MXA打造了全面比赛2006 CR250两冲程

 

在过去的几年中，Craigslist成为寻找隐藏的二冲程宝藏的热点。 MXA破坏小组没有配备Craigslist的迷，但我们确实很难抵挡原石中的钻石。 从互联网上购买二手自行车存在一定的危险，很难通过一些业余照片来判断质量。 每个好的Craigslist故事都会带来一场噩梦。 您可能会得到很多东西或一袋蠕虫。 成功的关键是在投入冷钱之前先提出正确的问题。 因此，当“轻骑”的本田CR2006两冲程车问世时，就提出了问题，并达成了交易。 事实证明，这辆自行车属于一位兽医赛车手，他买了它来在沙漠中骑行，但骑车并没有走多远。

它非常适合MXA的计划，因为我们打算将其重新用作完整的越野摩托车。 我们对所购买的东西并非没有幻想。 从2002年到本田在2007年终止其二冲程计划，CR250并不是一款高额定值的250cc越野摩托车。 不论使用哪种自行车，它们都有各自的优点和缺点。但是，由于我们拥有多年的经验，并且会寻求经验丰富的人的帮助，因此我们认为我们可以应对CR250的精益/富油喷射技术，缺乏过渡性的技术动力，坚固的悬挂和坚固的铝制底盘。

我们的第一站是Varner Racing。 我们愿意将我们的2006年本田CR250交给Varner，因为他为AMA国家车手Heath Voss，Brian Deegan和Mike Alessi制造了两冲程。 特里不是两招的强尼，他咬牙切齿。 另外，他每周与我们每周在相同的轨道上比赛，并且从铁杆后面以及扳手后面知道越野摩托车

当引擎由特里掌握时，我们专注于自行车的其余部分，或者更确切地说，我们选择了人员和公司来专注于我们可信赖但生锈的2006 CR250两冲程的其余部分。 我们为CR250配备了全新的Tusk车轮和超大制动盘。 种族悬停由Race Tech拨通。 大多数旧轴承已被Pivot Works产品取代。 链轮和车把已升级为Renthal产品，Works Connection满足了所有其他需求。

发动机和底盘完成后，我们将它们与MXA测试车手配对以检查其作法。

喜欢骑什么？

MXA测试骑手立即感受到了发动机的爆炸性。 他们可以轻松地在油门上滚过弯道，而不会像电灯开关那样感觉到动力。 力量具有其特征的深度。 当需要对其进行打孔时，他们所要做的就是稍微松开油门，以在中档范围内发现强劲的动力。 我们喜欢它，因为它使测试人员脱离了控制。 底线？ 我们的2006 CR250很快，真正的快。 这是特里·瓦纳（Terry Varner）透露测功机数字的时候-他的改装单上的衣服为我们10岁的吸烟者增加了XNUMX马力。 七马力？ 会是真的吗？ 很快，就确认了赛道上的测功结果，因为狂热的测试车手在错误的时间抓住了太多的油门，并发现后端可以走多快。 经过几马力引起的白指时刻，MXA帮派适应了激进的发动机，并给予了应有的尊重。

在2006 CR250上首次比赛的那天，Race Tech的工作人员就与我们同在。 这是一件好事，因为当赛道光滑时，自行车会保持平衡。 我们没有问题，热爱生活，但是当赛道变得崎er不平时，在中风的时候，叉子就开始变得刺耳。 Race Tech忙于使用螺丝起子，拧紧压缩力并反弹。 这样就消除了前车的刺耳感，并在通过颠簸制动时给自行车带来了更安全的感觉。 经过几次调整后，我们对结果感到满意。

我们并没有试图制造出世界级的打浆机，而只是一种廉价的赛车，可供预算有限的骑手，二冲程爱好者或希望本田重返二冲程的任何人使用。

更多资讯，敬请访问 www.varnermotorsports.com or www.rockymountainatvmc.com.