MXA团队经过测试：FCP钛合金马达座和头部保持

它是什么？ FCP Racing是一家位于南加州的公司，专门为大多数现代赛车品牌制造钛合金马达支架和头枕。 MXA 在我们的2019年铃木RM-Z450上测试了手工制作的钛金属板，因为它的铝制底盘过硬。 在过去的两年中，JGR团队的Suzukis进行了各种各样的停留，声称它们改善了自行车的感觉。

费用是多少？ 399.00美元（两个头部撑杆，两个电动机安装座和所需的螺栓）。

联系？ www.fcpracing.com.

有什么突出的表现？ 以下是FCP Racing马达安装座和头部撑杆突出的一些功能。

（1）想法。 改变头枕和安装马达并不是天上掉馅饼的想法。 它是每个摩托车制造商经常使用的调音技巧。 以雅马哈为例。 在2015年，雅马哈从铝制马达座变成了钢制马达座。 在2016年，雅马哈使头部保持僵硬。 在2018年，他们更换了铝制的头部支撑杆，并将其降低到气缸的下方，并重新塑形了新的铝制马达安装座。 因此，毫不奇怪的是，在2020年YZ450F以前的8mm厚钢制马达安装座上更换了8mm厚铝制马达安装座，而头部的撑杆从9.5mm铝制板变为了6mm钢板。

那本田呢？ 与2017年相比，450年CRF2016底盘获得了所有新的头部支撑和电机安装，但严肃的赛车手转向了更软的CRF450X头部支撑。 对于2018年款，CRF450的头枕更薄，更灵活。 头部撑杆变窄，使铝制底盘更具弹性。

因此，如果您怀疑售后头枕的合法性，请注意，每个工厂测试骑手都花了几天时间测试各种头枕，以寻求完美的平衡。

（2）装修。 FCP Racing的前马达安装座比标准安装座薄得多。 当您购买FCP Racing RM-Z 450套件时，它带有较短的螺栓，该螺栓穿过电动机支座和发动机前部。 普通螺栓不能使用，因为它太长并且没有足够的螺纹来拧紧螺母。 安装前电动机支架时，支架的弯曲部分面向自行车的前部，而平坦部分位于底部。 这是确保您从这些安装架中获得最佳性能的关键步骤。 顶部的撑杆保持平稳，并完美地对齐。 确保将电机安装在机架上的扭矩为26磅英尺，在发动机上的扭矩为49磅英尺。 头部撑杆应在框架上拧至26磅-英尺，在头部上拧至40.5磅-英尺。

（3）FCP设计。 这些安装座由CNC加工的钛制成，并在其中带有孔，旨在使RM-Z 450在机箱中具有适度的弯曲度，从而提高了原材装饰所缺乏的弹性。

（4）赛道表现。 有一件事， MXA 测试骑手知道，不同的头枕和马达支架在车架感觉上有很大不同。 这是从支柱和支座上获得适当的结构刚度的问题。 FCP最初制造柔软，中等和僵硬的头枕，但通过测试，他们能够将其缩小到每个人都喜欢的刚度水平。 一旦我们将自行车从架子上移开，就立即感受到了这些安装座的不同。 为何如此？ 这些安装座减少了自行车空转时的振动。 在赛道上，高速稳定性得到了改善，因为RM-Z450在粗糙的路面上感觉不像是乒乓球。 前轮的减震功能更加出色，并且在遇到较大的制动颠簸时，底盘感觉更加平衡。

（5）它们会破裂吗？ 车手和一位行业内部人士制作了一段视频，声称该车手DNF参加了世界职业锦标赛，因为他的FCP头部保持不动。 视频播放了一些，但事实并非如此。 雅马哈（Yamaha）确认该骑手遭受了重大发动机故障（这是他的DNF造成的），FCP的克里斯·帕尔姆（Kris Palm）说，头部保持不动，马达支架也没有损坏，并且他有零件证明这一点。 这两个人很幸运没有被起诉。

什么是SQUAWK？ 价钱。 不到400美元是可以花很多钱在电动机安装座上的零钱，除非您能确定要解决的问题。

MXA 评级：FCP Racing钛合金座架在我们的RM-Z450上产生了显着变化。 它们使底盘的感觉变得柔和，使自行车更易于骑行，并且是RM-Z450的很好的补充。