MXA复古测试:我们骑着最后的作品125两冲程

有时候,我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们将带您进行自行车记忆测试,该测试已归档并被MXA档案忽略。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Brett Metcalfe 2005年作品Troy YZ125的Yamaha的测试。  

您甚至不必参加AMA Supercross即可了解赛道上最响亮的自行车的品牌和骑手。 当您开车经过体育场时,您会听到它的声音。 现在,您可能想知道如何从高速公路上告诉模型和骑手。 很简单; 它只需要逻辑上的三个跳转: (1) 最响亮的自行车是125冲程。 发动机的高转速发出的嗡嗡声很容易看出来,因为它的声音从一堆四冲程洗衣机的中间升起。 (2) 电路上唯一由工厂支持的125二冲程是Troy YZ125的Yamaha。 (3) 澳大利亚人布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)是Supercross中唯一幸存的125次二冲程车手。 到时候借个塞子,他是一个孤独的人。

由于AMA电路上的所有其他工厂赞助的驾驶员
在四冲程中,布雷特·麦卡菲有生气吗?
为什么他是最后的莫西族人?

 

因此,无需查看方向盘或比赛程序,您就可以知道布雷特·梅特卡夫何时逝世。 令人惊讶的是,即使每个人都对梅特卡夫YZ125的声音感到畏缩,但他的自行车在AMA声级计上几乎记录不到95分贝(四冲程推了102分贝)。 如果Metcalfe的自行车如此安静,为什么它的声音如此响亮? 首先,它的语气是独特的。 这是一种。 其次,AMA声音测试是一个笑话。 同一辆自行车每周的结果各不相同,并且由于其动力阀,两次冲程在AMA规定的rpm设置下滑动。

125cc两冲程发动机快要死了,这已经不是什么秘密了。 不幸的是,因为梅特卡夫和大量刻苦的当地人已经证明,把脚趾标签贴在提琴手上还为时过早。 这里有一个真正的谜语。 由于AMA赛道上所有其他由工厂赞助的车手都进行了四冲程,因此Brett Metcalfe会生谁的气? 为什么他是最后的莫希干人?

我们都想念工厂两次敲击的声音。 这款YZ125是同类产品中的最后一种。

答案很简单。 雅马哈将面条投入到全新的铝制卧式发动机2005 YZ125中。 他们想让自行车比赛。 他们没有将其秘密告知骑手。 Brett Metcalfe和Kelly Smith都被聘为YZ125飞行员。 史密斯选择退出,并被允许切换到YZ250F四冲程。 哪个离开了梅特卡夫。 如果布雷特在问:“为什么要我?” 他把它留给了自己。 有一些与众不同的特权。 梅特卡夫一直进入前十名,并获得好评如潮,这主要是因为他两次打球,而几乎没有提到过他的四冲程队友。

回到年初,当 MXA 破坏小组首先接收了我们的2005 YZ125,我们认为它有可能成为250F杀手。 在轻松赢得我们的125枪战后,我们考虑建立最终的125两冲程以消除四冲程祸害。 但是,最后,我们有了一个更好的主意。 当布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)已经拥有一台125时,为什么还要建造它呢?

在一次骑行麦卡菲自行车的过程中,它依旧看起来像是轨道上的22磅硬币。 那里
没有内线我们无法击中。

想要它是容易的部分。 实际上,要购买梅特卡夫的YoT机要困难得多。 YoT团队经理Dave Osterman很喜欢这个主意。 毕竟,这并不是特洛伊的雅马哈在纵火世界。 稍作宣传可能会偿还一些不满的赞助商。 但是,戴夫必须先获得雅马哈车队的批准,然后才能将梅特卡夫的自行车交给 MXA。 我们等待官方的话,然后等待。 一开始我们很耐心。 然后,我们决定超越Yamaha Racing的领导,将我们的想法推广给Yamaha的公司营销部门。 他们面临着在四冲程世界中出售125架二冲程发动机的负担。 我们认为他们可能会对我们的要求做出更快的反应。 三天后,我们接触了布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)的YZ125,而雅马哈车队只剩下很少的朋友。

那么,我们注意到布雷特的YZ125的第一件事是什么? 重量。 那是因为我们所做的第一件事是将其规模化。 YoT YZ194在AMA极限125磅的极限下倾倒,是砖头世界中的羽毛。 规模轻盈,触感轻盈。 考虑到大多数250F飞机的重量为216磅,因此梅特卡夫的YZ125独具一格。 在骑Metcalfe的自行车的短短一圈之内,很明显地知道22磅重的赛道含义。 没有我们无法击中的内线,也没有我们无法摆脱YZ125的跳跃。 这是梅特卡夫的YZ125超过250F的最大优势。

工厂吸烟者的动力与the击者一样多。

那里有一个误解,认为125 cc两冲程的马力不如250 cc四冲程的马力。 不对。 在测功机上,的头发没有差别。 并不是将125冲程的两冲程置于劣势的能力。 它是AMA的领地。 由于AMA允许四冲程产生两倍的位移,因此它们能够将加成转化为吨扭矩。 四冲程产生了很宽的功率范围和许多扭矩,这意味着它们在5000 rpm时表现出良好的功率,在13,000时则表现出良好的功率。 二冲程引擎的工作原理类似于照相机的快门; 只有在百叶窗打开时(通常在10,000到12,500 rpm之间),它才具有良好的动力。 

AMA GAS规则是纸的浪费,而且比任何东西都重要,
加速了125条二冲程的毁灭。 谁杀了
125两笔? AMA上的一些天才。

二冲程技术的第二个抑制器是AMA愚蠢的无铅汽油规则。 该规则于2004年通过,杀死了高压缩,高转速的二冲程,但对四冲程没有任何影响。 AMA的瓦斯定律是浪费纸张,最重要的是,它加速了125次二冲程的消亡。 谁杀死了125冲程? AMA上有些天才,但对Yamaha YZ125的强大功能印象深刻。 特洛伊(Troy)雅马哈(Yamaha)的男孩把梅特卡夫(Metcalfe)的YZ125变成了中型怪物。 即使在最深的护堤中,您所需要做的就是扇动离合器,然后向前飞速前进,您将获得回报。 随着Metcalfe的自行车转速超过正常的12,500 rpm(他的自行车以每加仑VP Pro40汽油2美元的价格击败了AMA无铅规则),这种飙升并没有很快结束。 这是一个非常好的125引擎。

他的自行车是最后一匹。 许多人会指出事实,那就是布雷特并没有证明125两冲程已过时。 我们不这样认为。 METCALFE还没有准备好赢。

三重夹具是技巧。

 

与Metcalfe的YoT发动机相当的是Enzo悬架。 我们采样了恩佐(Enzo)的户外National装置,然后被吹走了。 叉子真的很好。 他们停留在一些小东西上,并没有在热门歌曲中触底。 从Pro到新手的任何人都可以轻松地与Metcalfe的前叉赛跑。 震撼动作和前叉动作一样好,但是由于击毁船员的平均体重比梅特卡夫重30磅多,YZ125的后部悬挂下来比我们想要的还要多。

我们如何看待梅特卡夫的YoT YZ125? 他的自行车是最后一个。 许多人会指出,布雷特(Brett)未能赢得胜利,不能证明125杆两次冲程已死。 我们不这么认为。 布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)还没有准备好赢得比赛,但是他在二冲程比赛中苦苦挣扎的那一年可能会使他在2006年成为竞争者,那时他很可能会骑YZ250F。

MXA的工作人员喜欢骑这辆自行车。

125冲程不是恐龙。 比典型的250F更有趣。 它更快,更敏捷,更好地处理。 如果不受规则书的限制,那将是无与伦比的。

 

 

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