2024 MXA 250 四冲程枪战:关于所有七辆自行车排名的书面文字

M耳环动作 已经存在了 50 年,我们已经见证了这一切。 在社交媒体出现之前,杂志是越野摩托车新闻和越野摩托车测试的唯一来源,并且 MXA 为深入、准确的测试设定行业标准。 如今,社交媒体上充斥着无所不知的人,他们大声疾呼自己的观点,以致被互联网遗忘。 MXA的点球大战排名并不是来自随机骑手进行的一两天的循环测试。 我们使用相同的值得信赖的测试骑手(从 AMA 国家职业选手到退伍军人再到新手),并且我们对每个骑手的意见持保留态度,了解每个人的个人偏见。 而且,最重要的是,我们不会在一两天内进行自行车测试。 我们与测试自行车一起生活,并在全年中每周都进行比赛。 我们过滤每个骑手意见的系统很重要,因为我们常年使用这些自行车,所以我们的排名考虑了耐用性和赛道性能。 

今年,令人兴奋的焦点集中在 2024 年雅马哈 YZ250F 和 2024 年 GasGas MC250F 上,它们是 2024 年发布的唯一一款全新自行车。KTM 和 Husqvarna 的 250s 对其 WP 悬架设置进行了小幅更新,而本田、川崎和铃木的 250s 仍然保留与 2023 年完全相同。然而,应该提到的是,铃木正在努力通过经销商指定的“RM Army Edition”自行车来为其 RM-Z250/450 车型提供优惠。对于 6 年 1 月 2024 日之前购买新铃木的骑手,可免费获得 Throttle Syndicate 图形和完整的 Pro Circuit T-XNUMX 排气系统。 

我们测试了每辆自行车的库存形式,为了保持相同,我们在每辆自行车上安装了相同的轮胎(Maxxis MX-IH 中级硬地轮胎)。 然后,为了拍摄照片,我们使用 Risk Racing 的可调节顶架 (ATS) 将每辆自行车调平,以确保所有七辆自行车都笔直且均匀,然后再将它们放入泥土中。 再次。

第七名:2024 铃木 RM-Z250 

铃木为什么要赢得这场枪战?

铃木 RM-Z250 应该获胜,因为它耐用,在角落里灵活,并且具有令人尊敬的中低功率带,受到新手和初学者骑手的赞赏,因为它不需要动力或离合器工作即可起步。 它立刻就起来了。 另外,如果您在 2024 年 250 月 1 日之前购买 2024 款铃木 RM-Z6,它将获得 RM Army Edition 显卡和完整的 Pro Circuit T-XNUMX 排气系统,从一开始就增加低端动力,并使铃木的外观和声音都像一辆真正的赛车。

我们有一份我们信任的测试骑手的简短名单,只有他们有能力影响我们点球大战的结果,但这并不意味着我们不听取其他花时间在我们测试自行车上的人的意见。 有趣的是,每一位在这场枪战前几周骑上 RM-Z250 的新车手都对此发表了积极的评价。 他们喜欢它轻松入弯的能力,而且他们感觉自行车很快,因为他们可以从发动机中榨取全部 39 马力。 当然,当他们将其他自行车与 RM-Z250 进行比赛后,他们对黄色的看法并不那么乐观,但他们仍然印象深刻。 RM-Z 因缓慢且过时而闻名,因此当他们在它上面晃动腿时,每个人的期望都很低。 由于他们了解过时的 RM-Z250 的局限性,因此他们并没有对其缺点那么挑剔。 

当然,价格是这款自行车最好的方面。 它的零售价为 8,099 美元,经销商通常能够降低价格,使其在市场上更便宜。 由于铃木在过去五年内没有更换RM-Z250,因此他们可以在其他品牌价格上涨的情况下保持较低的价格。 是的,我们希望他们能够对其进行更新,但在这一点上,我们很高兴铃木能够向新年前购买新自行车的消费者赠送全新的 Pro Circuit 排气系统。

为什么铃木要输掉这场枪战?

Supercross 刚性 Kayaba 弹簧叉和刚性铝制车架对 RM-Z250 没有一点帮助。 在平坦的赛道上,您可以在这辆自行车上享受一些乐趣,但一旦赛道出现一些凹凸不平,您就只能随波逐流了。 当然,低马力确实给 RM-Z250 带来了致命一击。 您无法在高转速范围内骑这辆自行车; 你可以尝试一下,但速度不会更快。 它必须短移才能充分利用其力量所在。 在原厂状态下,当转速过高时,RM-Z 底盘会卡住,导致其偏离赛道上的每一个小凹凸和车辙。

我们对铃木 RM-Z250 的真正看法是什么?

铃木 RM-Z250 在 2024 年 250 辆四冲程七辆赛车中再次排名第七。 如果要问为什么它排在最后,我们会说它太慢、太重、太僵硬; 然而,如果您根据自己的技术和体重重新调整悬架阀门,您将欣赏铃木的耐用性和转弯能力。 而且,价格很有吸引力。

第六名:2024 本田 CRF250 

为什么本田应该赢得这场枪战?

本田 CRF250 应该获胜,因为它拥有适合新手级别骑手的同类中最好的发动机。 我们称赞铃木强劲的低端咕噜声,但本田CRF250的动力更出色。 动力在低处强劲上升,几乎不需要离合器动作即可启动。 对于较重的兽医骑手、450 名回落的骑手或不习惯将 250F 高转速提升到转速范围的中级骑手来说,CRF250 发动机恰到好处。 

本田 CRF250 连续第二年没有收到任何更新。 这款自行车仍然搭载 2022 年推出的全新发动机和底盘。当时,本田最新的 CRF250 在动力部门取得了巨大进步。 虽然它没有获得令人印象深刻的高频,但 CRF250 发动机在中低音方面找到了最佳位置,追随 YZ250F 的脚步(甚至超越了它)。 CRF250 电动车窗对于广大骑手来说既实用又有趣; 然而,底盘是刚性的,即使是最小的变化也很敏感。 

而且,令人难以置信的是,在过去的两年里,本田 CRF250 在没有做出任何改变的情况下从第三轻的自行车变成了最轻的自行车! 这是如何运作的? 2022 年,CRF250 的重量大幅下降,降至 219 磅。 当时,它比GasGas重2磅,比KTM重1磅,与Husqvarna FC250并列。 但是,KTM 和 Husky 凭借其新平台在 2023 年获得了巨大的成功,GasGas 今年也紧随其后。 本田是最轻的自行车,因为本田没有更新任何东西。

为什么本田要输掉这场枪战?

本田 CRF250 发动机在较低的转速范围内工作良好,但与川崎和三辆奥地利自行车相比,它的转速很快,导致底盘在加速时卡住并偏离颠簸。 另外,即使你没有加速,本田底盘仍然非常坚硬,并且超硬的昭和弹簧叉也没有帮助。 这很遗憾,因为 CRF250RX 越野自行车拥有漂亮、令人愉悦、柔软的设置,而且效果很好。 我们只是希望他们能出现在越野摩托车模型上。 显然,CRF250 具有潜力。 劳伦斯兄弟在这个平台上做出了伟大的事情,但他们使用的是工厂自行车。 在其库存形式下,本田的功率比其他库存自行车低 3 到 4 马力,而且紧张的底盘并不能弥补在较高转速范围内缺乏动力的问题。 

我们对本田 CRF250 有什么看法?

我们喜欢本田在 CRF250 上认真对待重量(即使是两年前)。 一旦修好前叉,这辆自行车就变得非常灵活且骑行起来很有趣。 它具有卓越的人体工程学设计和精美的外观。 我们的专业测试骑手喜欢在本田上挥舞鞭子,而我们的新手和兽医测试骑手很高兴他们不必滥用离合器来让 CRF250 行驶。 

第五名:2024 川崎 KX250 

川崎为什么要赢得这场枪战?

川崎和 KTM 没有对 2024 年做出任何改变,但我们的川崎 KX250 测试自行车今年在测功机上获得了更强的马力数据。 这意味着什么? 每辆自行车都是不同的。 公差并不完美,并且偶然地,某些自行车的测力比其他自行车更好。 这并不奇怪,因为这些自行车去年的测功机数据非常接近,而这一次川崎在马力方面取得了领先地位。 

川崎 KX250 应该获胜,因为它拥有同级别中最强的发动机,而且价格低于 KTM、Husqvarna、GasGas 或 Yamaha 的价格。 KX250 拥有异常稳定的底盘,在崎岖不平的路面和快速直道上的操控性良好。

为什么川崎要输掉这场枪战?

在 450 级别中,马力不太重要,因为大多数车手并没有充分利用 450 四冲程发动机的价值。 在大型自行车类别中,操控性变得更加重要,因为骑得更快的自行车更难。 在 250 级别中,发动机对于自行车的竞争力更为重要,而且由于发动机速度较慢、整体重量较轻且旋转质量减少,底盘总是更容易调节。 由于这些标准,抱怨 KX250 机箱感觉很奇怪。 我们非常感谢川崎为创造更强大的发动机所做的努力,现在我们已经到了 KX250 悬架和铝制框架为绿色机器的结果承担责任的地步。

川崎一直在不断地为其 KX250 寻找更多动力,他们已经成功地从其动力装置中挤出了令人印象深刻的 45 马力! 然而,自行车在弯道入口处转向不足,这会影响信心,并使其难以在设计骑行的转速下充分利用发动机,而该转速在弯道上非常高。 我们在后链轮上添加了一个齿,以便在角出口处获得更强的拉力,后部的齿数从 50 齿增加到 51 齿。 每个 KX250 车主都应该留出钱来重新安装极其坚硬的前叉上的阀门。 其他抱怨是日常耐用性。 我们总是在这辆自行车上的库存塑料中发现裂缝,并且您必须非常小心,不要剥落螺栓。 每个川崎的长期车主都知道自行车的耐用性缺点。 

我们对川崎 KX250 的真正想法是什么?

自从川崎在 250 年将 450 发动机放入 2021 底盘以来,我们就很难转动这辆自行车。 这不仅仅是 KX450 车架中发动机的后置位置; 过于僵硬的茅场叉也无助于转弯。 我们用 Ride Engineering 的 23mm 偏置夹具替换了库存的 22mm 三重夹具,以在前端加载更多重量,并且我们将前叉送出,使其软化以帮助前端咬合。 

第四名:2024年雅马哈YZ250F 

为什么 YAMAHA 应该赢得这场枪战?

雅马哈 YZ250F 是一款受欢迎的自行车,这在很大程度上要归功于其出色的 Kayaba SSS 悬架和强大的中低功率带。 2024 年,YZ250F 几乎是全新的。 采用2023款雅马哈YZ450F的底盘、塑料和行走机构; 然而,2024 款雅马哈 YZ250F 发动机并未得到任何重大升级。 它与 2023 年的发动机基本相同,只是采用了更大的气箱设计以及更坚固的凸轮链和凸轮链轮。 不,它没有赢得奖杯的马力或扭矩数字,但它用一些传奇的低端树皮换来了改进的高端动力。 它在顶部运行得更好,但它与超转速 KTM、Husqvarna、Kawasaki 或 GasGas 不在同一个驾驶室。 2024 年 YZ250F 发动机的优点在于,它为售后发动机制造商提供了机会的空白画布,并且该发动机比大多数发动机更容易修改。   

YZ250F 过去确实存在一些凸轮链的耐用性问题,但雅马哈在 2024 年通过彻底改造的系统解决了这些问题,该系统具有更宽更强的凸轮链、更宽的凸轮齿轮、更强的导轨和新的凸轮链张紧器。 另外,对去年​​自行车的一个大抱怨是宽大的车身,以及狭窄且尴尬的骑手驾驶舱。 2024 年,座椅变得更平坦,中间高 5 毫米。 脚踏板降低了 5 毫米,向后移了 5 毫米,以打开之前狭窄的驾驶舱,而更薄的护罩有助于骑手在自行车上更轻松地移动。  

借用的 YZ450F 车架是 2023 年推出的全新车架,更加灵活,重量减轻了 3 磅,并且在之前的 YZ250F 排名最后的类别中取得了符合人体工程学的胜利。 当然,Kayaba 后减震器和 SSS 前叉能够出色地应对崎岖的环境,向本田、川崎和铃木展示了谁是螺旋弹簧前叉竞赛中的老大。 

雅马哈为什么要输掉这场枪战?

雅马哈希望新的进气系统及其圆顶 3D 空气过滤器、空气过滤器罩“清洁侧”增大 30% 以及更大的整体气箱,能够增强 2024 款雅马哈 YZ250F 的动力。 事实并非如此。 相反,增加的体积会减慢进气速度并降低油门响应速度。 它削弱了去年强劲的中低功率,并增加了更多的发动机制动。 低端咕噜声一直是 YZ250F 的专长,主要是因为它不具备奥地利战马的高转速马力。 缺乏有效的 2024 年更新意味着需要额外的离合器努力才能进入动力带。 这并不是一个大问题,但与去年相比,这是一个小小的失望。

在操控方面,去年的 YZ250F 很容易上手。 它在直道上很稳定,并且其悬架设置对于各种库存形式的骑手来说感觉都很好。 现在,新的车架和更新的悬架设置并不那么用户友好。 更硬的车架和快速转动的前端需要更多的努力才能感觉舒适。  

我们对 YAMAHA YZ250F 的真正想法是什么?

总的来说,我们在雅马哈上比同级别的任何其他自行车都更努力。 为什么? 好吧,YZ450F(我们以前不喜欢的自行车)赢得了我们的“2023 MXA 450 Shootout”,并且将较小的 YZ250F 发动机装入相同的车架中,我们预计这款自行车能够在新平台上更好地工作。 我们并不认为 YZ250F 是一辆糟糕的自行车,只是它没有达到其前辈所设定的标准。 发动机投诉可以通过售后市场改装商(例如 Twisted Development)轻松解决,并且悬挂重新阀门将有助于解决操控问题。 但是,我们很遗憾雅马哈 YZ250F 失去了一些低端魅力,却没有获得任何显着的好处作为回报。

第三名:2024 GASGAS MC250F 

为什么 GASGAS MC250F 应该赢得这场枪战?

由于 2024 年 GasGas MC250F 共享同级领先的铬合金钢框架、高转速发动机(81 毫米 x 48.5 毫米孔径和冲程)、坚不可摧的 Belleville 垫圈离合器(带有加工有主齿轮的一体式钢篮),Pankl传输及其大多数兄弟姐妹的创意属性,我们预计它会成为“2024 年”的竞争者 MXA 250点枪战。” 毕竟,它具有许多相同的优点,而且价格更实惠,比 KTM 800SXF 低 250 美元。 GasGas MC250F 是 2024 年仅有的两款全新自行车之一(与 YZ250F 一起),并且为 2024 车型年配备了新的发动机、车架、副车架、后摇臂、塑料、三重夹具和电子设备。 2024 GasGas MC250 的缺点是,它被定位为一款经济实惠的奥地利越野摩托车,但降低价格意味着配置或不配置某些组件,从而降低价格但改变功率。 

为什么 GASGAS 会输掉这场枪战?

你不需要福尔摩斯来告诉你,2024款GasGas MC250F是被奥地利大佬故意失谐的,以确保GasGas不会抢走KTM的任何荣耀。 而且,到 2024 年,这款自行车比橙色兄弟退了一步,改用西班牙制造的 BrakTec 制动器和 BrakTec 液压离合器、锻造铝制三重夹具(而不是 CNC 加工夹具)、更软的悬架阀门、封闭式关闭气箱、消声器中的限流屏、无地图开关(尽管 ECU 仍然有两个地图、嵌入 ECU 中的快速换档和牵引力控制;您只需购买售后市场地图开关即可访问它们)、Maxxis MX-ST轮胎(而不是 Dunlop MX34)、12 毫米高的银色车把和 52 齿链轮(而不是 51)。 

其中一些变化(悬架、夹具、车把、轮胎、链轮)并不一定会使这辆自行车变得更糟,只是有所不同; 然而,缺乏足够的气流、BrakTec 刹车的糊状感觉以及无法接合激进的地图都严重阻碍了 GasGas 的性能。 当然,潜力还是有的。 你可以买一个地图开关,在空气箱盖上钻孔,然后装上 FMF 消声器,但你还不如多花 800 美元买一辆 KTM 250SX。 

我们对 GASGAS MC250F 的真正看法是什么?

是的,GasGas MC250F 更软,速度不如 KTM,但它仍然是一台令人印象深刻的机器。 我们的测试骑手,从慢速到专业,都对较软的 WP 悬架感到舒适,并且经常选择与其他自行车进行比赛,因为它具有更舒适的感觉和更可用的动力输出。 我们很高兴这些变化让我们更容易区分这三个奥地利品牌之间的差异。 

第二名:2024年HUSQVARNA FC250 

为什么 HUSQVARNA 应该赢得这场枪战?

Husqvarna FC250 是三款奥地利 250 四冲程发动机的降低版本,与 KTM 和 GasGas 具有相同的骨架,只是悬架更短,座椅高度降低了 1 英寸。 Husky FC250 深受我们大多数测试骑手的喜爱,因为它转动迅速,并且拥有强大的线性发动机,可以加速到月球。 是的,您必须努力驾驶 FC250 才能发挥其全部 44.78 马力,但铬合金钢车架、WP XACT 气叉和 WP 减震器仍能继续发挥最佳性能,即使发动机已竭尽全力。

Husqvarna FC250 应该仍然会赢得这场枪战,因为超耐用的 Belleville 垫圈式离合器、高马力发动机(带有地图开关以访问更快、更令人兴奋的地图二)、精确而强大的 Brembo 制动器、ProTaper 车把有助于减少骑手手部的刺痛感,以及适合那些认为自行车太高的人的座椅高度。 

为什么 HUSQVARNA 应该输掉这场枪战?

当 Husqvarna 在 2021 年推出降低悬架概念时,Husqvarna FC250 成为两届冠军 MXA250 场四冲程枪战,在 2021 年和 2022 年获胜。前叉缩短 10 毫米,减震器缩短,连杆臂经过改进,降低了座椅高度,降低了重心,并提高了这款自行车的转弯能力。 我们的测试骑手对 2023 年和 2024 年哈士奇的操控性更加挑剔,我们发现它对于速度快的人来说并不像 21 和 22 年那样舒适。 我们的意思是什么? 最佳位置现在有一个更小的窗口。 我们的老手和新手仍然喜欢这个底盘,但中级和专业人士更喜欢新平台上更长的悬架行程。

尽管图形和配色方案在这场枪战中的排名并没有发挥多大作用,但制造商必须记住,在购买 10,299 美元的产品时,买家应该被这辆自行车所吸引。 灰色、黄色、深蓝色和白色的主题很奇怪。 我们怀念带有白色框架和白色塑料的哈士奇。 Heritage 版自行车非常美丽,这就是每辆哈士奇应该有的样子。 

我们对 HUSKY FC250 的真正想法是什么?

250 年 Husqvarna FC250 和 KTM 2023SXF 的唯一变化是悬架的微小变化,这对我们在赛道上的测试车手来说没有太大影响。 而且,由于 GasGas 和 Yamaha 是 24 年仅有的新自行车,因此这些自行车将 KTM 赶下榜首。 总体而言,Husqvarna FC250 是最适合其目标受众(即兽医和短骑手)的自行车。

第一名和年度自行车:2024 KTM 250SXF 

为什么 KTM 应该赢得这场枪战?

KTM 250SXF 连续第二年声称 MXA的 250 辆年度自行车奖。 KTM 250SXF 副车架在座椅下方完全打开,使更多空气流入进气口,使这款自行车比封闭式 Husky 和 ​​GasGas 具有更令人兴奋的油门响应。 然后,250SXF 配备可选的通风气箱盖,可提供更多动力。 

去年,KTM 推出了这款发动机,它具有改进的底端扭矩和底盘的直线稳定性。 他们还旋转了车架支架内的发动机位置,以消除急加速时的后端后蹲。 总的来说,这是让我们的测试骑手感到舒适的最简单的自行车。 我们将下垂度设置为 105 毫米,将前叉中的气压设置为 10.7 巴 (155 psi),从此过上了幸福的生活! 

在赛道上,KTM 250SXF 的底端不如 CRF250 或 YZ250F 那样令人兴奋,这主要是因为其更安静的发动机和更线性的拉力; 然而,如果您注意地面速度,您在 KTM 上的移动速度会比在红色和蓝色机器上更快,一旦您到达顶端,您就会继续拉开。 在铃木、本田和雅马哈开始失去动力的转速点上,KTM 继续攀升。 这台发动机喜欢加速,所以不要害怕让它唱歌。

为什么 KTM 应该输掉这场比赛?

为了追求更高的刚性和耐用性,250SXF 增加了很多重量。 体重从218磅增加到224磅。 当您磨合发动机时,辐条仍然会松动,并且车架需要几个小时才能磨合。尽管 KTM 非常耐用,但很难从 KTM 经销商处获得零件,因为由于大众需求,所有产品都处于缺货状态供应链问题,这对于经常订购零件的严肃赛车手来说是一大阻碍。 最后,WP XACT 气叉(KTM/Husky/GasGas 配备)需要定期保养。 您必须在每天骑行开始时检查气压,如果天气很热,则必须检查全天的气压。  

我们对 KTM 250SXF 的真正想法是什么?

在开始这场枪战之前,我们假设“年度自行车”的赞誉将颁给 2024 年 YZ250F(出于已经提到的原因),但异常强劲的 KTM 发动机、舒适且令人信心十足的 WP 悬架、超耐用的液压离合器、完美的 Brembo 刹车、易于使用的双空气滤清器、可手动调节的悬挂咔嗒声和近乎完美的操控性,所有这些都使自行车能够轻松应对崎岖的路况,在直道上从竞争对手中脱颖而出,并像一把热黄油刀一样切开角落。

共有10个类别 MXA的测功图涵盖了各品牌在 6,000 rpm、7,000 rpm、8,000 rpm、9,000 rpm、10,000 rpm、11,000 rpm、12,000 rpm 和 13,000 rpm 时的马力,以及峰值马力和扭矩。 蓝色框表示在该 1,000 rpm 范围内最好的自行车,而浅蓝色框表示在每个 rpm 类别中最差的自行车。 所有浅蓝色方框均归属于铃木 RM-Z250 和雅马哈 YZ250F。 250 四冲程级别的峰值马力比 450 级别的峰值马力更高。 所有 250 的操控性都很好,但如果你的自行车速度很慢,你就会被抛在后面。 以下是 250 款四冲程发动机的动力对比

.这些是当前 2024 年 250 辆越野摩托车的实际重量(从最轻到最重)。 它们在官方 AMA 和 FIM 系统下的相同校准平衡梁秤上进行了称重,其中空气罐但所有其他液体。 KTM、Husqvarna 和 Yamaha 均并列第二。 。

这些是所有四款 2024 250(最低到最高)的制造商建议零售价 (MSRP)。 您当地的经销商可以在展厅地板上随意降低或提高自行车的价格。 美国的价格取决于欧洲自行车的欧元汇率和日本自行车的日元汇率。

 


MXA 视频测试:2024 MXA 250 枪战

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