意下链垫。 

我们对 KTM 450SXF 的真正想法是什么？

除了磨合问题外，我们对 2023 KTM 450SXF 的运动方式印象深刻。 增加的 5 磅在前轮处很明显，但这并不是什么大问题，因为 KTM 仍然比 RM-Z、YZ-F、CRF 和 KX-F 轻。 油箱、护罩和侧面板符合人体工程学的宽度使您更容易用膝盖抓住自行车。 航空箱更大。 脚钉具有更大的抓地力，功率带从怠速到超速几乎是完美的。

一等奖：YAMAHA YZ450F

雅马哈2023年会发生什么变化？ 一切。 他们没有改变什么？ 车轮、前叉、车把和刹车。 这个第一年的模型感觉不太像雅马哈。 它有一个专注于弯道入口的处理包，更像铃木和本田，以及一个在非常高的转速下达到峰值马力的发动机。

YZ450F为什么要赢得这次胜利？ 这是过去 450 年来最好的雅马哈 YZ12F。 很大一部分荣誉应该归功于雅马哈工程师，因为他们愿意解决以前 YZ450F 问题中的人为因素。 每个参加过 YZ450F 比赛的人都知道以前的 YZ450F 太重、太宽、太高、中段太笨重而且声音太大（尤其是来自安装在油箱上的进气口）。 2023 YZ450F 更纤薄、更时尚、更轻便、更安静。 最重要的是，它现在在弯道入口处得到了很大改善，当在车辙中倾斜时，前轮胎的准确性至关重要。

我们喜欢油门到后轮的连接。 太神奇了。 发动机的功率曲线出奇地线性。 它将每一盎司的内燃能量都注入后轮。 当然，Kayaba SSS 悬架是一流的。

为什么YZ450F会丢失此发射？ 油门和后轮之间的惊人连接的魅力导致在将油门从关闭滚动到打开时突然爆发不受控制的动力。 它提供了许多无意识的前轮离地，并且其峰值功率位于功率带的高位，多亏了 500 rpm 的超速，它可以变得非常快。 它在速度上会抽搐，并且在崎岖不平的地方会摇头。 每一个 MXA 测试骑手声称，新的 KTM 克隆离合器在变热时需要不断调整电缆，并且会受益于更硬的 Bellevile 垫圈。

有趣的 2023 YZ450F 事实

（1）功率带。 它在动力方面并没有比去年强多少，也不是赛道上最强大的自行车，但它在将动力从低速到中速传递到地面方面做得更好。 这可能是少数，因为前一秒钟自行车感觉平衡并连接起来，一秒钟后前轮离开地面并且骑手在他最后一个方向上是单轮的。

（2）重量。 与去年的 YZ450F 相比，2023 型号在运动中感觉几乎失重。 它重 233 磅，可以毫不费力地改变方向。

（3）航空箱。 新的空气箱具有更高容量的盖子，并且在框架上的位置低 15 毫米。 此外，之前的扁平式空气过滤器已被表面积增加 56% 的圆顶空气过滤器所取代。 所有这些都是改进，但它仍然是 Rube-Goldberg 设计。 我们让污垢从过滤器笼的前部迁移过去。 我们给它涂了很多油。 此外，回火滤网现在是空气滤清器笼不可或缺的一部分，这意味着当您拆下空气滤清器时，没有什么能阻止灰尘直接落入节气门体。

（4）处理。 忘掉您对旧 YZ450F 处理能力的所有想法。 2023 YZ450F 是一个新的曙光。 对于 2023 年，雅马哈试图将激进的转弯与可接受的高速稳定性相结合。 因此，到 2023 年，雅马哈 YZ450F 将成为超精准车型中的佼佼者； 但是，在某些情况下，前轮转向过度，相反，在高速行驶时摇头更多。 这是一个紧张的底盘，总是寻找和啄食最佳牵引力。 

（5）座位。 尽管新座椅有助于使骑行姿势变平，但其简化的金字塔形状意味着您坐的地方有 5 英寸宽，感觉不舒服。 而且你的排名比去年高——而且没有人认为 2022 年会低。

（6）尺寸。 散热器护罩向内移动了 50 毫米，此外还有一个更窄 6 毫米的油箱。 全新的 2023 塑料更紧密地贴合框架，形成更平滑的界面。 通过将脚踏板向下移动 5 毫米并向后移动 5 毫米，为更高的骑手改进了骑手三角（当与高 5 毫米的座椅结合使用时，脚踏板到座椅的高度测量值增加了 10 毫米）。

（7）埃尔戈斯。 2023 的全新塑料和人体工学套件曾被认为是所有制造的自行车中人体工程学最差的机器，极大地改善了自行车的手感。

() 地图。 我们试图坚持使用库存图（蓝灯未点亮），但 rpm 范围内的非常高的峰值功率 (58.95) 在 moto 后期很少见。 最终，我们放入了一个更圆润的地图，在低转速下消除了树皮，并使功率传输更易于管理。 您可以在下面查看 MXA 的地图：

MXA 的 2023 YZ450F 燃料和点火图更广泛且更易于使用

我们对 YAMAHA YZ450F 的真正想法是什么？

2023 雅马哈 YZ450F 赢得 2023 MXA 450 Shootout，因为它是创新、工程、车架几何形状和电源管理的奇迹。 但是，最重要的是，我们赞赏设计中的“人为因素”工程，以确保最终用户之前的担忧、投诉和问题得到解决——这是在设计以前的 Yamaha YZ450 时没有考虑到的。 

2023 年度 MXA 450 自行车

经过数百圈，无数加仑的汽油和在车间的晚班后， MXA 破坏人员缩小了潜在的赢家 MXA2023 年的 450 枪战只剩下两辆自行车——KTM 450SXF 和 Yamaha YZ450F。 令我们感到难过的是，他们中只有一个人可以站在领奖台的最顶端，因为他们都提供了关于如何实现越野摩托车必杀技的独家报道。

我们每周都会测试我们的测试自行车。 这意味着我们正在寻找功能而不是形式和性能而不是闪存。 也就是说，2023 YZ450F 和 2023 450SXF 是 2023 年生产的两款最好的赛车。它们并非完美无缺，而且都是令人生畏的“第一年型号”，但它们的缺陷比红色、黄色、绿色、红色和白色的产品。

我们很乐意将 2023 年称为 MXA 450在Yamaha YZ450F和KTM 450SXF之间打出平局，但这将是一次失败。 人为人，每一个 MXA 测试骑手认为 Yamaha YZ450F 是 450 年最好的全能 2023 越野摩托车。

2023 450 的重量从最轻到最重是多少？

出于安全和平等的考虑，AMA 和 FIM 制定了最低重量规则。 由于更轻的自行车工作效率更高，制裁机构担心制造商会偷工减料来制造尽可能轻的自行车，从而迫使其他团队制造更轻的自行车。 在制定重量限制之前，那个时代的 180 磅工程自行车发生了许多引人注目的故障。 重量限制为安全设定了可接受的标准，并使私掠船与工厂团队保持竞争力。 目前 450cc 越野摩托车的最低重量限制为 220 磅。 这些是当前 2023 年 450cc 越野摩托车的实际重量（从最轻到最重）。 它们已在官方 AMA 和 FIM 空气罐系统（但所有其他液体）下使用相同的校准平衡梁秤称重。

2023 450 的成本从最低到最高是多少？

这些是所有七款 2023 450 的制造商建议零售价 (MSRP)。 这些被推荐为经销商应该在陈列室地板上放置自行车的价格。 当然，如果经销商库存过多，他可以自由降低价格，同样地，如果他的展厅地板上的自行车供应有限，经销商可以提高价格。 因此，MSRP 只不过是一个建议。  重要的是要记住，自行车的价格是在原产国确定的。 这意味着美国的价格取决于KTM和Husky的欧元对美元的汇率，以及Honda，Yamaha，Suzuki和Kawasaki的日元汇率。

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO 按 RPM 和品牌运行

破译 2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO 数字

为了使测功机数字有意义， MXA 在图表宽度的垂直列中列出了七辆自行车。 水平框按 rpm 从 5000 到 6000 到 7000 到 8000 到 9000 到 10,0000 到 11,000 rpm 的行分开 - 峰值马力和扭矩填充九个水平行。 此外，我们对方框进行了颜色编码，以说明在每个转速下具有最大马力的自行车，以及峰值马力和扭矩。 深蓝色框代表每列的最大马力，而浅蓝色框代表每分钟的最小马力。

要阅读测功机图表，只需将手指垂直向下移动到您感兴趣的自行车下方的列中。例如，如果您想了解 2023 Honda CRF450 的马力排名，您会看到 CRF450 有四个蓝色框. 前三个框显示 CRF 在 5000 rpm、6000 rpm 和 7000 rpm 的转速下是七辆自行车中马力最大的。 这表明它具有非常激进的低端功率，第四个蓝色盒子对此提供了支持，它在所有七台机器中产生了最大的扭矩。 将手指移到 KTM 450SXF 列上。 它有三个蓝色盒子。 它们位于 9000 rpm、10,000 rpm 和峰值马力行。 用最简单的话来说，KTM 450SXF 是中档发动机中最强劲的发动机，总体上产生的马力最大。

浅蓝色方框表示在 450 rpm 类别中马力、峰值马力或扭矩最小的自行车。 铃木 RM-Z450 收到了大部分浅蓝色包装盒，但雅马哈 YZXNUMXF 收到了  在 5000 rpm 和 8000 rpm 时功率最小。 赫斯基 FC450 以 6000 rpm 的速度夺冠。

MXA 的 2023 450 四冲程射击视频测试

 

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