MXA复古测试:我们乘坐TRAVIS PASTRANA的2003工厂SUZUKI RM250

有时候,我们会迷茫地思考着自己喜欢的过往自行车,以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,进行了自行车测试,但该测试已被归档并且被MXA成就所忽视。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。这是我们对特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)的2003年工厂铃木RM250的测试,从2003年XNUMX月发行。 

并非每个人都能乘坐特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)过去在阿纳海姆(Anaheim)通过里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)时使用的RM250。 也是RM250引起RC嘘声。 所以,当 MXA 失事人员乘坐Travis Pastrana的自行车时遭到枪击,我们跳了下去。 (毕竟,在国民开始比赛之前,他不会使用它。)

铃木RM250寓言在国家和超级交叉赛道上。 他们撕了。 最热门的调谐器知道Suzuki引擎对跳动的响应比其他任何引擎都要好。 轨道上没有其他250次二冲程具有与Factory RM250的Pro Circuit消音器相同的刺耳声音。

我们一直渴望着接触Travis的机器。 我们本可以走复制路线(Pro Circuit引擎,Showa悬挂装置,RG-3三重夹具),但我们想要真正的一笔交易。 因此,我们问了铃木队的罗杰·德库斯特,他答应了。 铃木同意在Glen Helen与我们见面进行个人测试。 Roger DeCoster,Sideaki Hideaki和Ian Harrison将负责所有细节。 他们需要知道的只是测试骑手的体重。

铃木出现了真正的交易等等。 他们不仅带来了特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)的自行车,罗杰(Roger)说,这是一种高度个性化的设置,而且还带来了塞巴斯蒂安·托特利(Sebastien Tortelli)的设置(以防万一,我们想尝试一下;它在后部较低)。 我们友善地拒绝。 毕竟,我们来骑Travis的个人自行车。

这可能是MXA破坏小组有史以来最好的工厂自行车。

特拉维斯骑的自行车

铃木车队和 MXA 悬挂在特拉维斯自行车上的东西。 即使我们参加了Supercross系列比赛,我们还是要求铃木(Suzuki)穿上Pastrana的户外避震器,因为我们要在Glen Helen National赛道上测试这辆自行车。 

至于罗杰所关心的个人风格,我们真正注意到的唯一一个就是超高的座椅泡沫,这就是罗杰带来Tortelli的可缩减副车架和下部座椅的原因。 经过最初的不适后,我们习惯了特拉维斯的座位,很快我就开始真正喜欢额外的座椅泡沫了。 不用说,特拉维斯的自行车配备了他的商标护手。

该悬架非常适合我们的测试人员,因为他们为我们的工厂设置了室外设置。

作为全面的作品版本,Pastrana的自行车具有一系列公众从未尝试过的好东西:底部三重夹具,点火装置,镁制轮毂,离合器座,前制动器,工作叉,工作减震器,竞赛规格轮胎和工厂变速杆。 成为成熟的工程自行车的另一个​​好处是Pastrana的骏马在AMA的216磅重量极限的一盎司范围内倾斜秤。 有时候,铃木必须添加更重的防滑板,以便其自行车不会低于AMA限制。

至于您可以得到的零件,列表如下:Pro Circuit管道和消音器,Pro Circuit发动机改装件,Carbon Factory碳纤维,Pro锥形杆,Nutec赛车燃料,RG3顶部三重夹具,Acerbis护手和ARC杆。

RG3底部三联钳已向公众提供。 这样做合法吗?

我们到底在想什么?

这是事实! 毫无疑问,Team Suzuki的RM250是我们骑过的最好的赛车。 我们如何做出这样大胆的声明? 首先,我们已经骑乘了过去20年中几乎所有的工程自行车-包括里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)的CR250-没有什么能与Travis自行车的集成包装相提并论了。 我们可以用引擎做任何我们想做的事情。 它加快了速度。 它可能是短暂的。 它像hit子一样命中。 无论您想做什么,它都将轻松完成。 

悬挂是绝对完美的,这要归功于罗杰(Roger)愿意为我们提供Showa的户外环境,而不是像木板一样坚硬的Supercross东西。 根本没有底部,我们也从未遇到过大多数中小型的颠簸。 我们对悬架感到非常满意,以至于我们不再寻找平滑的线条,而是专注于以最快的速度绕过赛道。 铃木的超大制动器使我们无法在长直道结束时进入头顶。

当需要结束测试时,我们不想离开。 如果格伦·海伦(Glen Helen)有了灯,那我们将骑到深夜。 如果铃木的工程自行车能很好地说明量产自行车的发展方向,那么铃木就不会长时间停留在枪战阶梯的第二梯级上。

镁制轮毂既是艺术品,又是Travis自行车的另一部分。

特拉维斯·帕斯特拉纳(TRAVIS PASTRANA)

特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)跳上舞台已经过去了很长时间,几乎夺走了所有越野摩托车迷的心,并赢得了他的125全国冠军。 是的,特拉维斯(Travis)从那时起就赢得了无数的自由泳金牌,但尚未发挥出他的越野摩托车潜力。 为什么? 受伤 他们困扰着马里兰州一个讨人喜欢的孩子。 每当他变得足够健康,可以在越野摩托车比赛中取得不错的成绩时,他就会摔倒并退出比赛。 

Travis会永远这样吗? 我们知道铃木希望没有。 特拉维斯(Travis)的速度足以与里德(Reed)和卡迈克尔(Carmichael)并驾齐驱,但直到250月100名国民队开始比赛之前,我们再也没有机会看到这种情况发生。 Pastrana计划将Supercross系列的其余部分排除在外,以便在Glen Helen转身时他将成为XNUMX%。 我们知道我们会在那里观看。

引擎?

它有点日语,也有点像美国的老字号。几年前,铃木车队在马力部门受伤。 罗杰·德考斯特(Roger DeCoster)勇敢地拒绝了发动机零件,并前往Pro Circuit的米奇·佩顿(Mitch Payton)为他建造了250令吉的快速车。 米奇在第一周发现了几匹马力。 从那时起,铃木就依靠Mitch的基本引擎规格。 米奇(Mitch)进行磨削,但这并没有阻止日本铃木(Suzuki)加入特殊零件的加工。 在Pro Circuit在铃木车队引擎内部所做的工作之外,铃木还运行Pro Circuit管道和消音器。

赛道上的引擎是什么样的? 绝对美丽的东西。 我们从来没有骑过运行良好的250。 除了放出一些严肃的小马以外,RM250上的强力带实在令人难以置信。 最 MXA 破坏号召的船员喜欢宽大的强力带,底部,中部和顶部都有一点点。 我们别无选择,只能喜欢Pastrana的发动机,因为它的底部,中部和顶部都有很多。 

铃木车队是如何获得完美引擎的? 测功机前面的Beaucoup小时和测试跑道周围不计其数的圈数。 Roger DeCoster热衷于测试。 无论性能提高多少,都不会忽略任何部分。 

喜欢骑什么?

绝对爆炸。 我们的笑容如此之大,几分钟后我们的脸颊受伤了。 骑脚踏车是一种享受 MXA 测试车手永远不会想当然,但这并不意味着他们永远都是好人。 信不信由你,有时候工作用自行车是如此个性化,以致只能由为其制造的人快速骑行。 Pastrana的RM250并非如此。 我们在赛道上注意到的第一件事是重量。 Pastrana的250感觉与大多数125一样轻。 一旦您添加了惊人的马力,您就会得到250分,可以随心所欲。 附加的工程悬挂产生了一个绝对令人惊讶的方程式。

Pastrana的自行车没有哪个方面是不正确的。 离合器动作平稳而牢固。 转移是非常积极的。 您永远不会意外撞到中立,因为铃木把制动器缩小得如此小,以至特拉维斯再也不会意外撞到赛道上了(就像他去年在阿纳海姆一样)。

这是一辆很棒的自行车。 太糟糕了,它必须坐下来等待伟大的骑手康复。

 

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