已测试MXA团队:具有HPSD的RIDE ENGINEERING YZ250三重夹钳

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骑乘工程YZ250三夹式带HPSD-2

它是什么? 雅马哈YZ250 在过去十年中仅进行了少量改进。 这使售后公司有足够的时间来开发零件来解决自行车的弱点。 许多车手抱怨前端感觉不稳定,尽管YZ250两冲程并不是赛道上最出色的转弯自行车,但它具有工匠般的感觉。 Ride Engineering提供22mm偏置夹具和本田转向减震器,为他的问题提供了独特的解决方案。

费用是多少? $ 499.90(22mm偏移的上下夹具),$ 250.00(本田20mm减震器),$ 300.00(本田24mm减震器),$ 59.95(减震器支架)。

联系? www.rideengineering.com 或(800)805-1516。

有什么突出的表现? 以下是Ride Engineering YZ250 22毫米卡箍和本田渐进式转向减震器的出色清单。

(1)裁纸。 毫无疑问,Yamaha YZ250的转弯至多是中等水平的,并且前端可以快速移动。 有许多方法可以改变几何形状,以使自行车转弯更好或更稳定,但是解决一个问题通常会使另一个问题变得更糟。 最简单的解决方法是将货叉升高5mm,以便更好地转弯,并在转向杆上降低曲柄的速度,以减慢前端的抽动。 但是,这些更改只是创可贴修复。

骑乘工程YZ250三夹式带HPSD-1

(2)目标。 莱德的目标是用一块石头击中两只鸟。 他们希望更好的转弯性能并增加稳定性。 尽管Ride Engineering修改本身不能完全有效,但MXA测试人员希望了解将新的偏移量与HPSD阻尼器结合起来是否可行。

(3)偏心夹。 Ride Engineering 22毫米卡箍的行程比库存25毫米卡箍的行程更长。 增加的稳定性是建立信心的基础,但是,正如我们几年前所了解的那样,卡箍对YZ250的过弯特性没有帮助。 售价499美元的MXA并不认为采用22mm三重夹具是值得做的改进。 充其量,它们可以使前端具有更高的刚度,并在夹具上产生更多的振动,但会使前端更加模糊。

(4)昭和转向减震器。 Ride Engineering出售本田HPSD转向减震器的两种型号:直径为20mm和直径为24mm。 您可以将HPSD阻尼器安装在Ride的YZ250三重夹具上,方法是将安装架放在底部,将支架放在Yamaha头管上。 该支架需要在YZ250框架上攻丝三个孔(Ride Engineering提供攻丝和安装硬件)。

(5)性能。 将20mm HPSD阻尼器安装在22m三联夹具上并将叉形夹中的叉向上滑动5mm之后,YZ的转弯发生了变化,但是却影响了稳定性-这需要我们更快的测试骑手将HPSD阻尼器转向其最硬的设置来控制前端。 我们试图以较少的下垂来提升YZ250的后部,但这只会加剧我们的麻烦。 我们的选择是重新阀门20mm HPSD阻尼器或更换为24mm阻尼器。 由于我们无法保证更强的阻尼将是猫的叫声,并且已经花了800美元解决了对超级越野车手来说只是一个主要问题的问题,因此我们决定减少损失。

(6)底线。 我们认为HPSD转向减震器会使YZ250的前部平静下来,并允许我们以更陡峭的头部角度行驶,以改善转弯性能。 可能会有,但不能与22mm偏置夹钳组合使用。 我们会坚持使用普通的25​​mm三重夹具,并利用差人的转向阻尼器(拧紧转向杆螺母)。 我们不喜欢这种感觉并不感到惊讶,因为在过去十年中,YZ250前端一直是一个难以克服的难题。 超级越野赛车手通过22毫米卡箍发誓,但是当在户外使用时,它们无法正常工作。 同时,Ride Engineering的HPSD转向减震器和其他品牌的抵消价格都非常不错。 也许HPSD阻尼器将在25mm夹具上受益,但这不是Ride的选择。

什么是SQUAWK? 三个小题词。 (1) 夹具会导致更多的振动并增加刚性。 (2) 价格偏高。 (3) 即使安装是无缝的,我们也不喜欢钻入框架的想法。

MXA评分?
价格太高,无法获得投资回报。
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